Produktnyheter: Rose Backroad är inte längre en nykomling bland gruscyklar, men den senaste modellen från den tyska tillverkaren väcker fortfarande uppståndelse. Felet är inte nödvändigtvis själva cykeln, utan mycket mer ett innovativt navväxelsystem från Belgien, kallat Powershift från Classified Cycling. Här kan du trådlöst styra ett elektromekaniskt växelnav via Bluetooth, vilket berövar framväxeln dess existensrätt nästan över en natt. Rose Bikes är den första tyska tillverkaren som integrerar den innovativa växlingstekniken i Classified Powershift-navet.
Vid första anblicken ser den senaste Rose Backroad ut som modellen som introducerades 2020 Shimano GRX DI2 utrustning. Backroad kunde övertyga med bra allroundförmågor, lättfotad acceleration och hög körkomfort och jämfört med vårt senaste möte med en Rose Backroad ökade satsen igen.
Rose Backroad GRX Di2 gruscykel på test: Starkt helhetspaket med fullt GRX-kapell
Test: Rose Backroad GRX Di2 nådde våra testredaktioner i en något modifierad utrustningsvariant med kolfiberhjul och extra bromsspakar - så utrustad får du inte bara ett "fullt kapell" utrustningsmässigt för runt 4000 euro, utan också en enormt mångsidig cykel Rose Backroad GRX Di2 Custom: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700cc Maximalt däckspel: 40mm Axelmått (f/r): 12×100 […]
För en gångs skull ligger fokus för den nya modellen inte på ramen eller själva cykeln, för ingenting har förändrats här sedan förra året. Snarare handlar det om utrustningen, eller mer exakt – om en väldigt speciell komponent. Rose Bikes var den första tyska tillverkaren som slog sig ihop med Classified Cycling och installerade ett elektromekaniskt växelnav. Det betyder: med en knapptryckning ändras navets utväxling fram och tillbaka i två inställningar. Precis som framväxeln, endast helt integrerad i navet - utan ett andra kedjeblad.
Det är obekant; när en drivinnovation presenteras, vandrar ögat alltid oundvikligen till bakväxeln, veven, växlarna. Men här ser du inte en stor förändring på Backroad vid första anblicken, eftersom växelreglagen fortfarande är desamma. Man ser tydligt att det inte finns någon framväxel, men det är inte heller ovanligt på gruscyklar nuförtiden och för många anses det vara bra uppförande på en terrängcykel. Det speciella kan bara ses vid närmare granskning, eftersom änden av den genomgående axeln ser lite annorlunda ut och navet på bakhjulet har också en något annorlunda form. Och det är precis här den är gömd, Powershift-navet.
Klassificerad Powershift-växlingsteknik- Så här fungerar växelkillaren
Okej, först till fakta: Det nya Classified Powershift-navet är tänkt att ersätta framväxeln och leverera en 2-växlad växellåda med alla fördelarna med en 1-växlad drivning. Den nya växlingstekniken lovar inte bara ett rent utseende på cykeln, utan ska också vara lättskött och lätt att använda.
Företaget bakom Powershift växelnav
Hela systemet kommer från Classified Cycling, ett belgiskt cykelteknikföretag. Flaggskeppet är Powershift-tekniken, som även används på den senaste Rose Backroad. Classified utvecklar och producerar alla produkter, inklusive Powershift-hubben, i Belgien. I Classifieds sortiment ingår förutom de innovativa naven även kompletta hjulsatser med Powershift Setup. Alla produkter är tillgängliga från utvalda cykeltillverkare, genom ett nätverk av certifierade återförsäljare och via onlinebutiken.
Funktionen hos Classified Powershift-växelnavet
Funktionaliteten hos Classified Powershift-hubben är faktiskt ganska enkel och snabbt förklarad. För att kunna växla utan framväxel och för att kunna använda Powershift-tekniken är en sändare monterad i styret som skickar en Bluetooth-signal till mottagaren i änden av den genomgående axeln via en kopplingsimpuls på växel-/bromsspaken. Vid mottagning av signalen växlar Classified Powershift-navet mellan två utväxlingar, vilket skapar en virtuell liten kedjekrans. Föraren känner ingen skillnad mot den vanliga växlingsprocessen, eftersom det smart avstämda elektromekaniska växelnavet fungerar som ett vanligt drivsystem. Eftersom växlingen sker elektroniskt och mottagare och sändare naturligtvis behöver försörjas med el krävs uppladdningsbara batterier. Sändaren i styrenheten drivs av en standard knappcell som ska hålla i minst ett år. Batteriet kan sedan bytas utan att ta bort styrtejpen. Batteriet i bakhjulsnavet är uppladdningsbart via mikro-USB och ska klara över 10.000 XNUMX växlingsoperationer när det är fulladdat. Lysdioder och sändare och mottagare ger snabb information när laddningen närmar sig sitt slut. Trevligt: Navet skickar också en ANT+-signal och kan kopplas ihop med lämpliga cykeldatorer. Om du vill kan du även visa den aktuella översättningen här.
Funktionen i korthet:
- En växelspak eller satellitväxlingsknapp utlöser en växling och är fäst på styret.
- Den smarta genomgående axeln tar emot den trådlösa växlingssignalen.
- Powershift-navet växlar mellan två utväxlingar när signalen tas emot.
Powershift-tekniken erbjuder dessa fördelar!
Så mycket för funktionen, men självklart undrar du nu varför du överhuvudtaget ska byta till en Powershift-hub och vilka fördelar systemet faktiskt kan erbjuda förutom ett enkelt utseende.
Även om systemet klarar sig med bara en kedjering och ingen framväxel, kan du fortfarande dra nytta av 22 växlar tack vare navet. Å ena sidan innebär det små växelsteg för exakta justeringar under körning och ett stort räckvidd för en lång rad applikationer tack vare utväxlingen på 451 procent. Enligt tillverkaren är omkopplingshastigheten extremt hög på 150 millisekunder. Till detta kommer viktbesparingen för framväxeln eller ett andra kedjedrev, som inte ens fjärrkompenseras av navets vikt. Den elektromekaniska kopplingsgruppen utlovar även snabba och precisa kopplingsprocesser under full belastning på upp till 1000 watt och arbetar dessutom med en verkningsgrad på 99 procent nästan utan förluster. Så det verkar som att Classified Powershift-navet kombinerar det bästa av två världar (1x och 2x) och snart kan bli en riktig konkurrent för Shimano, Campagnolo och Sram.
De tekniska detaljerna: förhållande, vikt och gradering
Men hur är det egentligen jämfört med en traditionell körning? I detta sammanhang använder vi en Shimano GRX 2×11 drivlina med 48/31 kedjehjul fram och en R8000 11-32 kassett som referens. Denna kombination erbjuder 450 % bandbredd och, tack vare den tätt placerade kassetten, behagligt smala växelsteg. Med 451% erbjuder Classified Powershift-hubben ett något större utbud, men köper delvis detta med en bredare graderad kassett (11-34). Med den interna översättningen av växelnavet på 0,686 får du en "virtuell" liten ring med 48 tänder när du använder ett 33 kedjeblad. Konkret betyder detta: Växelstegen är något större med Powershift-navet - detta sparar dig på framväxeln. Rose förlitar sig på ett 46 blad på Backroad x Classified Powershift, som sedan stöds av ett virtuellt 32 blad.
På grund av den speciella designen är den speciella Powershift-kassetten absolut nödvändig för drift. 11-34-versionen installerad av Rose kommer med en något idiosynkratisk gradering (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) jämfört med konkurrenterna. Medan växelhoppen är mycket små med ett högt translationsförhållande, blir de större och större när översättningen minskar. En anledning till detta kan vara den knappast relevanta snedställning av kedjekedjan på grund av utelämnandet av det andra kedjedrevet. Med Powershift-systemet är det därför möjligt att köra "stor/stor" eller "liten/liten" utan problem - utan att ge avkall på växlingskvalitet eller effektivitet. Frekventa förare kanske måste vänja sig vid detta lite först. På tal om frekventa förare: Kassetten är helt gjord av stål och bör därför ha en bra hållbarhet – inte oviktigt, eftersom en ny kassett kostar 175 euro. Utöver varianten 11-34 erbjuder Powershift även kassetter med 11-27, 11-30 och 11-32.
Och hur är det med vikten? Använder du Rose Backroad med GRX Di2 2×11, som är identiskt utrustad förutom framväxel och vev, som jämförelse, så förblir vikten oförändrad bortsett från några gram enligt Classified.
Den nya Rose Backroad X Classified Powershift
I början av samarbetet kommer Rose att erbjuda Powershift-teknik i en modell av Backroad. Förutom växlingssystemet (nav, kassett och vev) motsvarar detta utrustningsvarianten med GRX Di2 2×11. Prismässigt måste du dock gräva mycket djupare i fickan för de innovativa navväxlarna: 3.599 2 euro för GRX Di5.299-varianten kompenseras med XNUMX XNUMX euro med Classified Powershift.
Impellers | Rose R Thirty Disc Light |
Däck | Continental Terra Speed 700x40c |
vev | Rotor Aldhu 46T |
kedjehjul | Klassad 11-34T |
Lenker | Ritchey WCS Butano |
Stam | Rose Square |
Sadel | Rose edition Selle Italia |
Sadelstolpe | Rose D-form |
Vikt | 8,6 kilo (i storlek 57)/ram 1020 gram/gaffel 425 gram |
pris | 5.299 Euro |
Schreibe einen Kommentar