För några veckor sedan fick jag möjlighet att testa några av teamcyklarna under presentationen av WorldTour-teamet Lampre-Merida på Mallorca. Det fanns även chans att ta en närmare titt på Filippo Pozzatos klassiska cykel. Visserligen lät erbjudandet lockande. Men till slut bestämde jag mig för det – av goda skäl. Ramgeometrin hade passat mig bra, men den hade inte gett så mycket information om köregenskaperna hos det kommersiellt tillgängliga ramsetet, som de andra klassiska åkarna i laget använder.
Ausstattung
Ramen på min testcykel är baserad på Kör Carbon Pro-E-Ram och motsvarande Super-Gaffel. Förutom en komplett Shimano Dura Ace 9070 Di2 ett vevparti från teamoutfitter Rotor är också installerat. I mitt fall den ena 3DPlus inklusive motsvarande Q-ringar av spanjorerna. Bladens utväxling är 52 till 34 tänder. Kassetten har en spridning på 11 till 28 tänder.
Det handgjorda stödpunkten Racing Zero-Hjul har inte bara det vanliga kolnavet utan också distinkt fräsning i nivå med ekerhållaren. Detta bör göra hjulen lättare å ena sidan och mer reaktiva å andra sidan. Racing Zero är utrustade med den robusta Continental Grand Prix 4000S, som lämnar ett bra allroundintryck tack vare sin bredd på 25 millimeter.
Framtill kommer en 42 centimeter bredare K Force Compact OSstyre och ett 120 millimeter långt OS-99-Stam används med sex graders lutning. Båda FSA-produkterna verkar väl valda för ramstorleken 54. FSA tillhandahåller även sadelstolpen. Med en diameter på 27,2 millimeter är den K Force Lite SB25 har en behaglig flex och passar så bekvämt in i ramkonceptet. Sadeln är från Prologo. Här är med det Scratch Pro Tirox en relativt bekväm modell monterad.
Praxis
Meridianen Ride CF Team ska lysa framför allt när ytan är sämre och prestandan påverkas som följd. Detta är dock bara halva sanningen. För även på svåra, kuperade rutter kan bekväma cyklar vanligtvis få fler poäng i amatörsektorn än sina ofta mycket hårda aero-motsvarigheter.
Norra Mallorca erbjuder ett bra testområde för båda aspekterna. Med stigningen av Serra Tramuntana i åtanke beskriver min testrutt från Alcudia en båge söderut. Stigen leder via Sa Pobla och Campanet till Caimari, där serpentinerna i Sa Bataia välkomnar mig. Därifrån fortsätter jag mot Sa Calobra innan jag, på väg tillbaka till hotellet, inte bara får en skymt av Lluc-klostret, utan även möter vindarna i vikarna Pollenca och Alcudia. Varvet behöver inte nödvändigtvis vara det längsta på runt 120 kilometer, men med mer än 2.000 XNUMX höjdmeter är det fortfarande tufft. Men eftersom jag också vill ge cykeln en chans på tuffare underlag tar jag den till Cap de Formentor i slutet av testet. Vägbeläggningen från Formentor förnyades senast för tjugo år sedan och visar sig vara ett riktmärke för cykeln vad gäller vibrationsdämpning.
Ramuppsättningen av Ride CF Team har en mängd olika tekniska finesser som ökar körkomforten, men som ändå är tänkta att hålla cykeln smidig och sportig. De internt dragna kablarna säkerställer också ett snyggt utseende.
Ett avsmalnande huvudrör är installerat framtill. I kombination med den i den sk Dubbelkammareteknik är cykeln lyhörd utan att vara särskilt hård. Tvärtom absorberar gaffeln stötar med stoiskt lugn. Exakta styrmanövrar är också möjliga i kurvor med dålig vägyta.
Linfibrerna inbyggda i gaffeln och stödstagen bidrar också till cykelns komfort. Dessa ger bra dämpning både fram och bak. Baktill stöds detta av den låga monteringen av strävorna på sadelröret.
Detta framgår av den relativt långa hjulbasen Ride CF Team mycket smidig. Med en staglängd på 413 millimeter jämfört med 405 millimeter på Reacto Evo, Lampre-Meridas aeroracer, cykeln är allt annat än en sprinter. Det kan fortfarande accelereras ganska tillräckligt. Detta beror främst på det distinkt formade bottenfästet. De Q ringer visa sig vara relativt oansenlig när man trampar, vilket verkligen är en pluspoäng för alla de förare som vill byta från vanliga blad men är rädda för abrupta tramprytmer.
Varken på plan eller i fjäll kan cykeln imponeras av rytmförändringar. Den visar sig snarare vara en lojal följeslagare. Att byta positioner svarar på det Ride CF Team mild. Den bemästrar nedfarter med självförtroende. Det är skönt, för även mindre tränade ryttare kan unna sig längre turer på denna cykel utan att klaga på någon annan smärta än eventuella ömma muskler på kvällen.
Sittpositionen på cykeln är central men sportig. Detta motsvarar helt och hållet cykelns komfortkaraktär. För att kunna bibehålla en aktiv position även under tryck finns små knoppar på sadeln som effektivt förhindrar glidning. För även om cykeln framför allt är bekväm så finns det fortfarande en racer i den.
Slutsats
Visst, Ride CF-teamet är ingen kriteriespecialist. Men det är inte vad det vill vara. Cykeln lever upp till sin roll som en godmodig uthållighetshingst utan några om eller men. Smidigt, men ändå lyhörd, det är intressant för alla de förare för vilka den sportiga aspekten är viktig förutom körkomforten. Och den där linbanan är Merida med det Ride CF Team ganska bra gjort.
Produktens höjdpunkter
- trevlig jämnhet
- mycket goda dämpningsegenskaper
- högkvalitativ utrustning
pris och webb
- 6.199,00 XNUMX euro (med ett annat vevparti)
- www.merida-bikes.com