Bland de viktigaste innovationerna inom 105 inkluderar en 11-växlad drivning, som sägs växla mer exakt och mjukare än de tidigare 10-växlade grupperna, den optimerade bromsprestandan och många funktioner som i slutändan bidrar till förbättrad hjulkontroll och kontroll.

reklam

Pivot Shuttle AM

Liksom japanernas två toppgrupper, så borde det också 105 kännetecknas av samma fascinerande lätthet att röra sig i kombination med tydligt definierad indexering. En egenskap som dels beror på de polymerbelagda kablarna och dels på den nya, optimerade designen av broms- och växelspakar, framväxel och bakväxel. Det är här Shimanos filosofi Systemteknik. Alla komponenter och delar utvecklades individuellt på ett sådant sätt att de ska fungera optimalt och med maximal precision som en grupp, som ett system.

Bromsväxelspakarna på den nya 105 har nu den reducerade diametern i greppområdet, vilket har märkbart förbättrat ergonomi, komfort och kontroll under körning. Dessutom kan spakarna justeras med 10 millimeters räckvidd med hjälp av en justerskruv och därmed optimalt anpassas till alla handstorlekar. Detta är en avgörande fördel, speciellt för kvinnor eller män med mindre händer. På framväxeln säkerställer den förlängda hävarmen i kombination med en ny fjädermekanism imponerande prestanda. En ny fjädermekanism används också på bakväxeln, som i kombination med det optimerade kabelnätet erbjuder utmärkt växlingsprestanda och exakta justeringsmöjligheter.

Den banbrytande fyrarmade designen av vevsatsen har nu även hittat in i medelklassen av landsvägscyklar, också från sina storasystrar Dura Ace och ultegra till 105 fördes vidare. Utmärkt kraftöverföring och den idealiska balansen mellan styvhet och låg vikt är också på en högre nivå här. Den enhetliga stigningscirkeln gör det möjligt att realisera alla översättningsvarianter med bara en grundvev, kedjehjul finns med 34, 36, 39, 50, 52 och 53 tänder.

11-växlad kassett har lägre växlingssteg eller växlingssteg, vilket hjälper till att bättre bibehålla kadensen och därmed åkrytmen. Den finns i versioner med 12-25 tänder, 11-28 tänder och 11-32 tänder. Den nya kedjan har Shimanos Sil-Tec-beläggning för minimala friktionsvärden och maximal hållbarhet under alla förhållanden.

Jämfört med den tidigare gruppen av 105 5800, The 5700, japanerna har också gjort bromssystemet effektivare och ökat bromskraften med 10 procent. De nya bromsoken med dubbla pivoter med symmetriska pivoter är till stor del ansvariga för detta. De nya bromsarna är körbara med 28C-däck på grund av bromsokens ökade båge, och speciella direktmonterade bromsar finns också tillgängliga. Gruppens två färgalternativ, tillgängliga från juni 2014 i svart och silver, tillåter optisk valfrihet.

Förutom det nya 105 Shimano presenterar också en mekanisk-hydraulisk bromsväxelspakslösning - den logiska konsekvensen av Di2-varianten som introducerades förra året ultegra-Nivå. Ingenjörerna har lyckats integrera en mineraloljecylinder inklusive ett komplett bromssystem i den fortfarande mycket kompakta mekaniska spaken. De hydrauliska skivbromsarna kännetecknas av genomgående hög bromsprestanda oavsett väderförhållanden. Den innovativa värmehanteringen står för detta. Dessutom kan bromsverkan justeras exakt till förhållandena, terrängen, förarens fysiska krav och hans förmåga. Hydrauliska skivbromsar ger mer stoppkraft med mindre ansträngning. För optimal ergonomi kan greppbredden på bromsspaken justeras med 10 millimeter, vilket ger lika hög styrbarhet för personer med små och stora händer.

Det hydrauliska skivbromsoket BR-R785 som presenterades förra året kommer i framtiden att ersättas av det nya, reviderade bromsoket BR-RS785. Framför allt har utvecklarna återigen optimerat kablarna. Istället för att använda banjokoppling på insidan, som tidigare, fästs nu bromslinan på utsidan av bromsoket med en rak anslutning.

Den nya bromslösningen finns också hos grupperna Dura Ace och ultegra kompatibla.