Med två nya hjulsatser vänder sig den amerikanska tillverkaren till fans av mycket olika cykeldiscipliner: med Zipp 808 och 858 NSW får både triathleter och kretsspecialister extremt sofistikerat material för rekordtider. Velomotion förklarar vad som utmärker de nya hjulen - test följer.
Testa Zipp 808 och 858 NSW: Åk i konstant hög hastighet å ena sidan, accelererar upprepade gånger ut ur kurvan å andra sidan: Triathlon och kretslopp ställer väldigt olika krav på föraren, men det råder enighet om hjulen: aerodynamik de måste vara styva och så lätta som möjligt - och de måste göra det möjligt för däcket att utveckla sin fulla potential när det gäller rullmotstånd.
Med de nya hjuluppsättningarna 808 och 858 NSW vill Zipp realisera alla dessa funktioner och därmed göra livet enklare för både trevägsfighters och kurvstjärnor. 808 är praktiskt taget standardversionen på hög nivå, och 858 NSW går en bättre: sågtandad fälgprofil, som introducerades första gången 2016 och inspirerades av fenorna på knölvalen med sin karaktäristiska knubbiga, sägs vara ännu stabilare och mindre så, speciellt i sidvind, vara sårbar, vilket naturligtvis är en viktig faktor, speciellt med mycket djupa fälgar.
Snabbt med de typiska "gropar"
Men först till 808:an: Detta är inte heller ett "bröd och smör" hjulset. 80 mm djupa fälgar med de präglade "Dimples" som är typiska för Zipp säkerställer lågt luftmotstånd vid höga hastigheter. 20 offset ekrar av typen Sapim CX Sprint används på varje hjul – en styv eker som är något tyngre på runt 5 gram. "Zipp ZR1"-naven kommer med ett fint spärrat frihjul: Sex förskjutna spärrhakar resulterar i 66 ingreppspunkter, vilket möjliggör blixtsnabb acceleration. Med 1.635 808 gram är 280 inte nödvändigtvis superlätt; dock har den tappat hela XNUMX gram jämfört med föregångaren.
Stabil i sidvind tack vare bump-choice-profilen
105 NSW med 858 mm djupa fälgar är ytterligare 82 gram lättare – inte minst på grund av de använda ekrarna "Sapim CX Ray", som väger runt 4 gram styck. Utöver den unika fälgprofilen förlitar Zipp sig på Cognition-naven med "Axial Clutch V2" magnetiskt frihjul med 54 låspunkter, som enligt Zipp går med extremt lågt motstånd när man låter den rulla. Dessa nav, vars flänsar reflekterar fälgarnas sågtandsprofil, är också designade för vevade ekrar.
De två hjulsatserna har fälgprofilen med en maxbredd på 27 mm och en invändig bredd på 23 mm gemensam. Det som får dig att sitta upp och lägga märke till är att båda fälgarna är krokfria: den inåt utskjutande fälgflänsen under vilken konventionella fällbara däck "snäpper" saknas. Den kroklösa fälgen säkerställer en mjukare övergång mellan däcket och fälgväggen, eftersom den senare drar ihop däcket mindre. Dels säkerställer detta en stabilare passform av däcket, speciellt vid kurvtagning, dels är det bra för aerodynamiken – däcket och fälgen bildar en enhet i luftflödet och flygs runt smidigare.
Mer fart med krokfria fälgar
Zipp sista 808 som 858 NSW på 28 mm breda däck, varvid 25er även kan köras. Lufttrycket får dock inte överstiga 5 bar och endast slanglösa däck får användas (om än med slang). Kombinationen av lite bredare däck och något lägre tryck lönar sig dock i triathlon såväl som i kretsracing: Förutom att rullmotståndet är lägre säkerställer det reducerade trycket bra vibrationsdämpning och därmed mindre trötthet; I snabba kurvor med mycket lutning stödjer den krokfria fälgen däcket optimalt och det kan låsa ihop bra med vägen vid 5 bar.
Det är därför fullt möjligt att snabba cyklister blir ännu snabbare med de nya Zipp 808 och 858 NSW; Men först måste de gräva djupt i fickan: 80:an kostar 2.500 1.225 euro (VR 1.275 858 / HR 4.000 1.775 €), 2.225 NSW till och med XNUMX XNUMX euro (VR XNUMX XNUMX / HR XNUMX XNUMX €). En exklusiv konkurrensfördel på cyklar och banor!
www.sram.com/en/zipp
Schreibe einen Kommentar