Från idé till produkt på två år
Som från ingenstans presenterade nykomlingen Ca Go en ny e-lastcykel för allmänheten vid den senaste Eurobike. Med några spännande nya tillvägagångssätt lockade hjulet många nyfikna blickar – även vår. Det fanns en mycket enkel anledning till att inte ens branschinsider hade hört talas om den tyska nykomlingen från Koblenz: Vid den tidpunkten var Ca Go fortfarande nästan ett projekt och mindre än ett år gammal. När de första seriecyklarna levereras nästa sommar kommer det ha gått mindre än två år mellan de första konkreta övervägandena om cykeln och försäljningsstart.
Vinn en Ca Go FS 200 värd nästan 9.000 XNUMX euro
Lotta ut: Vinn en innovativ Ca Go FS 200 E-lastcykel värd 8.907 XNUMX euro!
Tombola: Ca Go FS 200 är för närvarande en av stjärnskotten bland e-lastcyklar. Knappast någon annan cykel lyckas förena vardagsbruk, säkerhet och snygg design. Med tanke på dessa egenskaper är vi särskilt glada över att ha chansen att lotta ut en elegant utrustad modell av FS 200 - som [...]
Det är ett sportigt tempo med alla mått mätt, men det är ingen slump. Även om Ca Go Bike GmbH i sig är en nykomling – personerna bakom är det på intet sätt. Grundaren är ingen mindre än Franc Arnold, VD för Ergon och RTI Sports. I detta avseende är det inte förvånande att Ca Go också är hemma under RTI "taket" och utökar portföljen tillsammans med varumärken som Topeak, Met eller Terry.
Som så många andra i branschen kom "Ca Go"-idén till i Friedrichshafen på Eurobike. Franc Arnold strosade genom mässan tillsammans med Thorsten Michel. Michel är expert på partikelskumverktyg och stöttade Ergon i utvecklingen av ST Core sadel, som har en kärna av elastiskt skum. Partikelskumexperten slogs av de många nya lastcyklarna – de flesta är baserade på transportlådor i trä. Men varför egentligen? Materialet är tungt, oflexibelt och, på grund av dess orubbliga egenskaper, inte idealiskt för transport av barn.
Letar du efter fler topplastcyklar? Kolla in vår topp 10 för 2021!
Topp 10: De bästa lastcyklarna med motor 2021 – universella utrymmesbesparare
Produktnyheter / El-cyklar: Även om det fortfarande var ett exotiskt fenomen för bara några år sedan, är lastcyklar nu en del av vardagen. De mångsidiga cyklarna har blivit fast etablerade som ett alternativ till bilen, särskilt för att transportera barn, särskilt i tätorter och storstäder. Vi kommer att visa dig de mest spännande lastcyklarna med motor 2021! De mest spännande (e)cyklarna för 2021 i 17 kategorier Som en del av […]
Ca Go-tidslinjen: Från premiär till leverans
Detta var gnistan som tände lastbranden hos Franc Arnold och som nu börjar ge frukt i sommar med ellastcykeln Ca Go. Detta gav också upphov till Schumpeter-företaget - inte konstigt - även under "paraplyet" RTI, som implementerar EPP-lösningar för industri- och fordonssektorn och producerar moderna EPP-produkter som sportutrustning, möbler och catering- och fritidsprodukter under varumärket FoamUP till slut- och kommersiella kunder.
Så här kommer det som hör ihop: Dream Team Ca Go
Men trots all branscherfarenhet hade varken Franc Arnold eller Thorsten Michel någon erfarenhet av lastcyklar. Med Johannes Rasche blev dock en sann CargoBike-veteran snabbt övertygad om Ca Go-idén och togs in i teamet som designchef. Dessutom vann Gerrit Gaastra, känd för sina high-end touringcyklar under varumärket Idworx, som designpartner. Schumpeters verkställande direktör, Arndt Graeve, lades också till projektledningsavdelningen.
En kort tid senare anslöt sig digital- och marknadsföringsexperten Matthias Naumann, som Arnold kände från Ergons tidiga dagar. På så sätt verkade det som hörde ihop ha kommit samman - inom en mycket kort tid fick idén om Ca Go konkreta drag och flera experter arbetade med implementeringen.
Redan från början var dock visionen bakom Ca Go mer än att "bara" bygga ytterligare en lastcykel. Det handlade aldrig om att hoppa på det blomstrande godståget, utan snarare att vilja erbjuda verkligt mervärde utan att helt uppfinna hjulet på nytt.
Familjen först, lasten andra
Lastcyklar eller familjecyklar har potential att stå emot bilar inom en snar framtid. Speciellt som familjefordon har cyklarna många fördelar framför bilar, speciellt i tätorter. Nu är det upp till branschen att utnyttja denna potential. Det första steget för Ca Go var att bryta sig loss från konceptet med cykeln som produkt. En lastcykel är mer ett fordon än en cykel och har tänkts ett steg längre: Knappast något annat fordon i tätorter representerar för närvarande modern mobilitet så tydligt.
Långt över hälften av "last"-cyklarna kommer sannolikt att användas främst som familjecyklar i praktiken. Det spelar ingen roll om det är vägen till dagis, dagis, andra vardagsrutter eller i kombination med dagliga eller veckovisa shopping: barn är nästan alltid ombord som passagerare i lastcykeln. Följaktligen var detta också högsta prioritet i utvecklingen av Ca Go lastcykel.
Hur kan barn transporteras så säkert som möjligt?
I början av övervägandena var frågan: Vilka vardagsbehov har de barn som cyklar i lastcykeln? Hur kan du göra resan så säker och bekväm som möjligt? Just här kommer vi tillbaka till början och EPP-skummet. De allra flesta lastcyklar använder fortfarande trälådor, även för att transportera barn - de kan se snygga ut, men vid ett fall eller en olycka ger träet ingen dämpning, kan splittras och har vassa kanter. I direkt jämförelse är EPP inte bara mycket lättare, utan har också en slags naturlig skyddsfunktion: Den är elastisk och absorberar stötar och stötar.
"Om vi lyckas förhindra bara en allvarlig skada på ett barn på en lastcykel, då var ansträngningen värt det." Med detta mål föddes idén om Ca Go. Grundtanken bakom det nya säkerhetskonceptet för lastcyklar: Med valet av EPP-material och en genomtänkt konstruktion vill du skapa något som fungerar på samma sätt som skrynkelzonen på en bil. Energin som frigörs vid en olycka bör åtminstone delvis absorberas av cykeln eller transportlådan och inte föras direkt vidare till de åkande.
Säkerhetskonceptet omfattar dock inte bara skyddet av de åkande och föraren, utan även skyddet av fotgängare, vilket också har haft stor betydelse inom bilindustrin under flera år. Med ökande lastcykeltrafik blir det fler kollisioner med förbipasserande, också för att infrastrukturen i vissa fall är allt annat än optimal. Men det elastiska EPP-materialet och avrundningen av potentiella kontaktpunkter skyddar dem också.
Säkerhetsfrågan var dock inte bara i fokus för materialvalet utan för hela konstruktionen. Transportlådans sidoväggar är tillräckligt höga för att barn inte kan ramla ut och 5-punktsbältena är anslutna direkt till ramen och kan inte slitas från sina förankringar även med starka krafter.
Ergonomi och körkomfort även för de små passagerarna
Lämpliga barnstolar är också absolut nödvändiga för säkerhet och komfort. Liksom inom de andra områdena togs det lämpliga kunnandet in i teamet och arbetade tillsammans med internationella experter inom utveckling av barnstolar.Dessutom stärktes det interna teamet ytterligare av en industrialiseringschef från Otto Bock, en företag specialiserat på ortopedi. Resultatet är vibrationsdämpande säten med höjdjusterbara nackstöd i en vinkel på 12,5°. Det senare är så viktigt eftersom det placerar barnen mellan sovande och sittande läge. Nackstöden är också utformade på ett sådant sätt att barn lätt kan bära hjälmar utan att deras huvuden trycks obehagligt framåt eller nedåt.
Boxens ovan nämnda axelhöjd spelar också in när det kommer till komfort: Den förhindras inte bara från att ramla ut vid en olycka, utan den låga sittställningen skapar också en viss blindare effekt för yngre barn: utsikten framåt är gratis, men vardagens liv och rörelse i storstaden förblir dold för barnen - detta lugnar och förhindrar stressiga upplevelser.
Ca Go kan också bära last
Fokus på Kindertransport betyder dock inte att Ca Go bara är bra för det – tvärtom. Lådan rymmer hela 200L och själva hjulet är godkänt för en systemvikt på 250kg. Det gör att även tunga laster kan transporteras - ett matchande, låsbart lock till EPP-lådan finns också som tillbehör. Särskilda lastlösningar, speciellt för hantverkare, planeras också och ska presenteras på IAA Commercial Vehicles i Hannover under hösten 2020 och släppas ut på marknaden 2021.
Kabelstyrning, enormt batteri och högkvalitativ utrustning
Låt oss ta en titt bort från lådan och mot själva cykeln, som också har några höjdpunkter. Låt oss börja direkt från början – styrningen sker inte genom manuell avböjning och ensidig länkage, som med de flesta andra lastcyklar, utan genom kabelstyrning. Detta har den stora fördelen att vändcirkeln är densamma i båda riktningarna och det gör också att tillverkaren kan justera styrutväxlingen för att få en så naturlig körupplevelse som möjligt.
Du kan hitta mer tekniska detaljer om Ca Go i vår artikel från förra årets Eurobike
Eurobike 2019: ca go - en ny stjärna på lastcykelhimlen?
Lastcykel / e-prestanda: Som ett av de stora trendämnena inom cykelbranschen var lastcyklar också extremt närvarande på Eurobike 2019. Messe Friedrichshafen gav till och med packåsnorna ett helt separat område - här blev det tydligt hur många tillverkare och hur många olika modeller och tillvägagångssätt som nu rullar på i denna kategori. Med ca go presenteras […]
I hjärtat av Ca Go är den nya Bosch Cargo Line-motorn med 75Nm, som drivs av en batterikapacitet på upp till 1.250 XNUMXWh. Detta möjliggörs genom integreringen av två Intube-batterier som är gömda under lastutrymmet. Även detta batterifack är flytande, så att kopplingen mellan batteriet och motorn inte kan brytas, även vid kraftiga stötar.
Den övriga utrustningen på ramen, som är tillverkad i Europa, är också imponerande: grundversionen har Magura bromssystem, sadel och grepp från Ergon eller en Enviolo navväxel med remdrift.
Grundversionen av Ca Go kommer att finnas tillgänglig från och med i sommar för 6.600 XNUMX euro. I den Konfigurator på Ca Go-webbplatsen olika tillbehör, komponenter och tillbehör kan läggas till. Inledningsvis kommer 1.200 XNUMX stycken att produceras - vill du säkra en av cyklarna i förväg kan du göra det Förbeställ använda.
Schreibe einen Kommentar