Marknad: En ny toppmodell, skivbromsar på racercyklar, gränserna för vad som är tekniskt genomförbart – Velomotion pratade med Michael Adomeit, utvecklare på cykeltillverkaren Canyon.
Vad var det främsta utvecklingsmålet för det nya Ultimate CF SLX?
Våra mål: 10 % mer aerodynamisk och 10 % bekvämare än föregångaren med samma eller högre STW-värde! Aerodynamik har tacklats för första gången i denna generation!
Hur passande är filigranramar i kolfiber som Ultimate CF SLX för vardagsbruk, nyckelord frekvent packning för tävlingsresor, fall eller små fall?
Nya Ultimate CF SLX kommer i princip inte att skilja sig från sin föregångare när det gäller dess lämplighet för dagligt bruk, och med våra två professionella team har vi de mest kritiska testarna av alla i detta avseende. I detta avseende intygar den framgångsrika användningen i racing att våra cyklar är lämpliga för dagligt bruk. Ovanstående situationer kan bli ett problem om de åtföljs av en starkt lokaliserad kraftanvändning, t.ex. att cykeln faller på en kant med toppröret. Det som sedan lämnar en buckla i en tunnväggig aluminiumram kan vara en spricka i en kolfiberram. När det gäller de generella slaglaster som testats i standarden ska kolmaterial kunna motstå minst samma, om inte högre, belastningar. Ett bra exempel på detta är slagtestet för gafflar: Medan en aluminiumgaffel med en fallhöjd på 22.5 kg vikt på 360 mm testas, måste kolgafflar klara en fallhöjd på 640 mm! En kolgaffel är därför betydligt mer motståndskraftig mot en frontalkrock!
Är de förbättringar som du kunde göra av ramuppsättningen även märkbara för den genomsnittlige amatörcyklisten?
Vikt och styvhet har knappt förändrats, du kommer knappast att märka skillnaderna här. Plusen i komfort känns ganska snabbt, speciellt i en direkt jämförelse eller över distansen, när man helt enkelt inte tröttnar lika snabbt. Komfort är som hälsa, det är oansenligt eller indikerar frånvaron av något, här chocker eller lidande. Kan jag omedelbart känna den förbättrade aerodynamiken? Knappast, eftersom min hastighet i 45km/h bara ändras i decimalen...men kör jag ensam i vinden i 45km/h en timme så sparar jag ca 40 sekunder jämfört med föregångaren. Om man tittar på hur världens främsta ryttare kommer samman till inom några sekunder, även på stora turer, så kan detta visa sig vara en riktig fördel.
Vem ska köpa nya Ultimate CF SLX och varför?
Den som tycker att det är värt att köra en extra grym racercykel!
Hur kommer det sig att priset har ökat så mycket? Det tidigare ramsetet kostar 1.999 2.699 euro, det nya bör ligga inom Aeroads sortiment, för vilket det för närvarande begärs XNUMX XNUMX euro.
För fullt utrustade cyklar börjar vi på cirka 3.200 2013 euro för nya Ultimate CF SLX. Vi började med tredje generationen i samma prisklass 6700. Då med Ultegra 10 11-växlad och Ksyrium SL. Nu börjar vi i samma prisläge med ett nytt, bättre ramset, 200-växlad Ultegra och Ksyrium SLR. I grund och botten har Ultimate CF SLX inte blivit dyrare. Snarare har vi för närvarande, under det tredje året av den nuvarande generationen, sänkt priserna för alla modeller med cirka XNUMX euro för att bli ännu mer konkurrenskraftiga.
Tidigare har teknologier från SLX förts vidare inom Canyons modellsortiment. Finns det en revidering av Ultimate CF SL planerad? Och i så fall, när?
En CF SL-version är planerad till 2017.
Vart ska du resa? Vad är möjligt i dagens ramkonstruktion, vilka är de kommande trenderna?
De stora nya ämnena för racercyklar är verkligen aerodynamik, komfort och integration... det är här vi kommer att fortsätta utvecklas flitigt i framtiden. Vad är möjligt inom ramkonstruktion? Se Ultimate CF SLX, det blir inte bättre än så säger jag er!
Kommer det att finnas Canyon landsvägscyklar med skivbromsar inom överskådlig framtid?
Om förutsebart innebär en period på 1-2 år, så ja! I augusti-september kommer proffsen från Movistar att genomföra lämpliga tester – med Campagnolo skivbromsar förresten!
Kommer Canyon att fortsätta använda aluminium som material?
Ja, man kan vara nyfiken!
Michael, tack för intervjun.
Schreibe einen Kommentar