Hembesök: Puky är nästan synonymt med högkvalitativa barncyklar, men vem vet mer om det traditionella företaget? Velomotion var på plats och lärde känna många intressanta aspekter av företaget under ett hembesök.
Ett cykel- eller fordonsmärke som alla känner till? När det gäller barncyklar är saken klar: bara Puky kan avses. Det traditionella företaget från Wülfrath, öster om Düsseldorf i Bergisches Land, har utrustat barn med cyklar, skotrar och andra transportmedel i decennier – och eftersom företaget är lika gammalt som Tyskland självt, i vissa familjer är förmodligen den tredje generationen redan på vägen med Puky . Tror dock inte att företaget vilar på de lagrarna. Mycket har hänt på Puky, särskilt de senaste åren, och specialisten för barnmobilitet speglar på många sätt utvecklingen som formar hela cykelbranschen. Och så Pukys förflutna är precis så intressant som företagets framtid lovar att vara.
Efter krigsslutet förstördes NSU:s produktionsanläggningar i Neckarsulm; Eftersom stål kan köpas igen mycket tidigt i Ruhrområdet, tillverkar tillverkaren cyklar i Düsseldorf tills fabriken i Baden-Württemberg byggs om. I den numera oanvända fabriken vid Rhen med rörbearbetning och färgverkstad bygger den tidigare NSU-representanten Hermann Schlessmann och stålhandlaren Heinz Cake Becker upp produktionen av barnskotrar, för samtidigt som konkurrensen på cykelmarknaden är hård, är barnfordon i bästa fall erbjuds av regionala tillverkare.
leksaker och cykel
Puck, som märket hette fram till 1956 (namnet ändrades på grund av likheten i namn med österrikiska Puch AG), presenterades på olika plattformar från början. Redan på den första tyska leksaksmässan i Nürnberg 1950 kan du förundras över de pneumatiska skotrar, cyklar och trehjulingar, som är såväl fordon som leksaker. Koncentrationen på två olika marknader är fortfarande ett kännetecken för Puky idag: Leksaksfordon säljs främst genom leksakshandeln, cyklar genom cykelhandeln. Och mycket har hänt på båda marknaderna de senaste åren.
En barncykel för 300 euro? För tio år sedan hade något sådant här varit svårt att sälja. År 2010 var det genomsnittliga priset på en cykel 460 euro; motsvarande lite spenderades på barncyklar. Men så kom elcykelboomen. 2017 spenderades i snitt cirka 700 euro på en ny cykel eller pedelec, 2020 hade detta värde stigit till nästan 1.300 XNUMX euro enligt Statista. Naturligtvis speglar denna snabba utveckling de snabbt ökande försäljningssiffrorna (och de höga priserna) på elcyklar, men som Pukys VD Mathias Heller förklarar, åtföljdes detta av ett ökat värde på cyklar i allmänhet i konsumenternas medvetande.
Detta fick flera konsekvenser för Puky: Dels upplevdes märkets cyklar inte längre som särskilt dyra, vilket också gjorde att Puky kunde arbeta på modeller som tidigare hade små chanser på marknaden. Däremot har konkurrensen ökat. Etablerade cykeltillverkare, som tidigare hade försummat ämnet barncyklar, blev aktiva och många små företag grundades som fokuserar på dyra barncyklar.
Sportigare utbud
Även om kakan inte blivit större, som Mathias Heller uttrycker det, har Puky ändå dragit nytta av denna utveckling. Inte minst för att cykelmarknaden är i farten ändå: Unga föräldrar cyklar idag annorlunda än sina egna föräldrar och vill också ha annat material till sina barn. Och så har Puky blivit betydligt sportigare i delar, först med det andra märket Eightshot, som lanserades för några år sedan, sedan med lättviktshjulen i LS-Pro-linjen som säljs under Puky. Den tekniska utvecklingen hjälpte också till här: Fälgbromsar var inte standardiserade under lång tid, så det fanns inget alternativ till backpedaling på barncyklar. Endast utvecklingen av speciella bromsspakar gjorde det möjligt för barn att manövrera V-bromsarna som annars var för vassa. Och växelväxlar finns bara på större modeller från 20 tum, som inte längre omfattas av de speciella standarderna för barncyklar (och därför även kallas för "cyklar" hos Puky) - alla barncyklar är utrustade med stängt kedjeväska eller med ett kedjeskydd för att förhindra skador som förhindras av klämning.
Utöver de nya lätta sportmodellerna håller den klassiska barncykeln också marken väldigt bra. För många familjer är moderna vardagscyklar med barnvänlig utrustning och viktoptimerad ram det logiska nästa steget efter Puky leksaksfordon à la Wutsch, balanscykel, trehjuling och skoter, och för barn är det ofta första steget in i en cykelaffär, leksaksfordonen finns oftast fortfarande i köpta leksaksaffärer. Men i mer än 50 % av fallen idag betyder det att de beställs online eftersom handeln med stationära leksaker är på nedgång. Och inte bara köpet, utan även upphandlingen av information har övergått till internet, så att en tillverkare idag måste vara väldigt aktiv i sociala medier för att nå konsumenterna. Mathias Heller talar om ett "omvänt konsumentbeteende", vilket också påverkar modellutbudet: "När man köper på nätet bestämmer föräldrarna efter sin smak", förklarar verkställande direktören och det är därför de mindre fordonen - åk- och balanscyklar - finns nu även i diskreta Finns i pastellfärger som perfekt matchar det smakfulla moderna hemmet. "Barn skulle köpa den färgglada modellen", säger Puky-chefen med ett leende.
Man skulle inte nå barnen med tekniska specifikationer, förklarar han – och inte föräldrarna heller. Mun-till-mun-propaganda spelar en stor roll i köpbeslutet, förklarar Heller, och i branschen anses Puky fortfarande vara "mama-varumärket" när det kommer till köpbeslutet. Produktionen i Tyskland bidrar också till Pukys goda rykte, och detta för oss till en av de mest intressanta aspekterna av företaget. Tillverkning av ramar och komponenter har alltid varit en av företagets kärnkompetenser.
Insikter från ett fabriksbesök
Den som besöker anläggningen idag kan inte bara förundras över ett höglager, försäljningskontor och ett internt testlaboratorium (mer om det senare om ett ögonblick), utan också se live hur ett leksaksfordon eller cykelram är tillverkat av kala rör. Alla stålramar tillverkas i Wülfrath, med många bearbetningssteg som nu utförs med maskin; Men även de medföljande aluminiumramarna får sin högkvalitativa pulverlackering i färgverkstaden. Speciellt produktionen av vissa barnfordon är sevärd: Ramen på en skoter består i princip av ett enda rör som är CNC-styrt och böjt flera gånger och pressat platt i ändarna för att rymma bakhjulet; sedan svetsas stag och huvudröret på, och iväg går vi till puder. Med produktsortimentet "My own Puky" är individuella färgdesigner för enskilda fordon även möjliga för konsumenten tack vare det interna pulversystemet.
Medan moderna robotar numera svarar för svetsning sker allt monteringsarbete helt för hand. Och av externa arbetare, eftersom Puky har arbetat nära med workshops för personer med funktionsnedsättning i decennier. Det som började på 1970-talet med enkelt packningsarbete har utvecklats till en veritabel framgångssaga: totalt sätter runt 500 män och kvinnor ihop de högkvalitativa Puky-fordonen i flera verkstäder. Även om samarbetet med verkstäderna också har en ekonomisk komponent för företaget handlar det också om integration och delaktighet genom arbete på ett företag som erbjuder jämförelsevis varierande aktiviteter och som de anställda på verkstäderna kan identifiera sig med. Här utförs arbete utan tidspress eller fasta specifikationer, men det gör integrationen i hela produktionsprocessen ganska komplex.
integration genom arbete
I samlingssalen råder en koncentrerad men livlig stämning; när han besöker marknadsföringsmannen Guido Meitler, hälsas han från flera håll och tillfrågas om de nya Puky-t-shirtarna. Pukys VD Mathias Heller hänvisar till den höga motivationen och kvaliteten på arbetet hos personer med funktionsnedsättning, för vilka det varierande jobbet på Puky definitivt är något tillfredsställande – framför allt för att de kan se resultatet av sitt arbete på gatan om och om igen. Anställningsförhållandet i verkstäderna innebär också en extremt hög social trygghet för de som arbetar där. Montörerna i verkstäderna och på Puky ledsagas hela tiden av personalen hos sin egentliga arbetsgivare, verkstaden.
Det händer också mycket på Meikel Haarhauss arbetsplats. Civilingenjören leder det interna testlaboratoriet där produkter och komponenter genomgår sina steg. När alla testbänkar är igång är det så högt att det blir svårt att föra ett samtal. På ena sidan skramlar en flickcykel över dynamometern, hängd med tunga vikter; å andra sidan är en ram rytmiskt komprimerad och expanderad. Ganska mycket ansträngning för barncyklar, eller hur?
Små laster med stora extremvärden
Men det är just med dessa som hög stabilitet är viktigt, som testledaren förklarar; Barn är små mästare när det gäller att använda sina fordon på något annat sätt än de var tänkta. Som ett par på cykel eller bara cykla nerför en kort trappa - det brukar inte tänkas för vuxna, men det är vardagen med barncyklar. Och därför är det viktigt att utveckla för topplaster, som ingenjör Haarhaus illustrerar med en liten grafik. En Puky pressar aldrig skaran av bra cyklister till deras gränser - utan bara den där lilla rackaren som cyklar som om hans barncykel vore en downhillcykel. Utöver testbänkarna ingår i utvecklingsprogrammet även att ge unga testpiloter fordon utrustade med speciella sensorer. Detta gör det möjligt att registrera de belastningar som verkar på cyklarna och skotrarna i verkligheten, och detta är också viktigt för utvecklingen av praktiska laboratoriemätningar. Ett andra fokus för testteknik är bedömningen av levererade komponenter, vilket även omfattar alla aluminiumramar.
Pukys höga kvalitetsmedvetenhet är en garanti för en lång livslängd på fordonen. Som verkställande direktör Heller förklarar drivs många Pukys av upp till fyra generationer barn: den första ägaren och hans syskon följs av andrahandsmarknaden, där erfarenheten har visat att fordonen får bra priser; Någon gång kommer sedan trehjulingen, balanscykeln & Co. att säljas vidare på barnloppisen. Med tanke på den långa livslängden erbjuder Puky en reservdelsgaranti på upp till tio år som en del av Pukys kvalitetslöfte.
Livstids följeslagare
Puky har under tidens lopp fortsatt att utvecklas, har tagit ut nya koncept och modeller på marknaden och moderniserat befintliga. En sak kan dock inte ändras: företagets fordon är följeslagare i livet; förr eller senare växer du ur dem och kan bara se längtansfullt tillbaka - eller hur? Tur att det finns något Puky för större och större. Den sportiga skotern "SpeedUs" kan köras upp till två meter hög, den kan även lastas med upp till 100 kilo, och Puky har redan annonserat andra spännande nya modeller för 2022: Cyke, Skyride och LS-Pro kommer då också att finnas med 26-tums hjul för förare upp till 1,70 meter. Den nuvarande generationen Puky-användare kan lätt förbli lojala mot fordonen från Wülfrath i två år längre.
Schreibe einen Kommentar