Marknad: Åtminstone sedan Eurobike förra året har E-MTB:er kommit ur sin exotiska tillvaro och kan hittas i nästan varje tillverkares portfölj. Från och med nästa vår kommer även amerikanska tillverkaren Specialized att ha en hel rad pedalassisterande mountainbikes i sitt sortiment – den nya modellserien heter LEVO.
En E-MTB från Specialized – varför? För vilken målgrupp?
För många har Specialized mountainbikes hittills varit en symbol för en sportig, prestationsinriktad publik. Så hur passar en mountainbike som Levo med elektrisk drivning in i denna filosofi? Böjer sig tillverkaren av Morgan Hill, Kalifornien för marknadstrycket? På intet sätt framhåller de närvarande utvecklarna och ingenjörerna unisont. Snarare står Specialized Levo för "More Trail". Eldriften talar per definition inte emot en sportig orientering av Levo, den öppnar snarare för helt nya möjligheter. Tiden som sparas uppför och på väg till leden resulterar i mer tid på leden, där du alltid vill vara. Geometri, driv och utrustning är också utformade på ett sådant sätt att Levo inte ska tappa sin sportiga karaktär ens på stigen.
"Det var vår vision från början," säger Associate Product Manager Dominik Geyer. "Vi ville ha en sportig trampcykel som sticker ut från mängden. Vi utvecklade och finjusterade konceptet i många år tills det blev precis som vi hade tänkt oss det.”
Fyra modeller - från 29er till Fatbike till Trailfully
Så på Specialized är vi 100 % övertygade om det djärva konceptet med Levo. Med fyra huvudmodeller och några varianter vardera, samt två speciella damcyklar, angriper Specialized konkurrenterna våren 2016. Det frekventa valet av 6Fattie eller 27,5+ däck är slående - endast på 29″ hardtail, Turbo Levo HT 29, används däck med "normal bredd".
Hjärtat i Specialized Levo - enheten
Specialized Levo drivs av en mittmotor som utvecklats av BROSE speciellt för Specialized. Den kraftfulla drivningen på 250W går inte att hitta på någon annan cykel och utvecklades och producerades exklusivt för Specialized för att möta Levos krav. "Vi ville inte ha en färdig lösning som kanske inte till 100 % skulle passa våra krav," understryker produktchef Marco Sonderegger vid presslanseringen i Leogang. Drivenheten erbjuder tre prestandanivåer: Turbo, Trail och Eco. Vid 25 km/h är det över, lägena skiljer sig bara åt i stödnivån. Motorn smälter också in perfekt i helhetsbilden. Dess kåpa är primärt ansvarig för detta – den smidda aluminiumdelen är den största som någonsin tillverkats av Specialized. Med totalt 3,4 kg för motor och kåpa är vikten extremt respektabel.
Den som nyfiket tittar på styret på Levo för styrenheten för drevet kommer att bli besviken: cockpiten är ren och snygg, ingen kontrollenhet, ingen display. "Vi tror inte att majoriteten av kunderna vill ha en stor display på sitt styre," säger Marco Sonderegger. Som så ofta förr tar Specialized en djärv speciell väg. Styrenheten för att köra Levo är placerad på batteriet integrerat i ramen. Tre knappar och tio lysdioder - det är allt som finns att se. Drivenheten kan slås på och av och de tre lägena kan väljas, medan lysdioderna indikerar batteriladdningsnivån. Den ena eller den andra kanske drar upp näsan – du vill trots allt inte pilla runt med ramen eller stanna för att kolla batterinivån medan du cyklar. För den som föredrar att hålla koll på allt har Levo en lösning: enheten kommunicerar via Bluetooth och ANT+.
"Vi vill ge våra förare valet. Eftersom vår enhet kommunicerar i öppna protokoll kan den drivas med ett brett utbud av enheter som finns på marknaden." säger MTB Marketing Manager Sam Benedict. Garmin Edge Touring Plus fungerar som ett exempel: monterad på styret och ansluten till Levo via ANT+ visar den lilla hjälparen inte bara batteriladdningsnivån, utan du kan även använda displayen för att växla fram och tillbaka mellan de tre körlägena . "Möjligheterna är nästan obegränsade" tillägger ingenjörschef Jan Talavasek, "Till exempel kan du få batteriladdningsnivån att visas konstant på en ANT+-kompatibel fitnesstracker." Så Levo är inte bunden till en viss slutenhet - om dessa utvecklas vidare under åren kommer drivenheten fortfarande att kunna kommunicera med de modernaste representanterna.
Integrerad hastighet, kadens och effektmätare
Data från sensorerna integrerade i Levo kan också avläsas på displayen på sådana slutenheter. Även här finns det en hel del i Levo: Förutom hastighets- och kadenssensorerna som nu nästan är obligatoriska på elcyklar, erbjuder Levo även en fullfjädrad effektmätare. Förarens prestanda kan avläsas här, med eller utan motorstöd. Hastighetsmätarens design är också smart. Denna sitter väl gömd på bromsfästet på bakhjulet - tillhörande magnet är monterad på bromsskivan. "Vi var tvungna att anpassa designen för magneten flera gånger, men den är nu kompatibel med alla skivor som finns på marknaden." säger designingenjör Vincent Patureau.
Levos batteri - arvet från Turbon
Förvirrade utseende är säkert när du först kommer i kontakt med Levo-serien, för förutom den oansenliga motorn kommer du att leta förgäves efter ett batteri som är visuellt iögonfallande monterat, som ofta är fallet med konkurrenterna. Men alla som är bekanta med Specialized Turbo vet redan var kraften till frekvensomriktaren kommer ifrån: battericellerna är ordentligt packade i Levos nedrör, i sitt eget IP67-certifierade hölje. Den höga certifieringen lovar mycket bra skydd mot väderpåverkan som vatten och lera. För montering sätts batteriet in underifrån och fästs i ramen upptill med en insexskruv. ”Vi tog ett medvetet beslut att fixa det med skruvar. Snabbfästen, speciellt på E-MTB:er, skakar loss efter ett tag och orsakar ett obehagligt skramlande - det ville vi definitivt förhindra." säger Sonderegger. Batteriet är tillverkat av samma tillverkare som Turbon – men kapaciteten har höjts avsevärt. Beroende på utrustningsvariant innehåller den 504 eller 405Wh.
Mer än bara en gimmick: The Specialized App Mission Control
Lagom till lanseringen av Levo-serien under våren kommer den nya Specialized Mission Control-appen också att finnas tillgänglig för Android- och iOS-enheter. Bara en gimmick? Inte ens i närheten! Med denna app använder du Levos kommunikativa drivkraft. Den ansluts till cykeln via Bluetooth, så körningen kan finjusteras, det finns GPS-navigering och en riktigt unik funktion som heter Smart Control.
Tre punkter är särskilt viktiga för Specialized när det kommer till appen:
- Appen är en valfri funktion - den krävs inte för att använda Levo
- Mission Control är utformad på ett sådant sätt att inställningarna också enkelt kan hanteras av icke-tekniska användare.
- Inställningsmöjligheterna är begränsade: Motorinställning kan inte framkalla defekter eller göra frekvensomriktaren praktiskt taget okörbar.
Första provkörningen: experimentet lyckats!
Vi kunde se prestandan av Specialized Levo själva på de underbara stigarna runt Leogang. Ärligt talat, oavsett hur mycket du kanske har motstått en mountainbike med motor tidigare, kan ett varv på Specialized Levo förvandla vissa tvivlare till fans. Vi hade nöjet att sitta på Specialized Turbo Levo FSR Expert. Naturligtvis kommer cykeln på nästan 22 kg med 6Fattie-däck, SRAM Guide-bromsar med 203 mm bromsskivor, en SRAM X01-gruppsats, Rock Shox Pike fram och en Fox Float bak.
Att Specialized även har tänkt på de speciella kraven på en elcykel när det kommer till utrustning framgår till exempel av den 34-tandade kedjeringen speciellt gjord för kalifornier, som inte är gjord av aluminium som de flesta dess motsvarigheter, men istället för stål . De höga krafterna som verkar genom drivningen bör inte ha en negativ effekt på slitaget på kedjeringen.
Om du inte kände den extra boosten från motorn när du först vrider på pedalerna, vilket är något ovanligt för de flesta, skulle du knappt tro att du satt på en trampcykel, motorn är så otroligt tyst. Även på vägen låter 6Fattie-däcken mer än motorn - fascinerande! Drivningen har också mer än tillräckligt med kraft: Många förare i vår grupp växlar snabbt ner från turboläge till den mindre kraftfulla Trail-inställningen. Så den trampar bekvämt uppför branta backar. Även om det låter uppenbart och kanske låter skadligt för vissa, är den stora styrkan med Levo FSR dess prestanda i uppförsbacke. Det betyder dock inte den halta klättringen av skogsvägar upp till nästa led, utan själva lederna.Med Levo FSR kan du enkelt klättra stigar som du normalt bara skulle åka ner för.
Rotmattor, stentrappor och branta, blockerade motstigningar: Levo tar allt detta nästan lekfullt - uppför! Däcken har utmärkt grepp och det mycket vältrimmade chassit absorberar de grövsta stötarna, men utan att låta allt för mycket soffkänsla uppstå. Men efter en timme börjar vi alla svettas ganska mycket – någon borde säga igen att det inte är en sport att cykla på elcykel. Levo FSR är också kul åt andra hållet, även om extravikten definitivt märks här. Cykeln är lite krånglig och förare som annars jobbar väldigt aktivt med sin cykel får vänja sig vid den. Men när du väl har hittat det nödvändiga självförtroendet är Levo väldigt rolig. Motorn är nu bara en extra kul faktor på en redan riktigt snabb terrängcykel.
Vi kan bara säga att Specialized Levo-serien är värd att titta på för nästan alla mountainbikecyklister. Kaliforniens invånare går sin egen väg med sina eMTB:er på många sätt, men de lönar sig alla i praktiken och gör Levo till en riktigt bra upplevelse - även för elektroskeptiker.
Susanne säger
https://www.velomotion.de/2015/07/specialized-levo-ein-e-mtb-wie-ein-paukenschlag/
sidan håller på att kvävas, den rör sig upp och ner av sig själv, innehållet kan vara bra om jag kunde läsa det i fred