E-Performance: Om du tittar på 2019 års modell kommer det att finnas mer evolution än revolution när det kommer till e-cyklar. Batterier är bättre integrerade, motorer är mindre och körlägen är bättre koordinerade. Men om man tittar på drivningen i detalj så finns det ytterligare en liten revolution. Detta är precis vad som blir tydligt med Brose Drive S Mag på Bulls E-Stream Evo AM4 2019.
Brose Drive S Mag: Första enheten gjord av magnesium och ännu mer kraft
Hittills har e-cyklar på spåret alltid snabbt kunnat särskiljas från konventionella mountainbikes genom den massiva drivenheten och batteriet anslutet till nedröret. Men nu är drivkomponenterna så väl integrerade att detta blir tydligt först vid närmare granskning och inte längre bara när man kör förbi. Den kompakta designen av Brose Drive S Mag och de flexibla integrationsalternativen stödjer cykeltillverkare i just denna utmaning: integration. Tack vare ett innovativt magnesiumhölje är det 15 procent mindre och 500 gram lättare än de andra varianterna i Brose Drive-produktfamiljen och uppnår därmed en ännu högre effekttäthet. Utvecklingen stod inte stilla med batteriet heller. Bulls använder en 2019 watts modell för 750 års modell, som är sömlöst integrerad i nedröret. Jämfört med föregående års modell ökar denna till och med med 100 watt. Med konventionella elcyklar, till exempel, efter cirka 1000 höjdmeter, tittar man hela tiden på resterande räckvidd. Bulls E-Stream Evo AM4 är annorlunda, för med 50 % mer kraft är längre turer inga problem. Och om du får slut på juice, fortsätter e-mountainbiken att trampa utan motstånd tack vare Brose Drive S Mag. Denna motståndsfria frånkoppling uppnås av två oberoende verkande frihjul. En speciell nyhet, Bulls E-Stream Evo AM4 2019 får en extra nivå av stöd med nya Brose Drive S Mag: det nya Flex Power Mode. Brose kombinerar två nya mjukvarufunktioner här: Med stödet för vridmoment och hastighetskontrollerad Cadence Power Control (CPC) kan elcyklister använda upp till 30 % mer kraft vid höga kadenser och därmed få upp till 410 % stöd. Det nyutvecklade pedalberoende stödet Progressive Pedal Response (PPR) ger en ännu snabbare och mer livlig respons.
Bulls E-Stream Evo AM4 2019: Genomtänkt och välkoordinerad utrustning
Bulls E-Stream Evo AM4 2019 är genomtänkt och stensäkert utrustad så att du inte bara har en bra form när du klättrar. Ett lämpligt koordinerat chassi från Fox ger nödvändiga reserver terräng. Framtill sitter en Fox 36 Float Rythym Boost med 150 mm vandring med lågt brytmoment och bra respons. Den bakre kinematiken frigör också 150 mm fjäderväg, vilket styr en Fox Float DPS Performance-dämpare. Däcken från Schwalbe står för tillräckligt grepp på lös skogsmark, Magic Mary SnakeSkin skiner med en djup profil med bra självrengöring, men även sidoväggen är förstärkt med SnakeSkin-teknik och är därför väl skyddad. Hela systemet är försenat av ett fyrkolvs bromssystem från Magura. Bromsoken på Magura MT5 klor på en 203 mm skiva fram och en 180 mm skiva bak. Den resulterande bromskraften kan fortfarande doseras bra. Det finns även små intressanta detaljer om Bulls E-Stream Evo AM4 2019 när det kommer till tillbehör. Med MonkeyLink-systemet kan elektroniska tillbehör som lampor snabbt och enkelt fästas på de förmonterade anslutningarna, och en FidLoc-flaskhållare är redan fastsatt på nedröret. Den interna kabeldragningen i aluminiumramen gör att cykeln ser snygg och elegant ut.
Slutsats: Sammanhängande koncept med många optimeringar
Bulls E-Stream Evo 2019 lovar mycket med den beprövade Brose-tekniken och dess tekniska datablad. Rent avstämd drivning, optimerat chassi och utförsorienterad geometri och utrustning. Vi ser fram emot de första testkilometerna på Velomotion-hemspåren.
Brose hemsida: www.brose-ebike.com
Bulls hemsida: www.bulls.de
Matthias säger
Jag skulle vara intresserad av den totala vikten på cykeln (Rg.44) med den 15 procent mindre och 500 gram lättare motorn.
Frank Deubener säger
23.7kg
W.Gärtner säger
Hallå. Hur är det möjligt att Bulls Evo AM 4 ännu inte har levererats men Lt. är återförsäljaren slut i lager? Köpte alla köpare den här cykeln utan att ha en provtur eller bedömning. Det finns inga testrapporter eller andra detaljer på Internet, t.ex. ovan
den aktuella displayen och dess funktioner beskrivs. Finns det en USB-port för att ladda en mobiltelefon eller navigationssystem? Laddas belysningen i Monkey-länken av cykelbatteriet? All information som du måste söka efter från internet, om alls. Jag kan inte förstå Bulls/ZEG:s försäljnings- och informationspolicy.
Mario säger
Riktigt snyggt gjord cykel. Rad är nu lätt tillgänglig, men tänk efter två gånger innan du köper den. Om du är van vid Bosch är enheten helt omogen.
Det finns helt enkelt 4 linjära stödnivåer, så inga spår av det legendariska FlexPowerMode. Motorn fungerar inte heller så tyst som man kan förvänta sig av Brose. När leden klättrar brant och långsamt och motorn blir varm blir den en riktig bråkare. Drivningen upplever inte ens ett växlingsavbrott och har dessutom en tydligt uttalad efterkörning, så om du byter något som saknas blir det en mäktig spricka i drivlinan.
Displayen är eländig att läsa på grund av sin smala betraktningsvinkel, har varken USB eller informerar dig om slutet på batteristatusen. Om den näst sista stapeln försvinner finns det plötsligt ingen mer driva tillgänglig.
Vilket för mig till den största irritationen, batteriet. 750Wh annonseras flitigt, även om det inte är matematiskt möjligt, 37Vx20Ah=740Wh. Dessutom stänger systemet av drevet vid 33,7 volt, så det är svårt att få ut lite mer än 600Wh ur batteriet till drevet.
Connect-C är kanske värt att nämna. Tyvärr är appen fortfarande väldigt rudimentär, turer kan inte exporteras/importeras som GPX och inte heller rutter kan planeras. Motorinställningen har också en allvarlig bugg, eftersom den endast är gjord för den gamla Drive-S med 4 hastighetsnivåer och därför inte tar hänsyn till displayens hastighetsnivå "OFF". Som ett resultat stämmer inte hastighetsnivåerna och nivå 5 kan inte justeras.