Korta nyheter: Trafikvändningen är en länge diskuterad odyssé. Nu gör coronaviruset att en bra del av det uttänkta mobilitetskonceptet går upp i lågor: kollektivtrafiken är en miljövänlig lösning för framtiden, åtminstone om den utnyttjas fullt ut.
Men den nuvarande krisen avslöjar också att kollektivtrafiken är en grogrund för spridning av sjukdomar. Det är just denna punkt som nu skulle kunna föra individuella transporter med cykel enormt framåt. Det kan till och med vara början på slutet för bilcentrerade städer.
Utveckling av en pandemisäker infrastruktur
De första ljusstrålarna dyker långsamt upp vid horisonten när det gäller livets återkomst till våra städer. För att minimera smittrisken i offentliga utrymmen växer cykeln fram som en lösning, särskilt i tätorter. På många håll har det dykt upp nya cykelbanor på rekordtid de senaste veckorna och dagarna.
Å ena sidan att absorbera den extra cykeltrafiken. Och å andra sidan att ge cyklister det nödvändiga avståndet från varandra. Så fort skolor och butiker gradvis öppnar igen inom en snar framtid kommer det att visa sig om konceptet kommer att visa sig. Föreningar som Changing Cities efterlyser redan långvariga mobilitetsinfrastrukturer som är lämpliga för pandemier, eftersom de definierade avståndsreglerna förmodligen kommer att finnas kvar i månader framöver.
Konkreta åtgärder syftar till att göra det lättare att byta till cykling
I ett brev till den federala transportministern och transportministrarna i de federala staterna uppmanade föreningen bland annat att ”skapa regelverket så att vägarna snabbt och enkelt kan göras om.” Dessa åtminstone tillfälliga åtgärder bör omfatta bl.a. breddning av gång- och cykelvägar samt ytterligare cykelbanor på körbanan och etablering av vägar som endast är öppna för cykeltrafik.
Prioriterad växling vid trafikljus för cyklister och fotgängare bör också övervägas. General German Bicycle Club (ADFC) uppmanar kommunerna att vidta kreativa åtgärder för att göra det lättare för framför allt pendlare att byta till cyklar.
Vissa distrikt i Berlin går framåt
I vissa distrikt i Berlin har den nuvarande situationen lett till en pandemisk tillväxt av cykelvägar. Utan vidare har framtida planerade "fasta" cykelvägar redan realiserats med linjer. Det är inte osannolikt att de kommer att förbli enkla även efter krisen. I Berlin Friedrichshain-Kreuzberg skulle till exempel utlysningen av flera jobb för cykelvägsplanerare kunna tala för en möjlig avvikelse från staden som är enbart inriktad på biltrafik.
”Berlins engagemang är förvisso mycket lovvärt, men vad gäller en effektiv åtgärd för att minska smittrisken på trafikerade sträckor är det långt ifrån tillräckligt. Vi hoppas att det blir fler och att andra städer följer det här exemplet, säger ADFC.
Kollektivtrafiken måste också anpassa sig ibland
Kollektivtrafiken är fortfarande ett annat problem. Tyska järnvägskunderförbundet (DBV) ställer ett krav som inte nödvändigtvis är realistiskt. Minimiavståndet på 1,5 meter bör därför också bibehållas i lokal kollektivtrafik genom strukturella åtgärder. En rad saker är tänkbara, allt från att åtminstone fördubbla sittkapaciteten till att bygga ut bänkar till strukturåtgärder vid busshållplatser och perronger.
Med tanke på bristen på fordonskapacitet, massiv resursanvändning, brist på personal och enorma kostnader verkar det vara mycket mer meningsfullt att byta till cyklar eller elcyklar i närområdet. Cykling främjar trots allt också aktivt hälsan och skyddar inte bara passivt mot en eventuell infektion.
Schreibe einen Kommentar