Storck Grix Platinum Ultegra Di2: Fakta
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 700c (650b kompatibel)
Maximalt däckspel: 42 mm (700 cc) / 2,1 tum (650b)
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Ja / Ja
flaskhållare: Down tube upp, down tube ner, sadelrör
Sonstiges: Öljetter på toppröret
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.360 1.475 g / 2.835 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 8,61kg
Pris: 4.099 Euro
Sportig geometri möter touringegenskaper och gott om däckspel
Med Grixen gick Storck i år in på grusetappen med dunder och brak. Den tyska tillverkaren, som är särskilt populär bland racercyklister, har hittills inte haft en grusracer i sitt sortiment. Grixen visar dock att det är klokt att vänta lite innan man lanserar sin första gruscykel. Eftersom kolcykeln kombinerar nästan alla egenskaper som man kan önska sig från en modern gruscykel – detta visades också av den ädla CX Extreme version av cykeln i vårt avancerade testfält.
Storck Graveler har att tacka sin mångsidiga kolfiberram att vi kan placera Grix i två testfält – givetvis med olika utrustningar. Visuellt hålls denna snygg och ren, givetvis med helt internt dragna kablar och genomgående axlar – precis som man skulle vilja ha av en modern cykel med skivbromsar. Ramen spelar sina trumfkort vad gäller däckfrigång och monteringspunkter. Vid 42 mm är genomströmningen för klassiska 28-tumsdäck tillräckligt stor och de flesta förare borde kunna hantera det. Men om det inte är tillräckligt med volym har du möjlighet att installera mindre 650b-hjul - då kan däck med en bredd på upp till 2,1″ rymmas i ramen och gaffeln.
Det ser inte mindre bra ut för turnerande fans och bikepackers. Det finns plats för tre flaskhållare på huvudramen, öljetter för stänkskärmar och fästpunkter för bagagehyllor. Som en bonus finns det två skruvförband på toppröret så att ytterligare en väska kan fästas här också.
Oavsett hur passande Grix är för turné i vissa avseenden, är Storcks rötter omedelbart uppenbara när det kommer till geometrin. Ett ganska sportigt stack-to-reach-förhållande säkerställer att sadeln höjs avsevärt och att sittpositionen sträcks ut. Båda skulle dock säkert kunna mildras i viss mån av distanser under skaftet. Samtidigt gör Storck inte misstaget att ge Grix en racercykelgeometri – tvärtom. Den ganska slaka styrvinkeln talar till exempel för en smidig gång och godmodig hantering, även i terräng.
Geometri Storck Grix Platinum
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 460 | 490 | 520 | 550 |
Topprör horisontellt (i mm) | 529 | 550 | 571 | 593 |
huvudrör (i mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Sitsvinkel (i °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Räckvidd (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Staplar (mm) | 517,5 | 546,5 | 575,5 | 604,5 |
Topputrustning med lätt impellersystem
När det kom till gruppsetet föll valet på Ultegra Di2, som kanske är den mest populära och mest använda gruppen inom högpresterande sektor. Knappt tyngre än Dura Ace, med lika bra prestanda till ett mycket mer attraktivt pris. Ytterligare en fördel: Med Ultegra RX Di2-bakväxeln finns även en variant med burdämpning, vilket säkerställer högre kedjespänning och mindre kedjesladd i fält.
Med 50/34 kompaktveven och 11-34 kassetten får du ett brett utbud som även ska tillfredsställa förbipasserande. Bara 1:1 bergsväxeln kunde vara lite sportig med full last och branta grusstigningar.
ram | Storck Grix Platinum |
Upphängningsgaffel | Storck Grix Platinum |
Impellers | DT Swiss C1800 |
Däck | Schwalbe G-One Speed 30mm |
Bakväxel | Shimano Ultegra Di2 RX |
Växelspak | Shimano Ultegra Di2 |
vev | Shimano Ultegra 50/34 |
Växlare | Shimano Ultegra Di2 |
Bromsar | Shimano Ultegra Disc |
Sadelstolpe | SP231, 27,2 mm aluminium |
Sadel | Sälj San Marco GND |
Stam | Storck ST115 aluminium |
Lenker | Stork Carbon |
Vi blev förvånade när vi vägde pumphjulssystemet. Med en bra bit under 3 kg var den en av de lättaste i testfältet. Detta beror dock bara delvis på själva hjulen – för DT Swiss C1800 är inte speciellt tunga, men absolut inte de lättaste i vårt testfält heller. De inbyggda Schwalbe G-One Speed-däcken med en bredd på 30 mm spelar en avgörande roll för den låga LRS-systemets vikt. De är betydligt smalare än de flesta andra däck från konkurrenterna och Speed-varianten är också lite mindre robust - det sparar några gram. Tack vare den 22 mm breda fälgen och det generösa däckspelet är det inga problem att byta till ett däck med lite mer volym; om så önskas även tublös.
Sittdelen och sittbrunnen är oupphetsade. Med 27,2 mm sadelstolpen hade vi föredragit en kolfiberversion med tanke på den ganska höga prisklassen. Inte för att Grix är överviktig - tvärtom, på 8,61 kg är den extremt lätt - utan för att en kolfiberstolpe säkert hade kunnat öka komforten lite. Ett klassiskt aluminiumstam med karbonstyre används framtill. Så det finns inte den ädla styrstångsenheten som vi känner från Grix Pro CX Extreme. Fördelen här: Styrområdet kan anpassas mycket bättre efter individuella behov.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: The Storck Grix Platinum Ultegra Di2
Vid första anblicken ser Storck Grix Platinum Ultegra Di2 nästan ut som en modern racercykel. Detta beror inte minst på dess ganska smala däck, som på bara 30 mm faktiskt kommer väldigt nära den nuvarande vägstandarden. Profilen på Schwalbe G-One Speed är också hanterbar och är mer lämplig för lätt grusanvändning än för hårda terrängturer. Den stora fördelen är dock att däcken rullar lika bra som klassiska racercykeldäck och tack vare sin något mer robusta konstruktion fortfarande erbjuder möjligheten att vara på lätta grusvägar och skogsvägar.
Men det är inte bara däcken som ger Storck Grix Platinum en viss sportighet, utan också den framgångsrika totalvikten på dryga 8,6 kilo. För framförandet bestäms också starkt av den pigga gravarens livlighet. Detta på grund av dess lekfulla och direkta hantering som gör tekniska passager till barnlek om det inte vore för däcken som gör att man måste vara lite mer försiktig på grus. Ändå gav den goda accelerationen och smidigheten hos Grix oss mycket glädje.
Medan det Grix Pro CX Extreme men kan dra stor nytta av dess voluminösa däck och kommer med en avsevärd ökad komfort, Grix Platinum verkar jämförelsevis hård. Ändå ger den lågt hängande bakdelen den nödvändiga komforten som behövs även på lättare grusvägar. Enligt vår mening räcker det definitivt med dessa däck.
Att kalla Platinum en tourer är definitivt vettigt, för var annars skulle du vilja ta dig från A till B så snabbt som möjligt om inte på flerdagarsturer och långa turer. Och Storck Tourer erbjuder definitivt detta. Vi hade dock önskat oss lite mer jämnhet för denna orientering, eftersom denna Grix kan bli lite rastlös i högre hastigheter på grund av sin lekfulla karaktär. Med sin framgångsrika tillbehörskompatibilitet är Storck Grix Platinum Ultergra Di2 mycket mångsidig och kommer även att tilltala cykelpackningsfantaster bland grusryttare.
Shimano Ultergra Di2 erbjuder utmärkt växlingsprestanda och passar bra med den övergripande installationen. Med tillräcklig robusthet bör gruppen även räcka till för olika grusturer. Men det ska inte bli för våldsamt här heller. Så om du inte planerar för extrema grusturer och är mer benägna att vara på vägen med en blandning av asfalt och grus, borde du ha hittat en passande följeslagare i Storck Grix Platinum Ultegra Di2.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Rose Backroad GRX Di2 gruscykel på test: Starkt helhetspaket med fullt GRX-kapell
Test: Rose Backroad GRX Di2 nådde våra testredaktioner i en något modifierad utrustningsvariant med kolfiberhjul och extra bromsspakar - så utrustad får du inte bara ett "fullt kapell" utrustningsmässigt för runt 4000 euro, utan också en enormt mångsidig cykel Rose Backroad GRX Di2 Custom: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700cc Maximalt däckspel: 40mm Axelmått (f/r): 12×100 […]
Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike Review: Hur mycket racing kan en gruscykel ta?
Test: Scott Addict Gravel 10 är en extremt sportig gruscykel som borde få ett leende på läpparna för cykelälskare, både visuellt och tekniskt. I praktiken är acceleration och smidighet övertygande, ergonomin är utmärkt, också tack vare de nya GRX Di2 STI:erna. Scott Addict Gravel 10: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700cc Maximalt däckspel: 38 mm Axelmått (f/r): […]
Trek Checkpoint SL 7 Gravel Bike Review: Nobel cykel för sportiga grusfantaster
Test: Med Checkpoint skickade Trek sin första gruscykel in i racet om gruskronan förra säsongen. Toppmodellen Checkpoint SL 7 övertygar i testet över hela linjen – om du klarar dig med den mycket sportiga grundinriktningen. Trek Checkpoint SL 7: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 45 mm Axelmått (f/r): 12×100 […]
Schreibe einen Kommentar