Shimano fick cykelgemenskapen att vänta länge innan de stötte på Srams XX1-drive gav ett svar. Den japanska komponenttillverkaren har nu presenterat en helt reviderad version XTR-Grupp. Shimano XTRserien har varit i high-end-sektorn sedan den lanserades och den senaste versionen kan också komma med några intressanta funktioner. Först och främst är drivkraften. Shimano skiljer sig med den nya XTR i två varianter. Så det finns en uppdelning i ras- och fritidsinriktat. Det syns framför allt i det nya vevpartiet.
Det erbjuder du XTR-Linup med två olika vevpartier. De FC-M9000 är ett race-optimerat vevparti som har en smal Q-faktor på bara 158 mm och en superlätt 3D Hålbunden-Konstruktion av vänster vevarm. Detta vevalternativ är tillgängligt för 1x- och 2x-konfigurationer. I den FC-M9020 det är ett spårspecifikt vevparti med en extremt stark, kallsmidd konstruktion och en standard 168 mm Q-faktor. Denna vev kan utrustas med en, två eller tre kedjehjul. Det speciella enkla kedjedrevet XTR har även en sk Retentionstidteknologi som är designad för att effektivt förhindra att kedjan hoppar av även utan användning av kedjestyrningar.
Den nya elvaväxlade kassetten CS-M9000 med 11-40 tänder är kassetten med det bredaste växelsortimentet som Shimano någonsin har tagit ut på marknaden. Samtidigt sägs det vara den mest noggrant graderade kassetten. genom Rytmsteg– Gradering ska möjliggöra exakt uträknade växlingssteg utan stora, märkbara hopp eller luckor, vilket ska spara kraft och energi och erbjuda mer körglädje. Den nya Premium XNUMX-växlad kedja presenteras för att matcha CN-HG900-11, den speciella asymmetriska HG-X11 Med yttre och inre flikar och av en Sil Tec-Ytbeläggning som minimerar friktionen, optimerar prestanda och även minskar smutsvidhäftningen.
Bakväxeln har utökats med möjlighet att justera friktionsdämparen efter önskemål med hjälp av en skruvmekanism, vilket ska resultera i större stabilitet och lägre manöverkrafter. Dessutom har bakväxeln en ännu lägre profil, så att den är bättre skyddad mot eventuell yttre påverkan. Växelspakarna har en dubbel-texturerad, halkfri yta och är utrustade med alla avancerade teknologier som multi-release, instant release och 2-vägs release. Kol valdes som material för växelspakarna för att hålla vikten så låg som möjligt. Liksom sin motsvarighet på vägen, DURA-ACE, används polymerbelagda kablar även i den nya XTR, som avsevärt optimerar växlingsprestandan och minskar arbetskrafterna med 20 %, vilket är en märkbar minskning.
Den nya XTR M9000-Bromsar kommer att finnas tillgängliga i en race- och trailkonfiguration. Enligt Shimano har stora framsteg gjorts när det gäller värmehantering. De nya bromsarna sägs vara tio procent mer värmebeständiga tack vare isolerade kolvar och isolerade bromsbeläggsbeläggningar. Bromsoket och huvudcylindern är gjorda av magnesium och är, förutom den nya kolbromsspaken, avsedda att minska vikten på XTR- Minska bromsen ytterligare. Den beprövade Ice-Tech bromsskivan finns kvar och är tänkt att ge systemet den där extra mängden kraft.
Även XTR-Hjul Shimano packar en spade på den och så visade de kollaminerade fälgar för första gången i mountainbikesektorn. De XTRHjulprogrammet sträcker sig från ultralätta och slitstarka racerhjul till robusta trailhjul i 27,5 och 29 tum, alla har 28 butted ekrar fram och bak och är utrustade med nya, lätta axel- och lagersystem.
