Test: Cervelo Aspero framstår vid första anblicken som en riktig grusracemaskin, eftersom inte bara de aerodynamiska rörformerna utan även geometrin verkar ha varit starkt inspirerad av snabba racingmaskiner. Vi testade för dig om Aspero klarar sig på grus eller om den hör hemma mer på vägen.
Den visuellt tilltalande ramen på Aspero gruscykeln, som är typisk för Cervelo, kommer med böjda och aerodynamiskt indikerade rörformer. Även om ämnet hastighet förvisso spelar en viktig roll här och där när man grusar så är det verkligen inte huvuddraget hos gruscyklar. Men inte med Cervelo Aspero, eftersom den enligt tillverkaren är designad för fart och race och inte för att transportera bagage eller ge mycket stöd i vardagen. Utöver rörformerna föreslår även UCI-loggan snabbt en sådan orientering, eftersom cykeln är helt lämplig för tävlingar och officiellt godkänd. Geometrin på Aero-Gravler skiljer sig också något från den för konventionella grusmaskiner. För just bottenfästet är lite lägre än vanligt och passar därmed in i helhetskonceptet med ganska sportiga mått.
"Cervelo Aspero är designad för att transportera KOM-troféer och vinnarbägare, men inte ditt bagage." - Cervelo Bikes
För att ytterligare förbättra aerodynamiken och samtidigt ge ett rent visuellt intryck, har kablarna och linjerna på Cervelo Aspero dragits snyggt in i ramen, samtidigt som de mångsidiga justeringsmöjligheterna och kompatibiliteten hos en klassisk styr/stamkonstruktion behålls. .
Det som säkert skulle vara atypiskt för många gruscyklar verkar nästan logiskt med Cervelo Aspero, för förutom skruvpunkter för tre flaskhållare och en topprörsväska finns det inga monteringsmöjligheter för stänkskärmar eller bagagehyllor. Så även här ett tydligt uttalande åt vilket håll Asperon ska gå. För att konsekvent fortsätta ämnet ren optik har de två påskruvningspunkterna för en valfri topprörsväska gömts med ett svart och enkelt täcklock. Tummen upp för det!
Om det blir lite tuffare terräng är du eller ramen dessutom skyddade på kritiska punkter tack vare kåporna. Dels gäller det kedjestaget, som är skyddat vid en knackande kedja, samt området under vevfästet, eftersom man här vill sätta stopp för botten eller åtminstone minimera deras destruktiv kraft. Cervelo Aspero ska se bra ut även efter hårda turer över backe och dalar.
Den bästa gruscykeln 2021? Vi har nominerat våra 10 favoriter:
Topp 10: De bästa gruscyklarna 2021 - mångsidiga trendsättare
Produktnyheter / Grus: Förutom den långvariga e-cykeln är gruscykeln förmodligen de senaste årens stora upptäckt i cykelvärlden. Tack vare sin enorma mångsidighet fortsätter grusåkarna att njuta av stor popularitet. Det är därför inte konstigt att utbudet nu är gigantiskt. Ändå försökte vi hitta de 10 bästa gruscyklarna 2021 åt dig! Den mest spännande […]
Cervelo Aspero – Trail Mixer för mer åkkul
En av höjdpunkterna med Cervelo Aspero är verkligen den så kallade Trail Mixer. Detta är en liten oval insats vid gaffelns utfällning, vilket kan påverka hjulet med +/- 5 mm beroende på inställning. Detta lovar att ge mannen ett koncept med mångsidiga hjul- och däckalternativ. Eftersom Cervelo Aspero har plats för hjul-däckkombinationer på upp till 700 x 42C eller 650 x 49B.
I kombination med Trail Mixer ska hanteringen av cykeln förbli densamma oavsett val av däck eller så kan körbeteendet anpassas efter individuella behov. Beroende på inställning blir Aspero märkbart smidigare eller smidigare och kan även anpassas till respektive rutter. Men var försiktig: Eftersom bromsadaptern måste bytas eller justeras utöver Trail Mixer, bör du tänka på vilken inställning som är nödvändig för turen innan du ger dig av, annars kan du få rejäla problem på vägen.
Testar Cervelo Aspero
Vår Cervelo Aspero testcykel kom med en Sram Apex 1-drivlina, robusta Alexrims Boondocks-hjul med Donnelly X'Plor MSO TR 700 x 40C-däck och ergonomiskt framgångsrika Easton EA 50-aluminiumfästen. Med denna utrustningsvariant finns cykeln tillgänglig för 2.999 9,48 euro och väger runt 2 kilo, vilket borde understryka dess sportsliga användning. Enligt tillverkaren väger toppmodellen med Sram AXS eller Shimano GRX DiXNUMX och DT Swiss hjul ungefär ett kilo mindre och är dubbelt så dyr.
I teorin och enbart utifrån det visuella intrycket skulle man intyga att Cervelo Aspero har en sportig prestation. Vi ville inte göra det så enkelt för oss själva och naturligtvis för cykeln, så vi testade den flitigt på olika vägar.
Och vi kan faktiskt ge Aspero titeln "Racer". Den smidiga och direkta hanteringen är särskilt imponerande. Eftersom den höga räckvidden på 406 mm säkerställer mjuk gång på raka partier och förmedlar en säker körkänsla. Men skenet är bedrägligt och så fort du svänger in och svänger in på leden visar Cervelo Aspero Gravelbike sin sportigaste sida och kan övertyga med en aggressiv front. Även om bakdelen av Cervelo Gravelracer är väldigt sportig så är den lite trög i jämförelse och kan inte riktigt hänga med i frontens snäppa egenskaper. Ändå ger detta dig inte bara smidig och direkt hantering, utan också stor acceleration, vilket orsakas av kolfiberramens höga styvhet. Speciellt vid acceleration lyfter Aspero som en raket.
Men även efter att ha accelererat vet Cervelo Aspero hur man håller takten och gläder oss med fantastiska rullegenskaper över långa sträckor. Det är här den behagliga komforten kommer in i bilden, vilket gav oss mycket glädje på långa resor. Men vi var också väl förberedda för tuffa partier och kunde dra nytta av de bekväma däcken och de sänkta bakstagen. Var dock försiktig om den är mycket utsatt, eftersom det låga vevfästet kan göra att pedalen och ramen bottnar här och där. Nu är det också klart varför detta skydd är nödvändigt.
Utrustningen på vår Cervelo Aspero är stensäker och självklart, men kan inte riktigt hålla jämna steg med den högkvalitativa ramen. För till exempel är utväxlingen på 40 x 11 tänder lite kort för riktigt snabba förlängningar. Behöver du mer bandbredd här bör du ta en titt på varianterna med två kedjehjul. Hjulen fungerar också utmärkt och imponerar med sin robusthet och komfort, men kan vara lättare på grund av ramens racegener. Ergonomin hos Easton-styret med en bredd på 440 mm rundade av helhetspaketet och tilltalade oss också.
Schreibe einen Kommentar