First Ride: Den schweiziska premiumtillverkaren BMC använder suffixet AMP (för förstärkt) för att beskriva sina elektrifierade följeslagare. Nu får även den berömda Roadmachine detta tillskott, med vilket schweizarna för första gången går in i segmentet e-racingcyklar. Syftet var att kombinera den vanliga goda prestandan med en kraftfull Mahle Drive Unit och att erbjuda en naturlig körupplevelse. För att testa detta fick vi i förväg möjlighet att testa nya BMC Roadmachine AMP på en omfattande tur.
Med den nya BMC Roadmachine AMP presenterar den schweiziska tillverkaren sin första prestanda e-racingcykel. Med denna cykel vill de erbjuda en oöverträffad allsidig upplevelse på den beprövade Roadmachine-plattformen. Genom att använda de lättaste drivteknikerna bör förare stödjas exakt när de behöver det och erbjudas större räckvidd. På så sätt strävar man dock efter att behålla den prestationskaraktär som är känd från BMC och med Roadmachine AMP vänder man sig till ambitiösa idrottare med högre krav samt oerfarna racercyklister.
BMC Roadmachine AMP - Drivenheten
För schweizarna blev det snabbt uppenbart att samma drivteknologier, som främst fokuserar på behoven hos E-MTB och nyttocyklister, inte kan användas på en Roadmachine. En prestationsinriktad e-racingcykel behöver också en motsvarande motor. Mahle X20 navdrev är en av världens mest avancerade lösningar inom detta område. Med drygt 3 kilo är systemet dessutom ett av de lättaste på marknaden.
Den nya Roadmachine AMP-ramen är resultatet av omfattande designintegration som möjliggjorts av den kompakta Mahle X20-drivningen. Detta gjorde det bland annat möjligt att överföra det redan etablerade Roadmachine komfortsättet till AMP-modellerna. Roadmachine AMP kompletteras av märkets Tuned Compliance Concept-teknologi och beprövad uthållighetsgeometri, som sägs ge samma otroligt säkra hantering och klassledande efterlevnad.
Mahle X20 är perfekt integrerad i bakhjulsnavet och har ett branschledande kraft-till-vikt-förhållande. Ett innovativt drivsystem med intelligent mjukvara gör det möjligt att automatiskt anpassa sig till föraren, miljön och prestandan för att säkerställa en ständigt naturlig körupplevelse. Drivenheten är även utrustad med ett räckviddsoptimerande smart batteri, en snabb aktiv laddare och en 173 Wh räckviddsförlängare som är kompatibel med vanliga flaskburar. En annan höjdpunkt är HMI (man-machine interface), som omdefinierar användarorienterad prestanda genom att bearbeta informationen från sensorerna (vridmoment, kadens, rörelse, gyroskop) och låter föraren dra nytta av detta.
De individuella stödnivåerna kan enkelt kontrolleras med hjälp av kontrollelementet på toppröret. Dessutom använder styrenheten staplar och olika färger för att visa vilken nivå du befinner dig på och ger information om batteristatus. En annan stor innovation är ett självstyrande anslutningssystem vid anslutningen mellan den bakre triangeln och navet. Detta gör det möjligt för bakhjulet att enkelt demonteras och återinstalleras, som med en konventionell racercykel, utan att behöva kämpa med irriterande kablar etc.
BMC Roadmachine AMP storlekar, tillgänglighet och priser
Roadmachine AMP finns i sex storlekar (47, 51, 54, 56, 58 och 61) och tre modeller. Roadmachine AMP ONE och TWO-modellerna kommer att finnas tillgängliga från 1 juli för 7.999 6.999 € respektive 2022 5.999 €. Roadmachine AMP THREE, tillgänglig från augusti XNUMX, kostar XNUMX XNUMX euro.
Första turen: BMC Roadmachine AMP i det första testet
Kritiken mot e-racingcyklar är befogad, för vem behöver en extremt tung cykel som du utan problem kan ta poäng med på berget, men så fort körningen slutar stödja dig över 25 km/h-gränsen, starta mot en kraftfullt motstånd måste bara hålla takten på nivån. Det gör att skillnader i prestanda på fjället kompenseras, men på plan har man en ännu större nackdel, vilket enligt vår mening gör harmonisk åkning i grupp ännu mer osannolik. Men eftersom ett mer prestationsorienterat tillvägagångssätt valdes för den nya Roadmachine AMP, var vi nyfikna på att se hur e-road-cykeln från BMC verkligen kör.
Vi fick möjlighet att testa den nya Roadmachine AMP innan lanseringen på BMC i Schweiz. För denna hade rutten av 3:e etappen av Tour de Suisse utvalda, som ledde över de krävande klättringarna av Jura och slutade på BMC-platsen i Grenchen med nästan 3000 meters höjd.
I grund och botten kan du se vid första anblicken att BMC Roadmachine AMP bara ser något annorlunda ut från "normala" racercyklar. Även om stupröret och drivnavet är lite tjockare än vanligt framstår det fortfarande som en extremt sportig racercykel. Vikten är också imponerande, för i storlek 54 väger elvägscykeln runt 11,3 kilo och det med Sram Force-utrustning samt styre, styrstam och sadelstolpe av aluminium. Med andra ord har cykeln lite tuning potential utan större ansträngning.
Från första steget kan du förstås känna kraften i Mahle X20-drivningen, som accelererar direkt. Om du sedan börjar köra är stödet alltid väldigt jämnt och tappar inte vid en viss punkt eller tappar plötsligt. Det spelar ingen roll vilken av de tre stödnivåerna du använder, vi hade alltid en känsla av att vi fick tillräckligt med ström. Detta är ofta en stor brist, speciellt med andra drivningar, eftersom du knappast har någon märkbar nytta av eldriften på lägsta stödnivå. Den harmoniska och naturliga körupplevelsen som körningen erbjöd tyckte vi var särskilt imponerande. För att testa detta cyklade vi en längre stigning väldigt ambitiöst, precis som med en klassisk racercykel, och kände bara skillnaden när vi tittade på hastighetsmätaren eller på slutet med tiden. Inte heller här var det några fluktuationer i stödet eller någon obehaglig acceleration ut ur serpentinerna eller vid byte till out-of-sadel position när vi använde mycket kraft.
Mycket mer intressant för oss var frågan om hur cykeln kan köras på plan och hanteras på nedförsbackarna. Det är här som vetet vanligtvis separeras från agnarna, för med en extremt kraftfull motor kan du kompensera för eventuella prestandanackdelar med cykeln, men dessa är desto tydligare över 25 km/h eller vid snabbare passager som nedförsbackar. För att inte bygga upp för mycket spänning kan vi bara säga "tummen upp" i förväg. På platta rullar cykeln fram utan problem i upp till 35 km/h, först när det blir snabbare märker man de extra watten jämfört med en aeroracer. Vi tacklade också en kort klättring utan hjälp bara för skojs skull och blev återigen överraskade av plattformens grundläggande klättringsförmåga. Förvåningen fortsatte på nedstigningen, för tack vare TCC är Roadmachine redan mycket bekväm. Den framgångsrika trimningen och viktfördelningen ger dig också mycket avslappnad och nästan racercykelidentisk hantering. Det enda du bör ta hänsyn till vid de första bromsmanövrarna är den lilla extra vikten.
Sammanfattningsvis kan man verkligen tala om en perfekt allrounder med framgångsrika färdigheter på alla nivåer. Särskilt den stora komforten bör komplettera de nämnda prestandafördelarna och göra varje förare nöjd.
Schreibe einen Kommentar