Spektrum: Nyligen väckte Spanien uppståndelse. Inte på grund av dess coronatal, utan på grund av den betydande minskningen av standardhastigheten inom tätorter. Men kan det också vara en lösning för Tyskland att sakta ner från 50 km/h till 30 km/h?
Tempo 30 blir standardhastigheten
Hastighet anses ofta vara den viktigaste parametern för utfallet och frekvensen av trafikolyckor. På många håll är detta orubbligt. Detta gäller särskilt på platser som är svåra att se och på platser med hög trafikvolym, där trafikanter färdas i olika hastigheter.
Av denna anledning är Spanien det första EU-landet att anta en hastighetsgräns på 30 km/h i tätorter. Tempo 50 är endast tillåten på gator som erbjuder två körfält i vardera riktning i tätorter. Målet är tydligt: målet är att minska antalet olyckor i städerna och, naturligtvis, cykelolyckor och deras konsekvenser.
Varför 30 och inte 40 alls?
Varför Tempo 30 av alla saker? Eftersom hastighetsminskningen gör att broms- och reaktionssträckan reduceras avsevärt i en kritisk situation. Fordonen stannar mycket snabbare som ett resultat. I städer som Oslo och Helsingfors är Tempo 30 redan etablerad som standardhastighet.
Sedan dess har det inte skett några fler dödsolyckor med cyklister eller fotgängare. Dessutom minskar hastighetssänkningen bullret på vägarna och ökar välbefinnandet på vägen. I detta avseende finns det mycket att säga för begränsningen à la Spanien.
Allt som glimmar är inte guld
Hur ädla motiven än är måste den faktiska effektiviteten vad gäller olycksstatistik kontrolleras under de kommande månaderna. De flesta allvarliga cykelolyckor i staden orsakas trots allt av att parkerade fordon och fordon svänger i döda vinkeln så kallade "dörrar", som cyklister förbiser när de svänger höger. Standardhastigheten på 30 km/h är därför inget universalmedel.
Hur vettig sänkningen från 50 km/h till 30 km/h egentligen är beror alltid på lokala förhållanden. Det som väsentligt bidrar till säkerheten i en tätbebyggd, förvirrande och livlig stadskärna är inte bara irriterande vid en väl utbyggd genomfartsväg, utan kan till och med öka risken för olyckor på grund av artificiellt ökade hastighetsskillnader.
En modell för Tyskland?
I princip är tanken att sänka hastigheten på centrala platser för alla trafikanters säkerhet helt logisk. Det återstår att se om en generell sänkning från 50 till 30, tillsammans med otaliga undantag, skulle skapa mer kaos än nytta.
Överförbarheten från Spanien till Tyskland är också tveksam, särskilt eftersom transportinfrastrukturen är helt annorlunda. Vid selektiv användning ökar dock hastighetsbegränsningen, tillsammans med tekniska uppgraderingar som döda vinkeln assistenter och mer ömsesidig hänsyn, säkerheten för alla trafikanter.
Schreibe einen Kommentar