Bike Build Story + Tombola: "Thok MIG Dream Kit" som ett Shimano Dream Build. Här kan du få reda på allt om de installerade komponenterna och varför de valdes. Vi presenterar den färdiga cykeln. Spännande, inte bara för alla som vill bygga en individuell E-MTB!
Vi byggde en skräddarsydd e-mountainbike och den kommer att lottas ut efter testet. Länken till utlottningen hittar du längst ner. Elcyklar är mestadels standardcyklar, det vill säga mer "off the peg". Inte så i det här fallet! Vad vi installerade, varför vi valde dessa delar och vad vi tyckte om det kan du ta reda på i följande artikel.
Ramen som hjärtat - Thok MIG Dream Kit
Med varje cykel ligger fokus först och främst på ramen. Det avgör till stor del användningsområdet och även vilka delar som är vettiga. Det var inte av en slump att vi valde en Thok. Tillverkaren är en av de få som erbjuder sina ramar som ett kit för individuell montering. Det brukar fungera så här: Du letar efter en Thok-återförsäljare som får ramsetet och håller ett öga på det så att det skapas en fungerande komplett cykel. När allt kommer omkring är en e-cykel, egentligen borde vi prata om en pedelec, en produkt som måste uppfylla DIN-standarder och det så kallade "Machinery Directive". Tillverkaren måste till och med ha speed pedelecs, dvs snabba e-cyklar, homologerade. Homologeringen, godkännandeförfarandet för marknadsgodkännande av nya motorfordonstyper, system och komponenter, är annars mer bekant från bilar och motorcyklar. Lyckligtvis blir vår installation inte så komplicerad. Thok är dock medveten om ansvaret för sin egen produkt och gör tydliga specifikationer, vilket för övrigt också är vettigt. Det handlar till exempel om däckspel och bromsskivor.
Naturligtvis följde vi riktlinjerna och tog hänsyn till dem därefter. Vissa delar följde med ramsatsen. Delvis är de ett resultat av de strukturella förutsättningarna och kan spåras tillbaka till de beslut som Thok tog under utvecklingen. Andra delar är helt enkelt en del av paketet som kunden får med Thok MIG Dream Kit. Dessa skulle teoretiskt sett vara föränderliga.
Så låt oss börja med ramen: Det är en aluminiumram från 6061 T4- eller 6061 T6-serien. Det är vanligt att namnge aluminiumlegeringar utan att någon kan förstå det mycket bättre. Jag kan inte ersätta en metallurgikurs här, men jag vill påpeka att en av fördelarna med denna typ av aluminium är att den kan bearbetas på ett särskilt mångsidigt sätt. Och det händer för Thok MIG-ramen också. frästa delar, smidda delar och rör används. De sistnämnda är delvis stumformade, d.v.s. de har varierande väggtjocklekar, och är delvis hydroformade. Hydroformning är deformation av rör eller profiler med hjälp av hydrauliskt tryck i en form. Den bakre änden är fjädrande med hjälp av ett beprövat fyra-stångs länksystem. Bakhjulet rör sig på en virtuell hjulhöjdsbana som bestäms av fyra vridpunkter. 140 millimeters fjäderväg är tillgänglig.
Det finns givetvis en Boost thru axel bak och ett stolpfäste för bromsok, så ingen bromsadapter behövs. Sadelröret är kontinuerligt, så det finns ett anständigt justeringsintervall för sadelstolpen och kontrollen av den teleskopiska stolpen är lätt att flytta. Headsetet har ZS, d.v.s. zero stack, integrerade lagerskålar för ett koniskt styrrör, d.v.s. koniskt. Thok döljer inte batteriet i nedröret, utan lägger det under nedröret, väl skyddat av massor av slagtålig plast. Det gillar jag verkligen. Detta gör att cykeln inte bara har en låg tyngdpunkt, den är också väldigt lätt att ta sig till för att byta batteri. Bortsett från det är "standardbatteriet" mycket billigare att skaffa än några speciallösningar. Visuellt är det förvisso ovanligt, men det är tekniskt implementerat riktigt bra. Stängningen av batteriluckan är känd från motorsporten och är en dold referens till en del av Thok-teamet som redan har nosat bensin på Ducati. Kolskyddet under motorn påminner också om racing, riktigt snyggt löst.
Massor av delar ingår - Thok MIG Dream Kit
Förutom ram, batteri och motor kommer satsen med olika andra komponenter. Å ena sidan finns Öhlins chassit, som vi kommer att gå in på separat. Men headset, vevar och kedjering från FSA, en genomgående axel, en sätesklämma, en spindel, motorstyrningen och displayen ingår också. En kedjestyrning, styrhandtag och en sadel ingår också i paketet.
Komplett Shimano Spec - Thok MIG Build
Motorn kommer från Shimano, det är den välkända och beprövade EP8:an. Eftersom Shimano gång på gång betonar att alla dess egna komponenter är optimalt anpassade till varandra, och eftersom det hela då verkar sammanhängande, bestämde vi oss för en komplett Shimano-drivlina. Motorn i sig behöver inte förklaras i detalj, du hittar allt du behöver veta här:
För en "bling bling-effekt" skruvade vi fast en chic XTR-bakväxel på thok. Toppmodellen bakväxel gör cykeln ännu mer individuell och utstrålar även en ädel känsla. Naturligtvis växlar den 12 växlar med ett brett utbud av utväxlingar, vi förlitar oss på 10-51 tänder. En Deore-kassett och en SLX-kedja fanns tillgängliga, som tack vare XT-växeln gör sitt jobb mycket tillförlitligt. Det är trevligt att se att den här komponentblandningen också går riktigt bra, men om du ber om en rekommendation så rekommenderar vi alltid att sortera delar från en grupp. Leveranssituationen förbättras också successivt och färre kompromisser måste göras.
En spindel och en kedjering följde med ramsetet. Eftersom Thok förlitar sig på FSA. Vi installerade delarna och beställde inte extra Shimano-delar. Det finns ingen anledning att klaga, vi kan inte hitta någon märkbar skillnad vad gäller funktion. Så vi har en kraftfull motor, mycket lättdoserad och pålitlig och ett fantastiskt växelsystem med 12 växlar, utspridda för att vara förberedda för alla eventualiteter. Vad som förstås saknas är en motsvarighet som kommer att få oss till ett säkert stopp. Strukturen ska vara mycket funktionell och därför togs ett riktigt "no bullshit-beslut": Shimano XT fyrkolvsbromsar monterades på cykeln.En av kollegorna kör till och med delarna på en DH-cykel och är riktigt nöjd. Delarna är mycket pålitliga, inte för tunga, bromsarna är riktigt bra och bryter inte budgeten helt. Att växelspaken kan monteras på höger bromsspak utan extra klämma via I-Spec-standarden är ett plus.
Vår cykel trycker ordentligt, den växlar och bromsar... Rörelse spelar dock in först när vi sätter den på hjul. Även här kunde vi nå in i hyllorna på Shimano. XT-hjulen, närmare bestämt WH-M8120 Wheels, har en fälgbredd på 30 och finns tillgängliga individuellt eller som mulletset. Naturligtvis finns det Boost-axlar, ett MicroSpline-frihjul och Centerlock-fästen för bromsskivorna.
Vi byggde hjulen slanglösa. En slanglös fälgband och en slanglös ventil medföljer hjulen. Fälgarna är svetsade. Klassiska J-bend ekrar används som är robusta och lätta att byta. För att spara vikt förlitar sig Shimano på ekrar med stumpar med 2,0 - 1,8 - 2,0 millimeter. Konlagren som är typiska för Shimano är också hållbara och lätta att underhålla.
Öhlins, Pro, Michelin och godsaker - de sista delarna till Thok MIG Dream Kit
Ett riktigt blickfång på Mig är dess Öhlins chassi.Den kommer med ramset direkt från Thok och består av en RXT 36 M2 29 gaffel med 150 millimeters slaglängd och den 140 millimeter långa bakdelen styrs av en TTX1 stötdämpare. Vi skulle kunna prata mycket om chassit nu, men det sparar vi till testet.
Det blir spännande när det kommer till val av däck. Det är trots allt däcken som cykeln rullar på bestämmer köregenskaperna i stor utsträckning. Mycket roterande massa skapar jämnhet, men kostar manövrerbarhet. Eftersom vi tenderar att hålla e-mountainbiken på ett hinder snarare än att cirkla runt det, bestämde vi oss för mycket robusta däck som lovar inte bara bra grepp utan också mycket bra punkteringsskydd. Michelin Wild Enduro med en bredd på 2.4 passar bra på ett E-All-Mountain. 29 tum fram och 27,5 tum bak. Michelin gör verkligen skillnad här och ändrar inte bara profilen, beroende på användningen fram eller bak, stommen och gummiblandningen är också olika. Däcken väger drygt ett kilo vardera, vilket ändå är rimligt och stärker intrycket av att platta fläckar inte behöver repareras för ofta.
Stammen var. Medföljer cykeln klämmer den fast ett styre av märket Pro, som är ganska brett och i kolfiber. Det sistnämnda hjälper inte bara till att hålla kvar avundsjuka blickar från stilpolisen på glassbaren, nej, det sparar också en del vikt. Styrets bredd, hela 800 millimeter, gör att Thok är lätt att styra.
Men Thok går en bättre! Vem vet inte det, vid varje evenemang frågar någon: "Har du klistermärken?" Thok är ingen slarv! Det finns en hel goodiebox till cykeln, som innehåller klistermärken förstås, men också en mugg, ett multiverktyg, en dricksflaska med hållare, en nyckelring och en extra växelhängare.
Vill du ha mer information om Thok ramsats för självmontering, det finns även olika färgvarianter och Enduro TK01, du hittar det här: www.thokbikes.com
Thok MIG Dream Build - den färdiga cykeln
Vi låter bara bilderna tala här. Testet av cykeln följer omgående och längst ner hittar du länken till utlottningen.
Som utlovat, här är länken till lotteriet:
Schreibe einen Kommentar