Mellan sport och komfort: Med den nya AnyTour E+-plattformen släpper Giant både sin första SUV med lågt insteg och en ny e-stadscykel på marknaden. I det första praktiska testet imponerade elcykeln, som finns i tio varianter, med starkt, harmoniskt stöd, hög åkkomfort och stor terrängkompetens.
Giant må vara den största cykeltillverkaren i världen, men samtidigt är det taiwanesiska företaget en riktig tillverkare: Medan andra stora tillverkare får sina ramar från leverantörer och ibland får dem målade och även monterade externt, har Giant en egen ramtillverkning och även en med SyncDrive eget drivsystem (utvecklat i samarbete med Yamaha). Nya AnyTour E+ visar upp båda till sin bästa fördel: Giants första monotube SUV imponerar med sin noggrant tillverkade ram och de övertygande köregenskaperna hos sin egen motor.
Hittills har Giant förlitat sig på fyra modeller inom stads-/vandringssektorn: SUV:n helt Stromguard E+, den balanserade, sportiga e-trekking cykeln Explore E+ samt den bekväma lågentrén Entour E+ med ett gammaldags batteri i bagagehyllan och DailyTour E+ med inbyggt batteri. Som en ny plattform är AnyTour E+ tänkt att kombinera företagets e-MTB-expertis med stadsmodellernas komfortkoncept; Det överraskar med ny batteriteknik och framgångsrik systemintegration.
Genomarbetad ram
Giant gjorde den nya ramen med stor möda och använde fyra olika tillverkningsprocesser. Nedröret skapas genom extrudering, vilket gör att en dubbelväggig konstruktion kan skapas som samtidigt som den är väldigt styv lämnar gott om plats för batteriet som har en kapacitet på upp till 800 Wh. Ramens motorgränssnitt är smidd och de bakre rören är hydroformade. På alla modeller löper linjer, kablar och kablar under skaftet in i huvudröret, vilket säkerställer ett mycket snyggt utseende.
SyncDrive-drevet finns i olika versioner – beroende på modell är den antingen extremt kraftfull eller behagligt skonsam med 85, 75 eller 55 Nm vridmoment. Giant installerar batterier med en kapacitet på 500, 625 eller 800 wattimmar, där det största batteriet ska ha gigantiska 2.300 XNUMX laddningscykler. Särskild batterihantering gör att laddaren kan kommunicera med de enskilda cellerna i batteriet; dessa är helt isolerade från varandra och särskilt skyddade från skador och fukt.
Kompakt motor med naturlig körkänsla
Tack vare sin smala design tillåter motorn en låg Q-faktor, så att pedalerna kan placeras närmare varandra. I SmartAssist-läget anpassar sig körstödet automatiskt till respektive körsituation: om körningen går brant uppför, trycker motorn hårdare, men på planen minskar den stödet. Det betyder att du inte behöver växla fram och tillbaka mellan de individuella körlägena. Resultatet är ett mycket behagligt, naturligt utseende som alltid är tillräckligt starkt men som aldrig ser strävt ut. Under en provkörning som varade nästan en timme märkte vi att SyncDrive är väldigt tyst; Systemet blir extremt bekvämt i kombination med Enviolo Automatiq, som permanent bibehåller en förinställd kadens. Dock endast på toppversionerna av AnyTour; De billigare modellerna är utrustade med Shimano navväxlar eller växelväxlar.
Komfort med fjäderbelastad droppstolpe
I drivsystemet ingår även displayen integrerad i styrets styrstam och kontrollenheten till vänster om styret kallad "RideControl Ergo 2", som alla har stora knappar som är lätta att nå. Ovanför knappsatsen placerar Giant spaken för sadelstolpen, vilket är en funktion hos de flesta AnyTour-modeller. Stödet gör det inte bara lättare att ta på och av, det har även en fjädergång på drygt 30 mm, vilket möjliggör effektiv stötdämpning. Tillsammans med fjädringsgaffeln - beroende på modell med 100 eller 63 mm slaglängd, med de enklare modellerna utrustade med fjädrande gafflar i stål - är AnyTour mycket bekväm; Den ganska platta sitsvinkeln stödjer en bekväm hållning på cykeln Samtidigt märks en hög grad av terrängkompetens särskilt i modellerna med långa fjädrande gafflar och knöliga däck. Om du vågar kan du ge dig ut i utmanande terräng med AnyRoad X E+ – där det finns en igenkännbar väg gör nya Giant bra framsteg.
På "AnyTour Detaljer som laddningsuttaget högt upp, ramlåset och bakljuset säkert placerat i bagagehyllan är praktiska.
Giant kan vara stolt över sin nya AnyTour. Konceptet med SUV:n med lågt genomsteg är inte nödvändigtvis nytt, men det är väldigt övertygande. Aspekter som CO talar också för den nya plattformen2-neutral batteriproduktion och det faktum att SyncDrive-drevet kom trea i rankingen av branschtidningen SAZ Bike.
Tio modeller från stadscyklar till e-SUV:ar
Världens största cykeltillverkare presenterar tio olika modeller av AnyTour: Det börjar med AnyTour E+ 6 för 3.299 55 euro, vilket är en typisk e-cykel med en "SyncDrive Core"-motor med 500 Nm, ett 200 Wh batteri, ett stål fjädringsgaffel och en sjuväxlad navväxel. Stadscykel är designad. Om du investerar 4 euro mer kommer E+ 625 RT redan med ett 75 Wh-batteri samt ett åttaväxlat nav och den sänkbara fjäderstolpen. Giant installerar "SyncDrive Sport"-motorn med 1 Nm från AnyTour E+ 4.499 (800 0 euro). Denna modell har 5.599 Wh-batteriet och en luftfjädringsgaffel. E+ 3.899 (5.699 XNUMX euro) kommer med den elektroniska Enviolo-växeln; de Enligt Giant är de nya modellerna tillgängliga nu – ett detaljerat test kommer att följa.
Giant AnyTour: modeller och priser
AnyTour X E+ 0 | 5.699 € |
AnyTour X E+ 1 | 4.599 € |
AnyTour X E+ 2 | 4.199 € |
AnyTour X E+ 3 | 3.899 € |
AnyTour E+ 0 | 5.599 € |
AnyTour E+ 1 | 4.499 € |
AnyTour E+ 3 | 3.799 € |
AnyTour E+ 3 RT | 3.799 € |
AnyTour E+ 4 RT | 3.499 € |
AnyTour E+ 6 | 3.299 € |
Schreibe einen Kommentar