Test: Nästa år är det tioårsjubileum för Merida Scultura. Sedan marknadslanseringen 2006 har den taiwanesiska tillverkarens toppvägsmodell gått igenom många utvecklingsstadier – enligt Merida är 2016 års modell inte bara den lättaste produktionscykeln i världen, utan sägs även övertrumfa sina föregångare i termer av av komfort, styvhet och aerodynamik. Jag hade den fantastiska möjligheten att testa den ädla kolfiberracern i teamutgåvan på vår kryssning med Mein Schiff 4 under en vecka i den mest varierande terrängen på Kanarieöarna och Madeira.
Naturligtvis införlivades erfarenheterna och önskemålen från proffsen från Team Lampre-Merida i utvecklingen av nya Scultura – som utvecklare kunde man knappast önska sig bättre experter och mer värdefull feedback. Proffsens förslag återspeglades inom en mängd olika områden, från geometri och aerodynamik till komfort. Hjärnorna bakom Merida Scultura har justerat otaliga justeringar så att en värdig 'jubileumscykel' till slut kommer ut.
ram
Grunden för mitt Merida Scultura-team är Scultura CF-4-ramen, som med en vikt på ca 800g (storlek S) är en av de lättaste representanterna någonsin. Med lättviktsmodellen Scultura 9000 kan du till och med bli bättre med CF-5-ramen: Med en ramvikt på endast 730g och ädla tilläggsdelar hamnar Scultura 9000 på fantastiska 6 kg totalvikt och borde därför faktiskt vara lättaste seriecykeln någonsin. Man kan fråga sig varför denna toppmoderna, superlätta ram inte också används på teammodellen. Det finns flera anledningar till detta.
Å ena sidan är 730g CF5-ramen extremt lätt. Cykeln är givetvis tveklöst körbar och skulle säkert passa för racing och turer, men ramen erbjuder helt enkelt få reserver vid ett fall och detta skulle förmodligen vara en negativ punkt som inte bör underskattas, speciellt inom racing. Dessutom blir styvheten hos CF5 lite lidande på grund av den ibland mycket tunna väggtjockleken. Sist men inte minst måste proffsen ändå ta upp sina cyklar till UCI:s minimivikt på 6,8 kg - så det skulle inte vara meningsfullt att acceptera nackdelarna med CF5-ramen utan att använda den stora fördelen i form av den sensationellt låga vikten att kunna
Scultura 9000 är verkligen ett fodral för viktfetischisterna, medan Scultura Team, och även varianterna Scultura 7000 och 6000 med den lite tyngre CF4-ramen borde vara förstahandsvalet för alla de som inte bryr sig om det sista grammet som kommer
Men nog pratat om vikt, ett gram här och ett gram där, för som alla cyklister vet är det bara en av många faktorer som kan påverka körupplevelsen. För proffs och ännu mer för hobbyryttare spelar komforten också en stor roll. Just på detta område har det hänt mycket med nya Scultura. En speciell byggprocess i kombination med de platta sätesstagen är avsedd att uppnå en behaglig balans mellan styvhet och flexibilitet – vi får se senare i praktiken om Sculturan klarar av att gå denna fina linje.
De slående platta sätesstagen möjliggjordes av att bakhjulsbromsen på nya Scultura rör sig därifrån till undersidan, precis bakom vevfästet. Som det anstår sin status kommer Merida-cykeln komplett med internt dragna kablar och ledningar - tidigare har det alltid varit problem med skramlande inuti, men för att förutse lite praktisk erfarenhet - som tur var märkte vi inte detta irriterande skramlande på Merida. Dessutom avspeglas trenden mot bredare däck också i nya Scultura: Team Edition kommer som standard med 25 mm breda däck från Continental, med oj och inga 28 mm-varianter skulle förmodligen passa, även om detta inte är tänkt av tillverkaren. Sist men inte minst har även aerodynamiken förbättrats - empiriska värden från utvecklingen av aeroracern Merida Reacto har införlivats här.
geometri
Naturligtvis har även landsvägscyklarnas geometri förändrats de senaste åren och utvecklingen är som en ständig optimeringsprocess – så det är knappast förvånande att även nya Scultura har en del förändringar jämfört med sina föregångare. För fans av den "gamla" geometrin finns det dock ingen anledning till panik - Merida Scultura 2016 behåller också sin egen karaktär. Tidigare inkluderade detta den taiwanesiska racingmaskinens stora smidighet - den främsta anledningen till detta var de ultrakorta kedjestagen, som förblir mycket korta 2016 på 400 mm trots ökat däckspel (som jämförelse: Canyon Ultimate CF SLX: 410 mm , S-Works Tarmac: 405 mm, Trek Emonda: 410 mm).
Dessutom, på begäran av Lampre-Merida-proffsen, är 2016 års geometri ett helt snäpp lägre, längre och sportigare än tidigare. Räckvidden är längre, huvudröret är kortare och sittpositionen är därför sträckt och mer aerodynamisk. Personligen passade detta mig väldigt bra då jag har en låg innersömshöjd (188cm/87cm) i förhållande till min längd och de flesta ramar är därför lite för korta för mig eller så tvingas jag använda väldigt långa skaft. Scultura Team i storlek 56 cm passade mig som handen i handsken med sin räckvidd på 399 mm.
Scultura är därför en dröm för sportiga ryttare som föredrar en låg sittställning och gillar att sitta lite mer utsträckt i sadeln. Å andra sidan, om du gillar att sitta lite mer upprätt får du nog nöja dig med en kortare skaft och motsvarande antal distanser under.
Ausstattung
Utrustningen i Merida Scultura Team lämnar verkligen inget övrigt att önska - inte förvånande, trots allt måste de inbyggda komponenterna klara säsongens tuffaste etapper och lopp. Som det anstår sin rang har Merida installerat en Dura-Ace-grupp från Shimano i en mekanisk design. Självklart är ramen Di2-klar, så konvertering är inget problem. Veven kommer från den spanska tillverkaren Rotor - 110 mm bultcirkeln tillåter graderingar från 50/34 till 53/39. Veven kommer med en 52/36 från fabrik, vilket förmodligen erbjuder ett bra mellanläge för de flesta typer av ryttare och terräng. Utöver det kan rotorvevarna snabbt och billigt konverteras till Rotor InPower effektmätningsvevar (se test).
Sittbrunnen och sadelstolpen kommer helt och hållet från FSA: det eleganta K-Force Compact-styret är ergonomiskt mycket framgångsrika och smälter visuellt in perfekt med OS-99 kolfiberstam. Hjulen kommer också från Italien: Fulcrum Racing Zero Carbon är för närvarande bland de bästa man kan köpa för pengar på detta område. Hjulsatsen i clincher-versionen väger 1358g och kommer med 30 mm höga kolfiberfälgar, aeroekrar av aluminium och navkroppar av kolfiber. Keramiska lager ger motsvarande lite motstånd och goda livslängdsvärden.
På gatan
Nog med teori, ge dig ut med Merida Scultura-teamet. Vid första anblicken är den mycket sportiga sittställningen slående. Inte obekvämt, också för att jag personligen gillar att sträcka ut på mina cyklar, men det skiljer definitivt Scultura från de flesta konkurrenterna. Speciellt när vi reste i en större grupp på Kanarieöarna och jag såg mig omkring, verkade det för mig som om mina medkämpar stod på en piedestal. Personliga preferenser avgör naturligtvis här, och efterföljande justeringar är heller inga problem tack vare skaftlängden och distanserna.
Annat? Scultura presenterar sig som riktigt stark vid acceleration – kraften känns som att den landar direkt på asfalten och det ger mig definitivt ett leende på läpparna att trampa här. Det är också glädjande att det verkligen inte finns några knäckande, skramlande, gnisslande eller andra störande ljud - bara det tysta skramlet från kedjan eller det behagliga skramlet från frihjulet hörs.
Scultura framstår också som ganska stel: Mina 83 kg med den lätta ramen på 800 g får mig bara att le trött och jag kan verkligen inte urskilja några vridningar eller andra negativa egenskaper när som helst. Angående aerodynamiken så tillåter jag mig ärligt talat inte en slutgiltig bedömning, jag har helt enkelt inte känsligheten. Vad som dock märktes positivt var att Sculturan satt stadigt på vägen och förmedlade den nödvändiga säkerheten hela tiden, även vid snabba nedförsbackar genom de ökända vindbyarna på Fuerteventura.
Klättringsegenskaperna övertygade mig också, men jag hade nog föredragit att använda 50-34-graderingen på veven, eftersom Kanarieöarna erbjuder en eller två branta och tuffa stigningar - men det är bra att du har det här alternativet tack vare 110 mm bulten cirkel. Komforten är i det intervall som kan förväntas för en cykel i den här klassen, men den var inte enastående enligt mig. Jag reste med runt 6,5 bar i 25 mm-däcken och de dåliga vägarna på Madeira, La Palma och Co skakade mig lite. Detta var som sagt förväntat för en cykel av den här klassen, men jag hade hoppats på lite mer - också på grund av den annars enastående prestandan hos Scultura.
Utrustningen var behagligt diskret. Som väntat gjorde Dura-Ace-drevet sitt jobb pålitligt och snabbt, sittbrunnen och sadeln gav ingen anledning till kritik. Bromsbeteendet med Fulcrum Racing Zero-hjulen var mycket bra, även på längre nedfarter, även om vi hade mycket tur med vädret och jag inte "njöt av" en längre nedstigning med regn.
Slutsats
Så vad är slutresultatet för Merida Scultura-teamet? Den lätta racermaskinen på 6.599 6,5 € och XNUMX kg var som förväntat både på pappret och på vägen - föga överraskande för en lagcykel av proffsen. Det finns egentligen inte mycket att kritisera – kanske den inte enastående komforten, som bara märks för att den inte var på samma extremt höga nivå av övriga köregenskaper. Den sportiga och långa geometrin kanske inte passar alla, men jag personligen gillade den verkligen. Sammantaget har den taiwanesiska tillverkaren tillsammans med Merida Scultura-teamet sammanställt ett framgångsrikt helhetspaket till ett mycket attraktivt pris – mätt i vikt, utrustning och utförande.
Schreibe einen Kommentar