Från gruscykel till allroundbil: Breda däck, racingstyre och full utrustning resulterar i ett sammanhängande koncept i spänningsområdet mellan sportig körglädje och praktisk vardagsanvändning. Denna Velomotion-poängtavla visar de tio bästa gruscyklarna med full utrustning för pendlare, touringcyklister och bikepackers.
Gruscykelns triumf har fört tillbaka en typ av cykel som nästan glömts bort i fokus: touringcykeln, även känd som randonneur. En gång populär i vardagen och på resande fot föll den offer för trekkingcykeln på 1990-talet, som fick poäng med modern teknik och en bekvämare sittställning. Randonneuren blev en nischprodukt som inte gjorde några kompromisser och som sådan inte var precis populär bland massorna. Och så höll det sig ganska länge – tills skivbromsen rådde även på racercyklar och allt förändrades.
Ny frihet tack vare skivbromsar
Vad exakt har förändrats? Nåväl, kombinationen av racingbromshandtag och fribärande eller V-broms fungerade aldrig riktigt tillfredsställande – racerförare kunde vänja sig vid otillräcklig bromseffekt, gaffelvibrationer och måttlig styrbarhet, men det gjorde inte allmänheten. Endast skivbromsen gjorde det möjligt att förena racingstyre, breda däck som lämpar sig för dagligt bruk och ett förtroendeingivande bromssystem, och framgången med denna åtgärd återspeglas i gruscykelns framsteg. En cykel med drop bars är inte längre exotisk, särskilt eftersom branschen har gjort mycket för att civilisera den. Till exempel med nya ramgeometrier: Många nuvarande gruscyklar har ett kompakt snitt, så du sitter mer upprätt och ganska bekvämt; Du behöver inte längre sträcka dig in i styret ändå – åtminstone inte för att bromsa hårt. Och om du redan använder en gruscykel – varför inte i vardagen? De breda däcksförarna har redan bevisat sin lämplighet när det gäller cykelpackning; fullt utrustade modeller med lampor, stänkskärmar och stativ är det logiska nästa steget. Det sportiga alternativet till vandringscykeln är behändigt, snabbt och lätt, tillåter mångsidig användning och kan ibland till och med göras om till en fullblodssportcykel - åtminstone när det inte finns något dynamobelysningssystem. Omvänt kan de flesta sportiga gruscyklar förvandlas till vardags- och turcyklar genom att lägga till ställ och stänkskärmar.
Ett koncept, många skillnader
Mångsidigheten i kategorin "gruscykel" är uppenbar i dessa tio fullt utrustade gruscyklar: Även om grundkonceptet alltid är detsamma finns det skillnader i sätesgeometri, däckfrigång och utrustning som du bör vara medveten om innan du gör ett köp beslut. Det gäller till exempel frågan om belysningssystemet eller monteringsmöjligheterna för bagagehyllor. När det kommer till pris-prestanda-förhållande finns det för övrigt knappt några extremvärden i Velomotion-testcyklarna: Med jämförbar utrustning är prisskillnaderna små; Fynd- och lyxpriser återspeglas i enkel eller superfin utrustning. Du kan inte göra mycket fel med någon av dessa cyklar - var och en av dem har mycket att erbjuda och står för att åka kul i vardagen såväl som på turer.
Bull's Daily Grinder 3
Allroundbil med topputrustning
Daily Grinder har funnits i sortimentet i flera år, men har uppgraderats till 2022 med en helt ny ram, vilket gör den ännu mer attraktiv. Den optimerade geometrin säkerställer en bekväm sittställning och enkel styrning; Kabeldragningen har förbättrats och det finns nu ännu fler fästmöjligheter på ramen – som möjligheten att fästa en rem i toppröret för att hålla en jacka eller liknande.
Väl utrustad med GRX 2×11
The Bulls är utrustad med en högkvalitativ Shimano-GRX-blandning. Grinder 3 är utrustad med 600-seriens bromsväxlare och vevparti, tillsammans med 800-seriens växlingskomponenter och 400-seriens bromsok, men dessa fungerar lika bra som deras dyrare bröder. 2×11-kretsen är bred med 46/30 tänder framtill och 11-32 kedjehjul.
Behagligt långa stänkskärmar, en elegant men rejäl bagagehylla och ett belysningssystem med en mycket högkvalitativ "Shutter Precision" navdynamo och en ljus 70-lux spotlight säkerställer att Bulls passar för vardagsbruk. Det 28-ekrade hjulsetet är solidt; Fälgarna, som kan köras slanglösa som Schwalbe-däcken, förtjänar ett positivt omnämnande. På så sätt kan rullmotståndet minimeras och punkteringsmotståndet ökas - en vettig sak, speciellt på längre pendlingar, som Daily Grinder är gjord för.
Slutsats
Bulls Daily Grinder 3 är mycket välutrustad och praktisk. Den är sportig att köra och passar lika bra för touring som för vardagsbruk - vilket gör den idealisk för förare som reser mycket och värdesätter maximal nytta.
2.099 Euro / bulls.de
Bergamot Grandurace RD 5
Sportig och rejäl
Cykeln från Hamburg är visuellt tilltalande med den typiska färgkontrastgaffeln, tekniskt sett med allround solid Shimano GRX-utrustning. Bergamont förlitar sig på RX400 med 2×10 växlar och specificerar 600 vevpartiet med 46/30 tänder. Tillsammans med 11-36-kassetten resulterar detta i ett mycket brett överföringsområde; graderingen är oundvikligen något grövre. Shimano bidrar också med navdynamon som driver Hermanns belysningssystem; hjulen är konstruerade med 32 ekrar och är därför extremt stabila. Fälgar som Schwalbe-däck kan köras slanglösa, vilket optimerar rullmotståndet och punkteringsskyddet. Bagagehållaren i filigran och bakskärmen stödjer varandra - en elegant konstruktion som gör ytterligare stag överflödiga. Den smala remmen lämpar sig väl för att fästa sidofickor.
Sportig sittställning och iögonfallande färg
Den karakteristiska ramen reviderades i detalj för 2022 års modell och har nu bland annat optimerad kabeldragning: broms- och växelvajrar löper under skaftet in i huvudröret, vilket ser snyggt och snyggt ut. Sätesgeometrin är jämförelsevis sportig, med en kort skaft som förhindrar en sträckt hållning. Den platta styrvinkeln, som säkerställer bra raklinjestabilitet, är typisk för moderna gruscyklar.
Slutsats
Bergamont Grandurace RD5 är solid och av hög kvalitet, med endast mindre eftergifter till det låga priset. Cykeln kan inte dölja sin sportiga karaktär och är ett bra val för längre sträckor och högt tempo.
1.799 Euro / bergamont.com
Steven's Supreme
Vacker allrounder med slimmad ram
Den sportiga leverantören från Hamburg hade en randonneur i sitt sortiment under många år, det vill säga en touringcykel med full utrustning. Det finns inte längre en sådan modell, men det finns en gruscykel som passar för vardagsbruk, som du bara behöver montera en bakre hållare på. Supreme bygger på en egen ram, som skiljer sig från aluminium Graveller vad gäller geometri: styrvinkeln är lite plattare, vevfästet lite lägre över marken. Den integrerade kabeldragningen löstes också något annorlunda. Var uppmärksam på turcyklister: sidobagagehållare kan fästas på den solida aluminiumgaffeln.
Vardagsgrus med egen ram
Båda modellerna har GRX-utrustningen gemensam, på Supreme som en GRX-RX400 med 2×10 växlar plus RX600 vevparti med 46/30 tänder. Även här installeras en 11-36 kassett som står för ett brett utbud med något grövre gradering. De 32-ekrade hjulen med "Shutter Precision" navdynamo hålls av en genomgående axel fram och bak - inte vanligt i den här prisklassen. Cykeln finns för övrigt som Supreme Pro med 300×2 växlar för 11 euro mer. En ljus B&M-strålkastare finns också ombord, tillsammans med de typiska Schwalbe G-One Allround-grusdäcken för fast mark och asfalt – återigen i den smidigt löpande slanglösa versionen.
Slutsats
Aluminiumramen och gaffeln är av hög kvalitet och robust, och utrustningen är mycket bra, speciellt för priset. Det enda som saknas hos Stevens för total lycka är ett bagageställ, som enkelt kan eftermonteras.
1.699 Euro / stevensbikes.de
Focus Atlas 6.7 EQP
För äventyrare och vardagsförare
Focus har helt klart inriktat sin enda gruscykel på cykelpackning och andra terrängäventyr: aluminiumramen och kolfibergaffeln är extremt robusta och bagageställ kan fästas på den senare. De 28-ekrade hjulen är monterade med genomgående axlar; Fälgar och däck kommer från den amerikanska leverantören WTB och är tubeless-kompatibla. Den måttligt profilerade WTB Riddler är dock ganska smal med 37 mm; Den som planerar långa terrängturer bör konvertera, men kolla sedan utrymmet under skärmarna innan. Den integrerade kabeldragningen är mycket trevlig, med alla linjer och kablar som löper under skaftet in i huvudröret; bakbromslina och bakväxelns vajer sticker ut kort vid vevfästet, för att sedan försvinna tillbaka in i respektive kedjestag.
Allt på den - även ett stativ
I linje med prisklassen installerar Focus Shimano GRX 400 med 600 vevparti (46/30 tänder) och 11-34 tioväxlat kedjehjul, vilket motsvarar ett mycket stort utbud av utväxlingar. Det finns också en högkvalitativ slutarnavsdynamo ombord, plus naturligtvis en rejäl bakre bärare med en nedre tvärstag för väskor. Ett bakre stativ är också installerat, vilket saknas på många allround gruscyklar, men som såklart är väldigt praktiskt i vardagen. Som är typiskt för genren har Atlas alla möjliga gängade hål som ytterligare ökar dess lämplighet för resor – som de två skruvarna för en liten påse på toppröret.
Slutsats
Den solida, men ändå lättstyrda Atlasen är idealisk för alla typer av bagageturer och, naturligtvis, för omfattande dagligt bruk. Med en lampa, bagagehylla och till och med ett sidostöd finns allt du behöver.
1.899 Euro / focus-bikes.com
Cube Nuroad Pro FE
Billigt körkul för pendlingen
Cube erbjuder sin gör-det-allt gruscykel till ett pris långt under vad konkurrenterna begär. Precis som alla andra cyklar i detta segment är Nuroad Pro FE utrustad med en Shimano GRX-gruppsats bestående av RX600-vevar och 400 växelkomponenter. Den tiofaldiga ringen är bred med 11-36 tänder. Besparingar görs på bromssystemet: TRP-bromsoken aktiveras mekaniskt; detta görs med enkla Shimano Tiagra spakar. När det gäller stoppkraften är det ingen nackdel; endast vajerbromsens styrbarhet faller märkbart jämfört med en hydraulisk. TRP måste också justeras för hand då och då för att kompensera för slitage på bromsbeläggen.
Framgångsrik ram, enkelt bromssystem
Cube utrustar cykeln med 28-ekrade hjul som kan köras slanglösa som de ädla Schwalbe-däcken och är fästa med genomgående axlar; högkvalitativ navdynamo roterar fram. Strålkastaren är fäst på toppen av styret; bakljuset är elegant integrerat i stänkskärmen, där det uppskattas av de bakre bärstagen. Denna är endast avsedd för hängande sidoväskor, vilket gör Cube mer lämpad för cykelpackning än för en bagagetur. Å andra sidan möter den diskreta bäraren behoven hos snabba pendlare. Race FE-modellen med elvaväxlade växlar och hydrauliska bromsar är också baserad på samma välgjorda aluminiumram – men denna kostar betydligt mer på 1799 euro.
Slutsats
Cube är stabilt utrustad runt om och mycket intressant prismässigt. Alla som kan leva med mekaniska bromsar kommer att klara sig bra här; med ett hydrauliskt bromssystem och 2×11 växlar är Cube fortfarande lite billigare än konkurrenterna.
1.299 Euro / cube.eu
Fuji Jari 2.1 LTD
Vacker ram med potential
Den japansk-amerikanska tillverkaren har alltid varit en specialist på turcyklar, så det är vettigt att använda Jari gruscykel som grund för en samtida randonneur. Med en balanserad geometri och en ganska kompakt sittställning är cykeln väl lämpad för långa turer; ramen har de vanliga gängade hålen och även en dyna under toppröret om cykeln måste bäras. Kolgaffeln med en speciell kanal för dynamokabeln kan utrustas med bagagefästen. Framhjulet är fastsatt med snabbaxel, bakhjulet med klassiskt snabblås, som inte längre är aktuellt, men inte heller en riktig nackdel.
Hydraulisk-mekanisk broms
Det jämförelsevis låga priset på Fuji återspeglas i setet: en Tiagra 2×10 är monterad, vilket avrundar instegssegmentet hos Shimano; dessutom finns en Sunrace-kassett (11-34) och en enkel FSA-vevsats (46/30). Ett bra val är "Tektro HY/RD" bromsok, som kombinerar den enkla installationen av kabelbromsar med den automatiska padspårningen av ett hydraulsystem. Ett smart och ganska dyrt system. De solida 32-ekrade hjulen är utrustade med tubeless-kompatibla WTB-fälgar; de ganska enkla Vittoria-däcken med en bredd på 38 mm är designade för fast underlag. Den bakre bäraren monterad högt ovanför stänkskärmen är inte så vacker; bakljuset är monterat ganska exponerat längst ner på stänkskärmen.
Slutsats
Du kan se här och där att Fuji inte är särskilt dyr. Med tanke på just de dyra bromsoken undrar man om inte den framgångsrika ramen även kunde kompletteras med Shimano GRX utan att cykeln kostade betydligt mer.
1.589 Euro / fujibikes.com
KTM X-Strada LFC
Allrounder med racegeometri
Den andra generationen av X-Strada behagar med en enkel och svepande aluminiumram, kompletterad med en massiv kolgaffel och snyggt målad. Dragningen av kablarna och kablarna är särskilt tilltalande: Den går in i toppen av huvudröret; den bakre växelns kabeln dyker bara upp igen ovanför uttaget. Båda hjulen är fästa med en snabbkopplingsaxel; med 32 ekrar är de väldigt stabila, fälgarna går även att åka slanglösa. Den mycket ovanliga ramgeometrin bör nämnas: toppröret är extremt långt i alla ramstorlekar, huvudröret är ganska kort, vilket resulterar i en mycket sträckt, platt hållning. Den korta stammen kan endast delvis kompensera för detta. Anledningen kan vara att KTM även erbjuder cykeln med rakt touringstyre; så man sitter kortare såklart.
Dyr bärare, snygga däck
Österrikarna monterar en komplett Shimano GRX-RX400 tillsammans med ett 600 vevparti (46/30), tioväxlad kassett är bred med 11-36 tänder. Specialtillverkaren Tubus bidrar med den lätta bagagehyllan; Schwalbe G-One Tubeless kommer här i den lite mer grovt profilerade "Bite"-versionen. KTM avstår från att behandla LFC med ett dynamobelysningssystem; batterilampor installeras istället – en ljus Busch & Müller Ixon Core framtill, som naturligtvis inte är permanent fastsatt och därför är ett lätt byte för reservdelstjuvar. Trots allt kan KTM göras om till en sportutrustning med liten ansträngning.
Slutsats
Sammantaget är KTM en framgång, men du bör vara försiktig när du väljer storlek med tanke på den ovanliga geometrin. Batterilamporna har fördelar och nackdelar; priset för den vackra cykeln är ganska högt.
2.099 Euro / ktm-bikes.at
Conway GRV 5.0C 2022
Modern stomme, sparsamt färdigställd
Varumärket Conway har blivit allt mer sportigt de senaste åren och är även aktivt inom trendsegmentet Gravel. 2022 GRV representerar en ganska ung variant av genren, eftersom dess geometri är starkt inspirerad av trail mountainbikes: styrvinkeln är platt, toppröret är mycket långt, vilket kompenseras av en extra kort skaft. Resultatet är hanterbart styrbeteende med mycket säker rätlinjestabilitet, vilket givetvis fungerar bra för grus och touring. Bagagehållare kan monteras på den karaktäristiskt formade kolgaffeln; aluminiumramen har de vanliga gängade hålen för flaskhållare mm.
Tiagra med hydrauliska bromsar
Ramsatsen fungerar som grund för olika modellvarianter, bland annat två med full utrustning, som givetvis färdigställs lite mer ekonomiskt. En Shimano Tiagra med 5.0×2 växlar används på GRV 10, som definitivt är i nivå med hydrauliska skivbromsar; Shimano vevparti med 50/34 tänder framtill är mer inriktat på racercykelanvändning. 11-34 kedjehjulet säkerställer en 1:1-växlad bergsväxel. De tjocka bromsväxlingarna är inte precis snygga, men överlag fungerar de bra, även om de dyrare Shimano-grupperna växlar mer exakt och skarpt. Navdynamon kommer också från den japanska tillverkaren och de flesta tillbehör som styre, styrstam etc. bär Conways logotyp.
Slutsats
Conways ram är tilltalande och hade säkerligen förtjänat bättre utrustning på en vardaglig Graveller – med tanke på priset borde även en Shimano GRX inkluderas. Speciellt racercykelveven är inte optimal, annars är allt solidt och pålitligt.
1.799,95 Euro / conway-bikes.de
Lapierre Cross Hill 3.0 2022
Sportig pendling med snygg ram
Aluminiumramen på Lapierre är noggrant tillverkad: varumärkets logotyp pressas ut ur nedröret med hjälp av oljetryck, vilket ser riktigt unikt ut. Kablar och ledningar går i nedröret och olika tillbehör kan monteras. Remmen, som är orienterad långt bak, ser lite ovanlig ut – om du har stora fötter blir du glad eftersom du inte stöter fötterna på dina väskor längre. Geometrin på ramen, som finns i fem storlekar, är balanserad; Det är intressant för valet av storlek att den växer med cirka en centimeter i längd, men med hela tre centimeter i höjd. Står du mellan två storlekar kan du välja mellan en mer upprätt eller en plattare hållning och kompensera för längdskillnaden med en annan skaft.
Det är bara belysningssystemet som saknas
Ramar och kol-/legeringsgafflar är utrustade med genomgående axlar; hjulen med Mavic fälgar kan köras tubeless. WTB-däckens profil är något större och därför lämplig för terrängpassager. I linje med det låga priset installerade Lapierre Shimano Tiagra-gruppen med 2×10 växlar och hydrauliska bromsar, plus ett FSA-vevparti med 46/30 tänder. Tillsammans med 11-34-kassetten finns både höga utväxlingar och enkla bergväxlar. Det enda som saknas för vardagscykellyckan är ett belysningssystem – här får man nöja sig med batteriljus och räkna ut ytterligare 70 till 100 euro för dem.
Slutsats
Lapierre har en iögonfallande design, men är något ekonomisk, samtidigt som den är funktionellt utrustad. Om du vill använda den för pendling kan du montera en stark batterilampa efter eget val; genom att ta bort hållaren och stänkskärmarna förvandlas den till en sportcykel.
1.649 Euro / lapierrebikes.com
Falkejakt Aristos CX Randonneur
Res lyxigt med ram i titan
Titan är ett populärt rammaterial, speciellt för långdistansryttare. Den korrosionsfria metallen är lätt och idealisk för att bygga ramar och gafflar som håller nästan för evigt och Falkenjagd från München får ut det mesta av det svårarbetade materialet. Med delvis integrerade linjer och snabbkopplingsaxlar är cykeln up to date; Hög stabilitet och behaglig komfort garanterar körglädje och säkerhet vid sportig användning såväl som på turer.
Ram och gaffel av oförstörbart material
Det säger sig självt att ett titanhjul är dyrt, men du kan också välja bland de bästa komponenterna i Falkenjagd-konfiguratorn. Olika växelgrupper från den traditionella italienska tillverkaren Campagnolo är möjliga, antingen med 2×12 eller med 1×13 växlar; Det lätta vevpartiet i kolfiber från Campagnolo Chorus med 48/32 tänder är mycket väl lämpat för turcyklar och gruscyklar. En smalt graderad 32-tandsring med 34 till XNUMX eller XNUMX tänder kan väljas. Strålkastare, bakljus och navdynamo kommer från den tyska lyxtillverkaren SON; Falkenjagd erbjuder bagagehyllan i titan, som finns i olika versioner, samt skaft och sadelstolpe av ädelmetall.
Med en stabil 32-ekrad hjulsats är Aristos redo för stora bagageturer; Sportiga människor kan givetvis även få lätta kolfiber mot en extra kostnad. Kort sagt: Om du letar efter en individuell drömcykel som kommer att förbli lojal mot dig i årtionden, då är Falkenjagd rätt plats för dig.
Slutsats
Falkenjagd erbjuder ramar i titan med modern monteringsstandard som möjliggör sportig grusanvändning såväl som långa turer med bagage. Färdigställandet är individuellt och en enkel ram kan också köpas.
ca 7.450 3.140 euro (ram/gaffel XNUMX XNUMX euro) / falkenjagd-bikes.de
Förutom de fullt utrustade gruscyklarna har vi identifierat de tio bästa gruscyklarna för cykelpackning:
Velomotion Höjdpunkter: De tio bästa gruscyklarna 2022 för bikepacking
De bästa gruscyklarna 2022 för bikepacking: Bikepacking och cykelturer är nästan lika gamla som själva cykeln. Ändå har ämnet tagit fart igen tillsammans med gruscyklarna. Så vi tittade runt efter dig och tog en närmare titt på de bästa gruscyklarna för säsongen 2022 för bikepacking. Naturligtvis behöver du ingen speciell gruscykel för att […]
Sam säger
Rose Backroad AL saknas fortfarande här
Jag fick Cube Nuroad Race Fe i början av 2021 och har inte velat vara utan den sedan dess.
Du kommer förmodligen att vara nöjd med de flesta cyklar här.
Hydrauliska skivbromsar var dock ett uteslutningskriterium för mig.
Kombinationen av snabb cykel med väska ställ, ljus och stänkskärm samt lätt terränglämplighet är perfekt för människor som cyklar vilken väg som helst och i alla väder varje dag.
Sam säger
Menade "mekaniska skivbromsar" var naturligtvis ett uteslutningskriterium och inte hydrauliska.