Spektrum: När det gäller att bygga ut cykelinfrastrukturen är ökad trafiksäkerhet ett viktigt argument för att motivera åtgärder. När det gäller de åtgärder som vidtas här i landet är det alltid värt att ta en titt på våra grannar i Danmark och Nederländerna, som är särskilt förtjusta i cyklar. I UDV-publikationen "Accident Research Compact - Jämförelse av cykelsäkerhet (Tyskland, Nederländerna, Danmark)" Organisationen för försäkringsbolags olycksfallsforskning (GDV) kom fram till en intressant slutsats.
Absoluta siffror med liten mening
En preliminär studie som genomfördes baserad på år 2017 har genomfört antalet skadade och dödade cyklister i Tyskland, Danmark och Nederländerna. 14.124 382 personer skadades allvarligt i Tyskland jämfört med 13.100 dödade cyklister under referensåret. I Nederländerna finns 206 475 allvarligt skadade och 27 döda. Siffrorna i Danmark är betydligt lägre. Endast XNUMX cyklister skadades allvarligt här – XNUMX dog.
Nederländerna är en farlig plats
Siffrorna är dock bara riktigt meningsfulla när de jämförs med antalet invånare eller den årliga körsträckan. I Tyskland dödades 2017 4,6 cyklister per miljon invånare. I Danmark är förhållandet endast något högre, 4,7. Med 12,1 dödliga cyklister per 1 miljon invånare tar Nederländerna den sorgliga ledningen.
En liknande bild framträder om vi sätter den dagliga trafikprestandan (dvs. de tillryggalagda kilometerna på cykeln) i ett förhållande. Nederländerna har det högsta antalet dödade cyklister per 1 miljon kilometer per dag med 4,9. Tyskland och Danmark följer efter med 3,4 respektive 3,0.
Desarmera farliga trafikplatser!
Studien visade också att majoriteten av alla olyckor med skadade eller dödliga cyklister inträffade i trafikplatser. I Danmark och Nederländerna var denna andel 60 procent vardera. I Tyskland på 66 procent.
Även om uppgifterna från Nederländerna inte kan jämföras till 100 procent med Tyskland och Danmark på grund av den låga datakvaliteten, kan två trender identifieras.
Å ena sidan, att cykling är förvånansvärt farligare i Nederländerna. Å andra sidan att runt två tredjedelar av alla allvarliga olyckor inträffar i gränsöverskridande korsningar. Instruktionerna för säkrare cykling är därför tydliga: desarmera korsningar med lämplig cykelinfrastruktur.
Mark Utrop säger
Hej,
Enligt min mening finns det några svagheter i studien.
Förutom den dåliga jämförbarheten, som författarna själva påpekar flera gånger, bör detaljerna om dödsfallen och skadorna endast behandlas med stor försiktighet.
Med motiveringen att data saknas, fortsätter studien enligt följande:
Räknas med...
Tyskland och Danmark:
Antalet dödsfall i trafiken som polisen registrerat.
Nederländerna:
Antal trafikdöda uppskattat av SWOV, baserat på patientinformation från sjukhus.
Uppskattningen av SWOV ändrar antalet faktiskt registrerade nummer till de nummer som används här enormt!
Dödsfall på vägar Nederländerna: till fots: cyklist: bil
Registrerad 1 47 389
Verkligt nummer 58 206 317
De enskilda siffrorna är förvisso motiverade, men de går helt enkelt inte att jämföra.
Punkten för ansamling av olyckor i korsningar bör också behandlas med försiktighet. Vilket också studien i sig påpekar.
Det nämns att det oredovisade antalet singelolyckor är 70 % till 90 %. Innebär att sträckorna är kraftigt underrepresenterade utan andra trafikanter. Olyckor med andra trafikanter, alias olyckor som rapporteras mycket oftare, sker logiskt i korsningar.
Att bedöma den tyska infrastrukturen som säkrare när man måste säga att jämförande data är uppskattade och antalet orapporterade fall är enormt är väldigt vågat.
Jag har redan cyklat många km på tyska och holländska vägar och vågar den djärva tesen att jag inte är ensam med min erfarenhet: Olyckspotentialen på grund av trafikblandning och dålig infrastruktur är mycket högre i Tyskland. För att vara lite kättersk: Med så mörka siffror och grovt jämförda siffror borde en enskild persons åsikt ha nästan samma betydelse 😉
Tüdelü, ha en trevlig dag och vänliga hälsningar.