RockShox Ultimate-upphängningarna fick mer än bara en översyn, de var också helt omgjorda! Så allt nytt gör maj? Det är så du ser det på Sram och skriver: ”Confidence Changes Everything!” på flaggorna...
RockShox Ultimate-produkterna rankas högt i popularitetsskalan. Detta är förståeligt, eftersom funktionalitet på en mycket hög nivå, en viss nivå av enkelhet och rimliga priser alltid är populärt med RockShox upphängningselement. Ändå är jag till en början skeptisk när någon lovar mig att de har "uppfunnit hjulet på nytt"... Jag var också nöjd med den tidigare prestandan av en RockShox-fjädring. Speciellt RockShox Ultimate-produkterna kunde alltid mer än jag, det var mer föraren än chassit som misslyckades. Vi måste fortfarande köra lite mer för att kunna säga om allt verkligen förändras med mer självförtroende. Att något har förändrats, det är säkert! Här ger vi dig all fakta om vad RockShox har förändrat i produkterna och ger dig ett första testintryck. Vi fokuserar på Lyrik och Zeb, såväl som den nya Super Deluxe Ultimate-dämparen. En recension av Super Deluxe Coil Ultimate kommer att följa, här på kanalen. Pike Ultimate har också fått uppdateringarna och dämparna har praktiskt taget alla fått en översyn.
Nya RockShox Ultimate Fork-modeller - Vad är nytt?
RockShox säger att de började från början. Önskan var att göra åkningen ännu bättre. Resultatet sägs vara revolutionerande. Det finns ett nytt chassi med bästa dämpningsteknik och nyutvecklade luftfjädrar. Ny teknik är bland annat tänkt att minska vibrationer och friktion.
Den nya Charger 3
Vid utvecklingen av den nya Charger 3-dämpningen ägnades särskild uppmärksamhet åt att få höghastighets- och låghastighetsdämpning som kan justeras oberoende av varandra. Med LSC-inställning för en mjuk åktur på avslappnade stigar, kan nästa droppe slås platt tack vare den oberoende HSC – Eller tvärtom: Om du vill ha mycket stöd från LSC när du sakta rullar genom branta och tekniska passager bör du fortfarande kunna lita på att en öppen HSC absorberar en oväntad stöt. Det så kallade "cross talk"-beteendet mellan HSC och LSC-inställningar har eliminerats, lovar de.
Detta ska bland annat minska belastningen på händerna. Sammantaget har kompressionsdämpningen ökat, så gaffeln måste köras mindre hårt, vilket borde ge mer kontroll och mer självförtroende. Det finns inte längre en blåsa, det vill säga en plastblåsa, med Cahrger 3-dämpningen. En "inre flytande kolv" tämjes av en stålfjäder. Sådana konstruktioner är också ett beprövat medel för att förhindra kavitation i bakre spjäll. Inte bara ska smällar och ett märkbart bakgrundsljud elimineras framgångsrikt, responsbeteendet och konsistensen under hela fjäderfärden bör också förbättras med den nya laddaren. Info för förarna av nuvarande Zeb: Du kan eftermontera Charger 3-patronen i din gaffel!
Smörblommor - den gyllene lösningen?
Sie var kända redan vid lanseringen av Flight Attendant-produkterna – men elektroniken var i fokus. Små gummipuckar sitter i änden av spjället och luftfjäderaxeln i gaffelgjutningen och förbinder den nedre rörenheten och stativrörsenheten elastiskt med varandra. En liknande teknik kan hittas i motorsågar eller i din bil, mellan motorn och karossen. Dessa är avsedda att minska högfrekventa vibrationer, vilket fungerar inom många områden och är tydligt märkbart. Smörblommor minskar vibrationer med 20 % – lovar Sram. Som ett resultat bör det bli mindre belastning på händerna, vilket innebär längre körglädje. De är standard på alla Pike, Lyrik och Zeb Ultimate gafflar, och på äldre eller billigare modeller eftermonterbar. En riktigt bra sak, för man kan tydligt känna att de gör något.
Ny Debonair luftfjäder
Luftfjädern har också reviderats ordentligt. Debonair+ bygger på den välkända Debonair-teknologin. Syftet med vidareutvecklingen var en enhetlig körupplevelse för alla tre gaffelplattformar. Fjäderkaraktäristiken har förfinats. Med den nya luftfjädern är gaffeln mer känslig i toppen av slaget, har betydligt mer stöd i mitten och erbjuder förbättrad kontroll i slutet av slaget, säger RockShox. Med ytterligare stöd för mitttakten sitter gaffeln högre i färden, vilket borde leda till mer självförtroende på branta partier. Luftbalansen mellan kamrarna, de två luftkamrarnas volym och därmed även punkteringsskyddet har reviderats. Det som gör ett riktigt högkvalitativt intryck är frånvaron av plast, Sram använder sexig gyllene aluminium för den nya fjäderenheten.
Ultimat bussningspaket och tryckavlastning
Mer är (nästan) alltid bättre?! Med de nya Ultimate-gafflarna bussningarna i den nedre delen av Ultimate-modellerna är 53% längre, vilket borde minska friktionen avsevärt. Det hela ska också ha en ganska positiv effekt på slitage och styvhet, enligt vår bedömning. Övertrycksventiler - ventiler för tryckutjämning i gjutningen - fanns redan vid flygvärdinnans sjösättning. Men de fick mindre uppmärksamhet än de elektriska innovationerna. I praktiken eliminerar tryckavlastningsventiler oönskad lufttrycksuppbyggnad i gaffelrörsenheten. Om du ställs inför stora temperaturskillnader eller om du kör över stora höjdskillnader, så kan tryckskillnader mellan insidan av gaffelrörsenheten och miljön säkert uppstå. Även gafflarna "pumpar upp" vid körning... Detta påverkar prestandan.
Navkapsadapter
Rockshox Torque Caps ger gafflarna ytterligare 5 % vridstyvhet. Inte alla navtillverkare erbjuder rätt nav med kompatibla ändstycken. En adapter som kan monteras valfritt gör det lättare att trä de "vanliga" naven när framhjulet är monterat.
Pike Ultimate
Vi förklarade teknikerna. De viktigaste fakta: Det finns Charger3-dämpningen RC2 med smörblommor och DebonAir+ luftfjäder med smörblommor och tryckavlastningsventiler. 27,5" och 29" hjul passar in. Fjäderavböjningar på 120, 130 och 140 millimeter är möjliga. RRP anges som 1.139 XNUMX euro.
Poesi Ultimate
Alla toppteknologier används också här. Charger3-dämpningen RC2 med smörblommor och DebonAir+ luftfjäder med smörblommor och tryckavlastningsventiler är installerade. Hjul i 27,5" & 29" serveras. Fjäderslag på 140, 150 och 160 millimeter finns tillgänglig. Priset blir 1.196 XNUMX euro.
Zeb Ultimate
Zeb är ännu stabilare och kommer med mer fjäderrörelse, men tekniskt sett följer den samma snäpp som Lyrik: Den kommer med Charger3 RC2-dämpning med smörblommor och DebonAir+ luftenhet med smörblommor. De finns i 27,5" & 29" med fjäderslag på 160, 170, 180 och 190 millimeter. Sram anger vikten för 180-gaffeln med en 44-offset som 2.341 1.253 gram. Rekommenderat pris blir XNUMX XNUMX euro.
Så mycket för nyheterna längst fram. Gäddan får som sagt också en omfattande uppdatering...
Men hur är det med baksidan? Även här grävde RockShox djupt i deras tricksäck och ändrade några saker.
Nya RockShox-dämparmodeller och nya RCT2-dämpare
RockShox-utvecklarna lovar att modern ventilteknik eliminerar överhörning från HSC och LSC, som med gaffeln. HSC-inställningar påverkar därför inte LSC och vice versa. Grundinställningen anpassas av ramtillverkaren till cykelns kinematik och det är mitten av justeringsområdet. Med den nya Ultimate-dämparen finns alltid "sweet spot", åtminstone enligt tillverkarens smak, och från detta har du ett spektrum på 5 justerbara klick - 2 för att minska - 2 för att öka dämpningen, enligt personliga preferenser. Bara 5 klick? Tja, klicken är mycket märkbara, säger RockShox, och påverkar prestandan märkbart mer än du förväntar dig.
Ny hydraulisk bottenutgång/justerbar hydraulisk bottenutgång (HBO)
Den hydrauliska botten ut och den justerbara varianten, den "justerbara hydrauliska botten ut" ökar kontrollen över cykeln. Speciellt när saker och ting kommer på riktigt. Smäller det rejält och man använder mycket fjädringsväg så sker det på ett mer kontrollerat sätt. En nål styr oljeflödet när kolvstången dras in i spjällkroppen. Den hydrauliska bottenutgången slår in effektivt under de sista 20 % av fjädringsrörelsen och förhindrar hård botten. Med luftdämparna är det bara Super Deluxe-modellerna som har en sådan botten ut, som inte är justerbar. Deluxe-modellerna får klara sig utan det. Super Deluxe Coil-modeller har den justerbara hydrauliska botten som är üKan ställas in på 5 nivåer med en styrenhet med insexnyckel.
Debonair+ luftkammare bakre stötdämpare
Det finns två luftkammardesigner - Ramar med en linjär bakre triangeldesign fungerar bättre med progressiva luftkammare för att öka fjäderhastigheten mot slutet av slaget och förhindra botten, ramar med progressiva bakre trianglar fungerar bättre med den linjära luftkammaren för att få en balanserad fjäderhastighet. Det nya är möjligheten att påverka den negativa och positiva luftmängden. Detta fungerar med båda luftkamrarna.
Bottenlösa tokens och negativa tokens
Luftvolymen i båda kamrarna kan finjusteras med negativa tokens och positiva bottenlösa tokens. Med möjligheten till bottenlösa polletter kan du bättre kontrollera användningen av fjädringsvägen. Om du vill öka fjädringens styvhet mot slutet och uppnå en bottenlös känsla kan du lägga till tokens för att göra de sista 40 % av resorna mer progressiva. De negativa tokens minskar volymen på den negativa kammaren. Detta gör cykeln lite styvare och det är lättare att använda fjädringsvägen.
Super Deluxe Ultimate
Den övre luftdämparen kommer som RC2T, dvs med rebound, dubbel kompression och tröskel. Det finns en fast hydraulisk bottenutgång. DebonAir+ luftkammaren finns i 2 versioner (linjär eller progressiv). RockShox kräver ett pris på 2 euro.
Super Deluxe Coil Ultimate
Den översta stålfjäderdämparen kommer också som en RC2T, dvs med rebound, dubbel kompression och tröskel. Det finns en justerbar hydraulisk botten. RockShox kräver ett pris på 2 euro. Det finns ytterligare drygt 594 euro till våren.
Ett första testintryck och en video finns tillgängliga från vår systertidning Gravity:
Schreibe einen Kommentar