Test: Nya Specialized Tarmac SL7 kommer inte bara med en ansiktslyftning jämfört med den tidigare modellen, utan har också mycket att erbjuda på prestandasidan. Den amerikanska tillverkaren beskriver sin senaste racercykel som en "kompromisslös design". Vi har testat vad som finns på den och hur den kör för dig.
Den helt nya Specialized Tarmac SL7 är redan på allas läppar. På pappret sparade den amerikanska tillverkaren inga kostnader eller ansträngningar för att bygga den perfekta landsvägscykeln. Med en kompromisslös kombination av aerodynamik, vikt, styvhet och åkkvalitet är nya Tarmac designad för att överträffa och befria ryttare från att bestämma vilken cykel som passar banan bäst. För den nya Specialized Tarmac SL7 i S-Works-versionen är precis så lätt som UCI-reglerna tillåter. Egentligen inget världsomskakande i tider av high-end carbon racers, om det inte vore för den förbättrade aerodynamiken. Efter nästan två decennier av utveckling sägs den nya Specialized S-Works Tarmac SL7 vara snabbare än någonsin. Enligt tillverkaren sparar den 40 sekunder över en sträcka på 45 km jämfört med föregångaren. Detta gör Specialized Tarmac SL7 ännu mer aerodynamisk än Venge, som är känd som en ren aerocykel.
Denna hastighetsfördel och klassledande vikt möjliggörs av nya rörformer. För med nya Tarmac SL7 har sadelröret, sittstagen, toppröret och gaffeln inte bara aerodynamiskt förbättrats genom otaliga beräkningar och tester, de har även utrustats med samma vikt- och styvhetsfördelar som föregångarna.
https://www.velomotion.de/magazin/2020/07/specialized-tarmac-sl7/
Aerofly II-styret, som redan är känt från Specialized Venge och nu även används på Tarmac SL7, lovar ännu mer aerodynamik. Detta möjliggör en städad sittbrunn med helt internt dragen kabeldragning. Ändå är detta en kombination av styre och styrstam, som erbjuder betydligt fler justeringsmöjligheter än en sittbrunnsenhet, men lämnar säkert några watt bakom sig. Nytt är också stammen speciellt utvecklad för Tarmac, som är 45 g lättare än sin föregångare och på ett snyggt sätt döljer kablarna från vinden. Tack vare 31,8 mm klämman kan inte bara det interna Aerofly-styret monteras, utan även vilket annat (lämpligt) styre. Inbyggda fästen för GPS-enheter, kameror och lampor ingår också. Vinkeln på dessa kan justeras, vilket möjliggör en hög grad av anslutning.
Resten av utrustningen är också imponerande. Med Roval CL-hjulen har du riktigt snabba allroundmaskiner, som ska göra Tarmacen ännu snabbare och Shimano Ultegra Di2 erbjuder faktiskt allt du kan önska dig av ett växelsystem till ett rimligt pris.
Specialized Tarmac SL7 i recension
Efter att vår testare Flo Nowak redan tävlat i olika internationella lopp och ett världsmästerskap med föregångaren Tarmac SL6 var förväntningarna på Specialized Tarmac SL7 extra höga. För om du bankar i huvudet sådär innan lanseringen är det bättre att inte ha lutat sig för långt ut genom fönstret. Efter omfattande provturer och flera hundra kilometer var vi ännu mer entusiastiska över Specialized än tidigare! Men först till kvarn.
Vår testcykel var Specialized Tarmac SL7 utrustad med Shimano Ultegra Di2 och Roval CL-hjul för bara 6.999 7 euro. Redan på de första metrarna märkte vi accelerationen av nya Tarmac. Den goda styvheten säkerställer idealisk kraftöverföring och därmed förstklassig framdrivning. Specialized Tarmac SLXNUMX gör sig riktigt bra på grund av sin låga vikt även när man accelererar uppför och imponerar på alla nivåer med sin stora livlighet.
Naturligtvis är detta bara halva striden om det inte vore för den avsevärt förbättrade aerodynamiken. När du väl har fått fart på Tarmac SL7 finns det inga fler km/h, för inte bara aerodynamik, utan även mjuk gång säkerställer förstklassiga rullegenskaper som faktiskt påminner om rena aerocyklar som Venge. De högkvalitativa Roval-hjulen, som inte bara på något sätt byggts på cykeln, utan också genomtänkt och ger verkligt mervärde med en lyckad blandning av fart och klättringsförmåga, spelar också en inte obetydlig roll. Särskilt det lite högre bakhjulet gör ett otroligt bra jobb här, men det behöver också styras. För den här trycker ibland så bra och har en sådan styvhet att man måste vara ett riktigt hanteringsproffs på nedfarter för att styra ner cykeln utan att använda bromsarna.
Som tur är har själva Tarmac förstklassig och precis hantering, vilket resulterar i stor smidighet och därmed, i helhetspaketet, ändå leder till en grundligt förlåtande och behaglig utförsåkning för alla. Men detta visar ganska väl att nya Specialized Tarmac SL7 också är en riktig racerbil som också byggdes för detta ändamål. Av just denna anledning maximerades styvheten vid de kritiska punkterna, särskilt i vevfästet, för att säkerställa förstklassig kraftöverföring vid acceleration men även när man sätter sig ner och inte slösar bort några watt. Detta påverkar förstås också cykelns komfort en aning, eftersom de mycket styva ramdelarna bara absorberar stötar och stötar minimalt. Den nedsänkta bakdelen hjälper bara i begränsad utsträckning. Även om detta avlastar sits- och ryggområdet, överstiger styvheten även komfortfördelarna här. I kombination med den ganska sportiga geometrin, som utvecklats i samarbete med proffsen som stöds av Specialized, blir Tarmac en cykel som är malplacerad på avslappnade turer. Även om sittställningen kan slappna av lite med distanser och skaftlängd så används inte den välkända Specialized-sloganen "Smoother is Faster" här. Men riktiga racers och alla de som vill bli det har ännu roligare med det och kan verkligen accelerera med nya Specialized Tarmac SL7.
Trots uppgraderingar, nyutvecklingar, ansiktslyftningar och mycket mer, förblir den nya Specialized Tarmac SL7 trogen sina ursprungliga egenskaper och är fortfarande en riktig bergsget. Med bara 6,8 kilo i toppversionen blir det förstås inte lättare. Till detta kommer den stora kraftöverföringen, som även bör vara en fördel på berget och söta oss uppåt. Detta gör nya Tarmac till ett riktigt allroundvapen för tävlingar och snabba resor.
