Varför kassera en tekniskt felfri ram när dess yta visar sin ålder? Velomotion visar hur en gammal racercykel kan uppgraderas med en ny lackering – inklusive förvandlingen från en crosser till en gruscykel.
Cyklar har blivit bättre och bättre under de senaste åren och decennierna. Där det tidigare viskades av mjuktrampade stålramar är åldrande och långvarig användning knappast ett problem idag. Kolramar kan leva för evigt om de är fria från yttre skador, och aluminiumutmattning är sällan ett problem med tanke på moderna tillverkningsmetoder och dimensionering av konventionella ramar.
Ändå smyger sig lusten efter nytt material på oss då och då: Vare sig det beror på att den nuvarande cykeln har blivit föråldrad på grund av nya monteringsstandarder (genomgående axlar, flatmonterade bromsar...), vare sig det är för att den håller på att kliva på i år på utsidan och bara inte längre behagar. Så var det för mig med min crosscykel, en aluminium Focus från 2015 – köpt för flera år sedan begagnad och uppgraderad till en tävlingscykel med SRAM-delar, men nu med den rastlösa inredningen och tydliga slitagetecknen börjar den på i åratal. Tekniskt, å andra sidan, är cykeln fortfarande up-to-date med genomgående axlar och kablar och kablar dragna i nedröret. Att sälja ramen eller hela cykeln är lite ekonomiskt meningsfullt – så vad ska man göra?
Hans-Peter Schumacher kan rådet. Den före detta proffscyklisten har drivit en cykelaffär med det egna märket HaPe Bikes i decennier, men har de senaste åren allt mer fokuserat på sin lackeringsverkstad. Där skapas individuella ramar för åkarna i hans team "24h Team Voreifel" och beställningsarbeten för cykelaffärer och cykeltillverkare, samt speciallackering för alla som letar efter något speciellt eller bara behöver ny färg på sin cykel.
Folk gillar mig till exempel för att jag bestämde mig för att göra om aluminiumcykeln till en gruscykel. På grund av sin geometri med ett kort topprör är den ändå gjord för detta ändamål; förutom kassett, hjul och däck kan alla komponenter fortfarande användas. Jag har redan en färg jag vill ha: en stark orange med ljusröda bokstäver som knappt syns beroende på ljusinfall.
De senare representerar det första arbetssteget för Hans-Peter Schumacher: Om han inte kan få märkeslogotyper och andra dekorativa element från tillverkarna, gör han dem själv på datorn; Vektorfilen kommer senare att användas för att skapa stenciler som kan användas för att måla dekoren. "I regel tar jag inte betalt för att skapa filerna", säger Schumacher. "När jag har gjort dem kan jag använda dem om och om igen."
Men först är det förstås färgborttagningen. Aluminiumramar behandlas av ett närliggande företag, medan kol kräver tidskrävande manuell slipning. Följande gäller: ju mer av den gamla färgen som tas bort, desto lättare blir ramen eller gaffeln efteråt. Slipning kräver dock mycket omsorg och är på motsvarande sätt tidskrävande. – Vissa ramar är lättare eftersom de har slipats ner med den nya lacken, säger Hans-Peter; helst skulle vikten förbli ungefär densamma.
Den enfärgade finishen jag valde är förstås den enklaste varianten. En teamryttares MTB-ram och fjädringsgaffel hänger i målarbåset och visar vad som är möjligt när det kommer till inredning; Ett annat blickfång är den skimrande metallicfärgen som visar två helt olika färger beroende på ljusinfall. Och givetvis kan logotyper av alla slag målas in, ända ner till individuellt gjorda klistermärken. Schumacher erbjuder även delmålning, till exempel när en karbonram har reparerats. För att sedan hitta exakt rätt färgton anlitar han en specialist som tar med sig sin spektrometer så att originalfärgen kan exakt bestämmas och mixas om.
Med flera lager färg, som vart och ett måste härda tillräckligt länge, plus den sista klarlacken, tar målningen tid – och det är inte lätt heller. Du behöver mycket övning för att applicera färg jämnt, särskilt på hörn och kanter; Hans-Peter Schumacher erkänner villigt att detta var en långdragen inlärningsprocess. Hur som helst kan slutresultatet kallas perfekt i det här specifika fallet: färgen är extremt slät och appliceras jämnt överallt; utsläppen och bromshylsorna visar att extremt noggrann maskering användes. Definitivt ett proffs arbete och när det kommer till upcycling, en aha-effekt: man kan bara säga att detta är en fem år gammal ram som ställs in av bromshylsorna efter montering, som i stort sett har försvunnit från marknaden.
Dags att göra upp: En sådan enkel lackering kostar 300 euro. Drygt 100 euro av detta går till själva lacken, runt 50 euro för att skala av ramen och slipa gaffeln och resten för arbetstiden. Med kolramen är den 100 euro dyrare på grund av den stora ansträngningen att slipa; om du vågar kan du göra det här jobbet själv. Naturligtvis kostar flerfärgad lackering, specialfärger och färgövergångar mer.
Men om det primära är att blåsa nytt liv i en gammal ram är en sådan ansträngning inte nödvändig - och uni-finishen är trendig ändå. Min gamla Focus gör sig för övrigt väldigt bra som gruscykel; den ganska kompakta sittställningen passar det nya syftet, och det stora däckspelet visar sig vara ett extra plus: Med 47 mm breda däck på 650B-fälgar är cykeln ännu mer terrängkapabel än en crosscykel med 32 mm däck - och det blir inte den sista, som jag har målat av Hans-Peter Schumacher...
Schreibe einen Kommentar