Mountainbike: Cross-country är den enda olympiska mountainbikedisciplinen. Sporten har förändrats mycket genom åren. Sträckorna har blivit mer krävande, utrustningen som används av proffsen är mer robust. Pressedienst-Fahrrad har sett sig omkring i en disciplin som är under snabb förändring och visar hur hobbycyklister drar nytta av utvecklingen.
Allt brukade vara enkelt. Cross-country (även: XC), och ännu mer dess långdistansvariant maraton, var som racercyklar i skogen. Välträna människor tävlar i tighta tröjor på sträckor som inte är tekniskt krävande, särskilt grusvägar och ängar. Sportutrustningen såg därefter ut: Hardtail-cyklar, däck smalare än två tum, en lång skaft och mycket sadelhöjd. En produkt fanns där (nästan) från början: Rock Shox Sid fjädringsgaffeln. Tillverkaren har precis presenterat en helt ny Sid-familj, vilket är exemplariskt för förändringarna inom denna sport.
Stenar, rötter, hopp: moderna rutter
Idag är tävlingsbanorna pepprade av tekniskt krävande passager som hängande rotmattor, stenfält, trappsteg eller hopp. Swabian Albstadt, där XC World Championships förväntas äga rum 26-28 juni 2020, erbjuder också en sådan rutt. Denna förändring, som särskilt har tagit fart sedan OS 2012 i London, syns väldigt tydligt i materialet som proffsen åker. ”Om du håller den allra första Rock Shox 'Sid' från 1998 bredvid en aktuell fjädringsgaffel kan du verkligen se hur sporten har utvecklats.
Det enda som finns kvar är den ikoniska färgen Sid Blue. Annars har den växt i alla dimensioner: fjäderväg, rör- och styrrörsdiameter, skivbromsar och genomgående axlar tillkom, och och och”, säger Maximilian Topp, ansvarig för marknadsföring på fjädringsspecialisten Rock Shox. Den yngsta Sidgenerationen, som startade den 17.3/XNUMX presenterades, innehåller två olika fjädringsgafflar och med "Sid Luxe" (priset ännu ej fastställt) för första gången även en bakre stötdämpare.
"Vi tar hänsyn till förändringarna inom sporten och erbjuder två fullblods tävlingsgafflar samtidigt", säger Topp. Enligt tillverkaren är nya "Sid SL" (från 649 euro) också den lättaste XC-gaffeln på marknaden med en vikt från 1.326 759 gram. Den klassiska "Sid" (från 35 euro) har avsevärt ökat styvheten och reserver med en 120 millimeters ståndrörsdiameter och fjäderväg på upp till 35 millimeter. "De nuvarande XC-banorna har blivit så tekniska att Sid med XNUMX millimeters rör är helt vettigt", förklarar Topp. Slutligen är den bakre stötdämparen en helt ny utveckling med modifierad dämpning för att förhindra gung och passar perfekt in i den extremt sportiga Sid-familjen, fortsätter Rock Shox-mannen, eftersom fler och fler fullfjädrade cyklar används även i världscupen.
Full fjädring i trend
"Vi upplever definitivt också en trend mot helt avstängning i XC World Cup", konstaterar Andreas Krajewski från den amerikanska tillverkaren Cannondale och tillägger: "Beroende på rutten använder fler och fler av våra proffs full fjädring i lopp. Inte på grund av komforten, utan för att den är snabbare trots den tyngre vikten.”
Tillverkaren, för vars Cannondale Factory Racing Team den tyske mountainbike-stjärnan Manuel "Manni" Fumic också är på väg, har därför haft den fullfjädrade versionen utöver den klassiska "F-Si" race hardtail (från 1.999 2.199 euro) under ett antal år "Scalpel"-modell (från XNUMX XNUMX euro) i sortimentet. Full är inte bara ett bra val på tekniskt krävande racerbanor, Krajewski är övertygad om att hobbyförare också skulle få mycket pengar med en sådan modell.
"Om du inte ständigt åker extremt krävande stigar är en stabil XC fullt ut ett utmärkt val. På typiska hemstigar bakom staden eller i den låga bergskedjan är du ofta snabbare och har roligare på vägen än med tunga cyklar med mer fjädring, säger Andreas Krajewski. Enligt Cannondales talesman har termen "downcountry" (från "downhill" och "cross-country") redan etablerats för denna typ av sport i USA.
Trender inom tillbehör och tillbehör
Det finns också en trend mot mer när det kommer till däck. De nya modellerna har en större volym på upp till 2,35 tum, förklarar Carl Kamper, produktchef MTB på däckjätten Schwalbe, och utarbetar: Inom knappast någon annan disciplin är förhållandet mellan lågt rullmotstånd med tillräckligt grepp och högt punkteringsskydd lika viktigt som i cross-country. "I slutet av dagen handlar det om att vinna ett lopp!", minns han. För detta ändamål använder Schwalbe bland annat specifika profildesigner och gummiblandningar för fram- och bakhjulen. "Racing Ralph"-bakdäcket är optimerat för lågt rullmotstånd, högt bromsgrepp och punkteringsskydd, medan det matchande framdäcket "Racing Ray" (båda från 32,90 EUR) med sin mer aggressiva profil och distinkta axelklackar säkerställer mer grepp och hastighet i kurvor bör. I en bredd på 2,35 med den stabila SnakeSkin-konstruktionen borde båda profilerna fortfarande erbjuda mycket åkkul på moderna XC-cyklar trots sina racegener.
Överallt där människor kör fort får säkerheten inte försummas. Dagarna med tunna huvudskal är därför för länge sedan förbi. "En hjälm som lämpar sig för tävlingar måste fortfarande vara lätt, väl ventilerad och till och med tillräckligt aerodynamisk", förklarar Torsten Mendel från den tyska säkerhetsspecialisten Abus och tillägger att "det finns inget sådant som en hjälm för XC. Jolanda Neff blev världsmästare med vår 'Aventor' (149 euro) och bytte senare till 'Airbreaker' (249 euro), andra går till och med för den mycket aerodynamiska 'Gamechanger' (199 euro).har det gemensamt att de ursprungligen kommer från racercykel- och grussektorn och
är särskilt intressanta för tävlingen. Den som är villig att acceptera lite extra vikt eller sämre ventilation för mer skydd vid daglig trailanvändning kan också åka mycket bra med en hjälm som dras längre ner på sidorna och baksidan.
De många tekniskt krävande och branta partierna på moderna XC-banor gör till och med att allt fler teleskopiska sadelstolpar som t.ex. B. ser Rock Shox "Reverb Stealth" (från 390 euro) i förarfältet. Sadeln kan sänkas med en knapptryckning, vilket ger mer rörelsefrihet och körsäkerhet. Åtminstone vissa ryttare är villiga att acceptera den extra vikten på ca 300 gram jämfört med en styv sadelstolpe i kolfiber. "Det är inte skalan som spelar roll, det är klockan", skrattar Max Topp. Dessutom blir XC fullt ut en allrounder snabb som en pil senast när en teleskopisk sadelstolpe används.
Trots elbommen
Som en av väldigt få typer av MTB har terrängcykeln hittills tenderat att motstå "e-revolutionen". Dess låga vikt och extremt smidiga hantering kan ännu inte återskapas i samma utsträckning med en elcykel. Men om man tittar på boomen inom e-gruscyklar krävs det inte mycket fantasi för att föreställa sig en terränggående e-MTB som väger mindre än 15 kilo på bara några år. Den amerikanska tillverkaren Specialized har visat med Levo SL att något sådant här är möjligt:
Schreibe einen Kommentar