Testa Storck Grix.2: Den nuvarande gruscykeln från Hessen bygger på en helt ny ram med många användbara detaljer; som en gruscykel med aero-trim motsvarar den närmare Storck-märkets kärna. Cykeln är också attraktiv prismässigt.
Det är bra att den har så breda däck – annars kan Grix.2 vid första anblicken misstas för en aeroracingmaskin. Markus Storck förser sin Grix, som nu är tre år gammal, med en modell som anammar den beprövade geometrin från sin föregångare, men som har många nya funktioner - inte minst är optiken och funktionerna från "Aero Road" " segmentet.
Aero-former och cockpit i kolfiber
Sittstagen är placerade något lägre, sitsklämman är nu integrerad, sitsröret är räfsat och gaffelbenen är plattare. Dessutom används en cockpit i kolfiber med helt integrerade kablar och linor och en tillplattad topplänk, så att Grix.2 ser extremt snygg ut, framför allt framtill – för att inte tala om cykelns smyg-look, som är helt i matt. svart.
"Aero" är också hjulsatsen, en mycket ädel, dyr och ganska lätt DT Swiss GRC1400. Dess 42 mm djupa krokfria fälgar är 24 mm breda på insidan och stödjer därmed 40 Schwalbe-däcken optimalt. Dessa fyller för övrigt inte utrymmet i gaffeln och bakänden – även ett 50 mm brett däck kan nästan passa in. Och det trots att Storck inte drar ner rätt kedjestag riktigt lika långt som med den första Grixen.
Ram med många nya detaljer
Bryggan som skruvas mellan sittstagen har tagits bort – det finns nu en klassisk stång som en fender kan skruvas i; En riktig bagagehylla skulle till och med kunna fästas på den bakre triangeln. Bagagehållare kan nu även monteras på gaffeln, vilket talar för att använda Grix.2 på snabba cykelturer. Flaskhållaren på nedröret kan fästas i två lägen, ytterligare en flaska kan även fästas under tuben och det finns även plats för en liten topprörsväska. Detta gör Grix.2 mycket mer lämpad för resor än sin föregångare - ganska ovanlig för en flyggrus.
Stor omfattning av översättning
Med Shimano GRX RX810 är Storck utrustad med hög kvalitet och mångsidighet. 48/31 vevpartiet tillåter ett brett utbud av utväxlingsförhållanden; även med 11-32-kassetten på testcykeln finns växelreduktion för branta stigningar. Aerotrimningen på den mattsvarta boliden gör att du vill åka fort, för vilket du bara behöver en något smalare kassett (t.ex. 11-28) och något smalare däck (t.ex. Schwalbe G-One RS 35 mm). Tack vare den branta styrvinkeln blir Storck en behändig, kraftfull grusracer, vars sätesgeometri säkerställer en ganska sträckt hållning och en anständig höjd mellan sadel och styre. Den sistnämnda hålls ganska smal för en gruscykel - 42 cm vid topplänken och 44 cm i ändarna (varje centrum till mitt). Detta rymmer också en strömlinjeformad sittställning, utan att styrbeteendet blir lidande i krävande terräng.
Mångsidig aerograveller
Grix.2 rör sig därmed närmare kärnan i varumärket Storck, som alltid har definierats av sportiga och alltmer av aerodynamiska racingmaskiner. Samtidigt erbjuds det subtilt utformade hjulet, som är jämförelsevis lätt på 8,8 kilo, till ett mycket attraktivt pris: 5.699 2.000 euro är ett tillkännagivande, särskilt eftersom enbart hjulsatsen normalt kostar nästan XNUMX XNUMX euro. Detta möjliggörs av direktförsäljning, som tillverkaren bytte till för några år sedan.
Allt är bra – förutom spännaxeln
Det finns nästan ingen kritik mot Storck; det märks bara att hessarna fortfarande använder en gammaldags genomaxel med spännspak på gaffeln. Detta är inte bara besvärligt att använda, utan motsäger också tillverkarens aerofilosofi lite. Däremot passar en standardaxel utan handspak. En positiv aspekt är hur väl och exakt båda hjulen glider in i dropouts.
Det som är ovanligt är att ramen inte har en klaff under vevfästet, vilket gör det lättare att trä kablar och linor vid montering. När det gäller slutanvändaren förstås behöver inte bry sig - han eller hon kan njuta av en snabb, aerodynamisk men ändå väldigt mångsidig grusracer som är riktigt billig för vad den erbjuder och är väldigt rolig.