Marknad: Medan 1x drives inom mountainbikesektorn snabbt har etablerat sig från en nisch som standard, är en liknande utveckling i vägsektorn ännu inte förutsägbar. Med den nya SRAM Apex 1-gruppen kan dock den amerikanska tillverkaren driva denna utveckling framåt. Den billiga instegsgruppen sticker ut från konkurrenterna med sin 11-42 kassett, som är kompatibel med konventionella frihjul.
Racercykelpurister och fans av klassiska racercyklar borde nog sluta lyssna nu. Idag presenterade SRAM den nya Apex 1-kretsen: en prisvärd 1-växlad drivning för landsvägscyklar av alla slag - från grusracers till vandrare till racercyklar - vars bakväxel klarar en kassett med upp till 11-42 kedjehjul. Konkret betyder det att racercyklar med 1x-drift och ändå en allround-räckvidd är möjliga. Tidigare fanns redan grupperna CX1 och Rival 1, som också avvikit till den ena eller andra gatucykeln, men till skillnad från Apex 1 ligger mer i den övre prisklassen.
För alla de som inte riktigt kan föreställa sig något mindre än 1x, här är ett kort räkneexempel: Låt oss ta en utbredd gradering på nuvarande racercyklar: 50/34 fram och 11/28 bak. Denna drivkombination har ett totalförhållande på 374 %, från 1,21 (34/28) till 4,55 (50/11). Låt oss nu jämföra en 1x drivlina med en 11-42 kassett - som SRAM Apex - med detta. Här får vi en total översättning på 382%. Med ett kedjeblad med 44 tänder får vi en utväxling på 1,05 (44/42) och 4,0 (44/11) för lägsta och högsta växeln. En 1-växlad frekvensomriktare med bred kassett klarar därför definitivt att stå emot en klassisk 2-växlad växellåda vad gäller total överföring. Men det är bara halva sanningen.
Det blir problematiskt när man tittar på växelhoppen för de två typerna av driv. Med en traditionell 2-växlad drivning är dessa givetvis mycket finare och harmonisk växling med en 1-växlad drivning blir svår, för att inte säga omöjlig, speciellt i de högre utväxlingsområdena. Nu är detta verkligen inte av avgörande betydelse för alla racingcyklister och absolut inte för tourers eller gruscyklister. Eftersom 1-växlad körning ger poäng med enkel hantering, mindre kabeltrassel på styret och på cykeln och enklare underhåll.
Men låt oss gå tillbaka till SRAM Apex 1 från de allmänna övervägandena. Bakväxeln är baserad på 11-växlade motsvarigheter från vårt eget företag och erbjuder X-Horizon-teknik, där bakväxelns hållare rör sig exakt parallellt med den bakre växeln, vilket minskar manöverkrafterna och förhindrar kedjeslag. I andra änden av drevet gör en vanlig svart och behagligt smal Apex-vev sitt jobb. Från och med nu kommer dessa att finnas med kedjehjul från 38 till 44 tänder – större kedjor hade varit önskvärt för användning på vägen.
SRAM Apex 1: Endast för skivbromsar
Nu följer det andra låga slaget för traditionsmedvetna racercyklister: Apex 1 HRD broms/växelspakar är endast kompatibla med hydrauliska skivbromsar. Men ska vi vara ärliga: Den som bygger en 11-42-kassett på racern drar sig inte heller för skivbromsar. Som tillval finns det även växelreglage för platta stänger för icke-racers. Apex 1 är extremt universell när det kommer till kassetten: PG1130 är kompatibel med alla 9/10-växlade frihjul och du behöver inte ett dyrt xD-frihjul som 10-42-kassetterna i CX1 eller Rival 1.
Så vem var SRAM Apex 1 designad för? Den billiga gruppen riktar sig utan tvekan inte till prestationsinriktade racercyklister och kommer säkerligen att ha sin exotiska status i amatörlopp i detta land. Å ena sidan beror det på den ganska höga vikten på de enskilda delarna, men å andra sidan beror det utan tvekan också på de hemmagjorda problemen med en 1-växlad drivlina: Beroende på terrängen, stora växelhopp är ett KO-kriterium för många förare. Mer fritidsorienterade amatörryttare som vill njuta av enkelheten med en 1-växlad körning på vägen och inte vill spendera en förmögenhet: Det är mer målgruppen för SRAM Apex 1. Gruppen kommer att finnas tillgänglig från juni 2016 .
SRAM Apex 1 Priser och specifikationer
SRAM Apex 1 bakväxel
Vikt: 314g
Pris: 76 XNUMX €
SRAM Apex HRD växelreglage + broms
Vikt: 344g / 360g (L/R, inkl. bromslina och bromsok)
Pris: 233€ / 293€ (inkl. bromsok)
SRAM Apex S350 vev
Vikt: 762g (med 42t kedjekrans)
Pris: 120 XNUMX €
SRAM PG-1130 kassett
Vikt: 538g
Pris: 89 XNUMX €
Ricky säger
Jag är intresserad av en cykel med den här gruppen.
Jag ville bara fråga hur den här meningen menas: "Men för att vara ärlig: Om du sätter en 11-42 kassett på din racer så kommer du inte heller att skymma skivbromsar."
Hälsning.
Michael Faiss säger
Hej Ricky,
bara en tunga hänvisning till det faktum att för många racercykelpurister är ett 42-kedjehjul troligtvis uteslutet - hoppar du över den här skuggan har du absolut inga problem med skivbromsar.
Inte menat att tas på allvar.
Ricky säger
Antingen antar du omfattande grundläggande kunskaper från dina läsare eller så är de alla racercykelpurister.
Så här är frågan till alla köpintresserade som först måste läsa på om ämnet.
Varför är en .42 kedjeboll utesluten? En enkel fråga.
Michael Faiss säger
Sedan ett enkelt svar:
Eftersom en brett graderad kassett i kombination med en kedjering erbjuder ett liknande utbud som en klassisk 2-växlad drivning, men de enskilda växlingsstegen är betydligt större. Så det kan vara så att förhållandet mellan utväxling och kadens inte är helt optimalt i vissa växlar.
Dessutom är det stora kedjehjulet visuellt mycket dominerande.
Luke Schacht säger
Servus, jag är intresserad av Breezerbike med Apex 1-krets, kanske någon vet om det:
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
Kan jag byta ut kedjehjulspaketet mot en Sunrace MX8 11-46?
Eller kan jag sätta på en GX Eagle 1×12 trigger, bakväxel och 11-50 Sunrace MZ90 och behålla veven och sätta en 32 ring på den?
Tack på förhand!
Michael Faiss säger
De goda nyheterna: Sunrace MX8 11-46 passar frinavet på Breezer. Ingen kan dock garantera att Apex1-bakväxeln kommer att greppa 46-hjulet på kassetten. Sram själv specificerar bara max 42 tänder för bakväxeln. Kan fungera – men behöver inte.
Däremot kanske du kan kombinera Apex1-växeln med en SRAM GX Eagle-bakväxel. Det finns dock ingen garanti för detta – det är bäst att fråga Sram direkt.
För GX Eagle måste du ändra freehub till XD.