Test: Med Kona Libre DL har den kanadensiska tillverkaren ett hett Gravel-järn i elden och klarar den komplicerade balansgången mellan en sportig Gravel-cykel och en flerdagars-tourer nästan perfekt.
Kona Libre DL: Fakta
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 650b (700c kompatibel)
Maximalt däckspel: 52 mm (650b) / 45 mm (700c)
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Ja / Ja
flaskhållare: Down tube upp (2x), down tube ner, sadelrör
Sonstiges: öljetter topprör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.610 1.731 g / 3.341 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 9,22kg
Pris: 3.999 Euro
stereotypt tänkande? Inte med Kona!
Förra säsongen presenterade kanadensarna från Kona Libre, en helt ny drop bar-modell som designades speciellt för grusbruk, lätta terrängturer och cykelpackning. Även om tillverkaren har sina rötter i MTB-sektorn, har cyklar med dropstyre också varit en integrerad del av portföljen under flera år. Det var precis där inspiration söktes när Libre utvecklades och de två modellerna Rove och Sutra användes. Medan Rove är en klassisk touringcykel i stil med en sportig randonneur, beskriver Kona själv Sutran som en landsvägscykel för mountainbikecyklister. Libre borde nu hitta en plats någonstans i spänningsfältet mellan dessa två hjul.
Resultatet av detta ganska intressanta tillvägagångssätt är först och främst en extremt mångsidig och utbytbar kolfiberram. Även med avsaknaden av däck blir det tydligt att Libre egentligen inte vill ha hål: Upp till 45 mm med klassiska 28 tums däck och upp till 2 tum med 650b hjul kan rymmas i den bakre triangeln och gaffeln. Ramen, som i vårt fall har en slående flip-flop-finish, är på samma sätt universell när det gäller monteringspunkterna: Fyra flaskhållare kan fästas på huvudramen, plus öglor för stänkskärmar och en bagagehylla bak, och fäste poäng för en påse på toppröret.
Gaffeln ser inte mindre bra ut: Tre öljetter på varje sida gör också att alla typer av tillbehör kan fästas. Vid en första anblick är sadelstolpens storlek på 31,6 mm som används lite ovanlig, eftersom mindre diametrar ofta går hand i hand med mer komfort, men det finns en anledning till det också: Om du vill kan du även installera en infällbar sadelstolpe i Libre.
Det som gäller för ramens tekniska data gäller även för geometrin: duvhål är förbjudet! Ändå är Kona lite tydligare här. En ganska slapp styrvinkel, ganska långa kedjestag och hög front talar tydligt för en gruscykel som är designad mer för heldagsturer än för cross-rutter.
Geometri Kona Libre DL
46 | 49 | 51 | 54 | 55 | |
sadelrör (i mm) | 455 | 490 | 510 | 540 | 550 |
Topprör horisontellt (i mm) | 543 | 558 | 572 | 588 | 608 |
huvudrör (i mm) | 137 | 153 | 174 | 196 | 230 |
kedjestag (i mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | 440 |
Hjulbas (i mm) | 1042 | 1052 | 1058 | 1068 | 1084 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 70.5 | 71 | 71 | 71 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 73.5 | 73 | 72.5 | 72 |
Räckvidd (mm) | 378 | 383 | 386 | 389 | 394 |
Staplar (mm) | 575 | 590 | 610 | 630 | 660 |
Genomtänkt utrustning, i linje med konceptet
Kona erbjuder två trimnivåer från Libre för säsongen 2020. Med Libre DL testade vi versionen med 650b-hjul och lite tjockare däck. Den "normala" Kona Libre kommer å andra sidan med klassiska 28-tumsdäck. Till knappt 4.000 9,22 euro är Libre DL prissatt i den övre mellanklassen av kolgruscyklar. Vikten på XNUMX kg är jämförelsevis hög - även om gramfumlande säger lite om hanteringen har vi lärt oss så mycket i våra många grustest.
För körningen valde Kona Libre DL med Shimano GRX i dubbelversion och högkvalitativa 2 STIs för vad som förmodligen är det bästa alternativet på marknaden i denna pris- och cykelklass för tillfället. Det breda utbudet i kombination med harmoniska växlingssteg, förstklassig växlingsprestanda och mycket bra ergonomi ger en fin figur på en avslappnad tur såväl som på en rask mellansprint eller snabba nedförsbackar.
ram | Kona Race Light Carbon |
Upphängningsgaffel | Kona Verso helkolfiber |
Impellers | Easton EA 70AX |
Däck | WTB Venture TCS 47mm |
Bakväxel | Shimano GRX |
Växelspak | Shimano GRX ST-810 |
vev | Shimano GRX 31/48 |
Växlare | Shimano GRX |
Bromsar | Shimano GRX 810 |
Sadelstolpe | Race Face Next Carbon |
Sadel | WTB SL8 Pro |
Stam | Easton EA90 |
Lenker | Easton EC70AX |
De övriga komponenterna och tillbehören kommer ofta från den kaliforniska tillverkaren Easton: Å ena sidan finns det EA70 AX-hjulen, som presenterades under föregående säsong och, liksom själva Kona Libre DL, överbryggar klyftan mellan grusracers och touring-MTB:s. : Å ena sidan skulle det vara den lätta konstruktionen, å andra sidan de 24 mm breda aluminiumfälgarna, som givetvis också är tubeless-kompatibla. På den sitter 47mm breda WTB Venture-däck på Libre DL, som å ena sidan har stor volym men å andra sidan har en ganska reserverad profil.
Det finns ännu mer Easton i sittbrunnen: EA90-stammen är extremt kort och lovar direkt hantering, det lätta EC70 AX-styret med sina 16° stångändar klarar sig också bra i terräng. En Race Face Next kolfiberstolpe gör sitt jobb i sittdelen, vilket lovar hyfsad komfort trots sin stora diameter. WTB SL8-sadeln monterad på den, som starkt liknar den mycket framgångsrika Volt från deras eget företag.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: Kona Libre DL
Kona Libre DL sticker ut från mängden vid första anblicken, för med sin glansiga, flerfärgade finish och detaljerade designelement är den inte nödvändigtvis för alla, men den är definitivt ett blickfång. Bortsett från den förstklassiga tillbehörskompatibiliteten kunde vi inte bedöma mycket mer innan vår första provtur, eftersom den här cykeln inte riktigt vill binda sig.
När vi fick sitta på Kona Libre för första gången kunde vi tydligt känna mountainbikeinflytandet. För att geometrin inte är extremt sportig, till exempel på grund av det ögla toppröret och den resulterande något högre fronten, och enligt vår mening är mer lämpad för (sportiga) touringryttare bland gravlare än för riktiga racers.
Ändå bör man inte helt avskriva Kona Libre när det går snabbare. För trots de lite längre kedjestagen, som säkerställer supersmidig gång när det blir snabbare eller mer rastlöst, kan Libre DL övertyga med skarp acceleration. Tack vare sin goda styvhet och de ganska lätta hjulen omvandlas accelerationen direkt till framdrivning och säkerställer därmed snabba hastighetsökningar.
I samband med den goda livligheten ger smidigt körbeteende i tekniska passager det där extra och gör att tourern framstår som mycket sportigare än förväntat. Som ett perfekt komplement spelar den framgångsrika körkomforten in här: tack vare den lätt böjda bakdelen absorberas de tuffaste träffarna redan här och förs inte över till föraren fullt ut.
Generellt känns sittdelen också väldigt bekväm i kombination med WTB SL8-sadeln och sadelstolpen i kolfiber. Men däcken spelar också sin roll vad gäller komforten tack vare sin generösa volym.
Kona Libre DL vet hur man imponerar, särskilt på ojämnt underlag, eftersom den kan styras bekvämt och smidigt å ena sidan och erbjuder tillräckligt med komfort å andra sidan för att avlasta föraren.
Även om vi kunde vara bekväma och sportiga på de flesta sektioner med Kona Libre DL, måste vi ändå ta itu med däcken en sista gång. Även om den fulla volymen i samband med den breda fälgen erbjuder mycket säkerhet och en solid kontaktyta, når däcket ändå sina gränser på riktiga terrängpassager på grund av den återhållna profilen och kan ibland orsaka lite osäkerhet för föraren. Den annars nästan perfekta ergonomin hos tilläggsdelarna stördes också något av formen på den nedre länken, eftersom den inte alltid kändes så bra i våra händer, även om den fortfarande har något förlåtande med sina utsvängda styreändar. Bortsett från det fungerade resten av Shimano GRX-utrustningen utan problem och gav oss mycket glädje.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Canyon Grail AL 7.0 gruscykel på test: Övertygande helhetspaket för sportiga förare
Test: Med Canyon Grail AL presenterade direktsäljaren från Koblenz en billig aluminiumversion av den mångsidiga gruscykeln bara en kort tid efter att Grail CF lanserades. Hur går toppversionen för 1.699 7.0 euro i det mycket konkurrenskraftiga instegssegmentet? Canyon Grail AL 700: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 650c (XNUMXb i XXS och XS) Maximalt däckspel: […]
Bergamont Grandurance Elite gruscykel på test: High-end till ett fyndpris?
Test: 3.000 års version av Bergamont Grandurance Elite är tillgänglig för långt under 2020 700 euro. Detta gör den till en av de billigare carbon-gruscyklarna på marknaden – men den högkvalitativa utrustningen, den framgångsrika ramen och sist men inte minst det snygga utseendet skulle inte tyda på detta. Bergamont Grandurance Elite: The Facts Rammaterial: Carbon Wheel Storlek(er): XNUMXc […]
Bombtrack Hook 1 Gravel Bike Review: Grus nybörjare med mycket komfort
Test: Med Bombtrack Hook 1 testade vi en av få gruscyklar med stålram – och rammaterialet här lever upp till sitt rykte. Hög vikt står i vägen för utmärkt komfort. Bombtrack Hook 1 2020: Fakta Rammaterial: Stål Hjulstorlek(ar): 700cc Maximalt däckspel: 40mm Axelstorlek (v/r): Snabbkopplingsskärmfästen: Ja Rackfästen (v/r): Ja / Ja Flaskhållare : […]
Schreibe einen Kommentar