Test: Den första och hittills enda e-cykeln från den amerikanska cykeltillverkaren är inte en försiktig touringmodell, utan en raket.
Turbons navmotor levererar bara 250 watt, men cykeln når ändå topphastigheten 45 km/h blixtsnabbt, enligt hastighetsmätaren ännu lite mer. Gatuatleten, som visas på Specializeds hemsida utan speglar, registreringsskylthållare etc., hämtar en stor del av sin elegans från det integrerade batteriet, som är gömt i nedröret. Med en kapacitet på 500 wattimmar kan det ganska stora batteriet tas ur för laddning eller fyllas med en plugg i röret. Aluminiumram och gaffel är designade för maximal stabilitet; Genomgående axlar används på fram- och bakhjulen, vilket garanterar att hjulen hålls säkert i ramen.
Med sina slicka däck och 1×10 växelväxlar är Turbo helt klart designad för att användas på vägen – den bör ändå inte användas terräng på grund av dess karaktär som motorcykel. På asfalten är 20-kiloscykeln extremt smidig och livlig, precis som en sportig cykel - det är den stora fördelen med bakhjulsdriften, som gör en växel i vevfästet, som alltid påverkar det "naturliga och nästan ljudlösa "Trampkänsla, överflödigt. Drivningens återvinningsfunktion (energiåtervinning), som startar automatiskt vid inbromsning, säkerställer att batteriet laddas minimalt vid nedförsbacke. Även utan motorstöd kan Turbon flyttas ganska smidigt, även om körkul då givetvis är föremål för snäva gränser.
Utrustningen i Specialized som lämpar sig för dagligt bruk inkluderar det föreskrivna belysningssystemet, ett praktiskt, nästan osynligt tvåbent mittstativ, en bagagehylla och stabila stänkskärmar. Alternativt finns Turbo även som "naken cykel" utan stänkskärmar och bagagehylla; Det handlar trots allt om körglädje och inte alltid om praktisk vardagsrörlighet. Vad man redan kan se av att Specialized sedan introduktionen av Turbo för snart två år sedan inte gjort några försök att följa upp den snabba modellen med tamare koncept.
specifikationer: | Turbo |
Marke | Specialiserad |
Modell | Turbo |
distributionskanal | fackhandel |
Färg | röd svart |
ram | Aluminium |
tillgängliga storlekar (cm) | 42, 46, 50, 54 |
pedaler | Specialiserad plattform |
Hubs | Specialiserad 15 mm genomgående axel |
stum | - |
Fälgar | SRX30 |
Gaffel (vandring mm) | Turbo anpassad |
Motor | Specialiserad Turbo Direct Drive, 250W |
ackumulator | Integrerad Specialized Turbo, 504 Wh |
belysning | Supernova elcykel |
Handtag | Body Geometry XCT |
vev | FSA Gossamer |
Lenker | Platt toppstång |
bromsar | Formel R1 |
kedja/rem | KMC X10 |
Däck | Specialized Electrak, 47-622 |
Sadel | Specialized Body Geometry Turbo |
Sadelstolpe | Specialiserad turbo |
Växelspak | SRAM SL-700 |
Schaltung | Sram X0, 10 hastigheter |
stativ/ monteringsplats | Fällbar bipod, mitten |
Växlare | - |
Stöd upp till km/h | 45 km / t |
Pris batteri | 999 € |
Ramgaranti | 5 år |
Räckvidd (tillverkarinformation) | 60 km |
testområde (1) | 36 |
Max lastförare + bagage (tillverkares godkännande) i kg | 109 |
Vikt testcykel i kg | 24,6 |
Pris i EUR | 4869 |
(1) Velomotion testar räckvidden för alla e-cyklar under maximala förhållanden. Testvarvet är 9,8 km långt och med 171 meters höjdskillnad är det väldigt tufft och ibland väldigt brant. Systemvikten på cykeln och föraren bör vara 120 kg (± 5 kg). Lättare förare får extra vikter. Körningen är på maximal stödnivå och dessutom mycket snabbt. Detta är det enda sättet att fastställa ärliga och jämförbara värderingar. Du kan förvänta dig att få minst dubbelt så stor räckvidd med en medelhög assistansnivå och i mindre böljande terräng.
För övrigt, med de flesta system har du en liten räckviddsreserv, liknande den för en bil. Även om batteriet visar 0 km är det fortfarande en till fem kilometer kvar med ett måttligt körsätt.
Schreibe einen Kommentar