Nyheter: Mycket har förändrats när det gäller mobilitet och mobilitetspolitik sedan Coronakrisen började. Men det räcker ändå inte för föreningen "Bundesrad". Av denna anledning presenterade föreningen den 10 september en katalog med fyra krav till Gero Storjohann, ordförande för parlamentsgruppen "Cyklar i den tyska förbundsdagen".
Vem ligger bakom påståendet?
Initiativet "Bundesrad" är en sammanslagning av flera cykelinitiativ. Dessa inkluderar 35 ”cykelbeslut” och andra initiativ. Enligt föreningen har den över 500.000 XNUMX supportrar. Alliansen koordineras av Berlins cykelinitiativ Changing Cities, som ofta kritiseras för ibland väldigt radikala och inte särskilt rationella krav. Enligt egen utsago är syftet med "Bundesrad" att förbättra livskvaliteten genom att främja cykling och gång, bland annat genom att skapa "levnads- och mötesplatser". Men exakt vad kräver initiativet?
"Bundesrads" fyra centrala krav
Komplett nätverk av gång- och cykelvägar: Platser i utkanten och på landsbygden ska vara lättare att nå även utan bil genom att bygga och bygga ut cykel- och gångvägar. Byggandet av cykelbanor för att förbinda stad och land bör också främjas. Bedömning: Helt vettigt att göra cyklingen mer attraktiv.
Främjande av hållbar mobilitet: I huvudsak kräver satsningen att kostnaderna för infrastruktur, miljö och hälsa också ska bäras av dem som orsakar dem. Detta är tänkt att främja en övergång till kollektivtrafik. Bedömning: Ganska världsfrånvänd. Då skulle vi också kunna byta vår sjukförsäkring till principen om att förorenaren betalar och låta alla stå för de medicinska kostnaderna de själva ådrar sig.
Prioritet för fotgängare, cyklister och lokal kollektivtrafik: Trafikutrymmen ska omdisponeras till förmån för gång- och cykeltrafik. Till exempel med blomkrukor, grönska eller sittplatser. Parkeringsplatser i allmänna utrymmen ska också minska kraftigt. Bedömning: delvis användbar. Dock mest kontraproduktivt, eftersom förbud återigen sätts före friheten.
Laglig diskriminering av motoriserad trafik: I juridiska normer som StVO, Federal Trunk Road Act etc. bör motoriserad trafik prioriteras framför kollektivtrafik, taxibilar, samåkning, cyklar och fotgängare för att skydda hälsa och miljö. Bedömning: Medveten rättslig diskriminering av ett transportmedel utgör en kränkning av den demokratiska jämlikheten.Rättslig jämlikhet för alla transportmedel vore lämpligare än ett korståg mot motoriserade privata transporter.
De kommande månaderna och åren kommer att visa hur och i vilken form de krav som ställs kommer att implementeras i den framtida mobilitetspolitiken. Men faktum är: Hållbara lösningar ligger i kompromisser, rationella argument och individuella förhållningssätt – inte i paternalism och förbud.
Schreibe einen Kommentar