Våren 2020 introducerade Specialized stolt sin första Levo SL. Även om det inte var den första lätta eMTB på marknaden, hade den en tydlig inverkan på branschen, vilket visade att sådana cyklar lätt kunde överbrygga gapet mellan en fullblåst eMTB och en vanlig icke-motoriserad mountainbike. Nu vill Specialized bygga vidare på denna framgång med nya Levo SL och presenterar en helt ny cykel som redan fångar blickarna med en klassisk, liggande dämpare under toppröret. I motsats till den asymmetriska designen av den tidigare modellen, verkar ramen på nya Levo SL enklare och mer linjär.
Mer resor och mullet mix
Levo SL levereras från fabrik som en så kallad mulletcykel – med ett 29-tums framhjul och ett 650b bakhjul. Det är dock möjligt att konvertera bakhjulet till 29 tum efter köp genom att använda flip-chipet. Med en fjädringsväg på 150 mm i ramen och 160 mm fram, positionerar Levo SL sig som en potent trailcykel. Specialized fokuserar medvetet på termen "spårcykel" och avstår från att uttryckligen marknadsföra cykeln som en e-spårscykel eller e-mountainbike.
Specialiserad SL 1.2-enhet: Mer kraft, samma batteristorlek
En avgörande faktor för framgången för en e-mountainbike är utan tvekan drivkraften och här fortsätter Specialized att förlita sig på en egen utveckling i samarbete med Mahle. Specialized SL 1.2-motorn som driver nya Levo SL behåller sin låga vikt på 1,9 kilogram och levererar 50 Nm maximalt vridmoment och 320 watt. Jämfört med den tidigare modellen, som var lite svagare på bara 35 Nm, är den nya motorn en klar förbättring. Även om det nu finns mer kraftfulla drev i denna viktklass på marknaden, får Specialized SL 1.2 poäng med sitt naturliga och känsliga stöd, vilket också är övertygande i praktiken.
När det kommer till batteriet är det dock inga väsentliga förändringar – Levo SL har fortfarande en kapacitet på 320 wattimmar. Tyvärr är batteriet fortfarande permanent installerat i nedröret, vilket gör den låga vikten möjlig, men kan vara lite krånglig i vardagen. Specialized erbjuder också möjligheten att eftermontera en räckviddsförlängare, som ger ytterligare 160 wattimmars kapacitet och enkelt kan anslutas till porten med en kabel. Eftersom inget har förändrats här kan även den "gamla" räckviddsförlängaren från föregångaren användas.
Specialized SL 1.2 på testbänken
Vi mätte också prestandadata för den nya Specialized SL 1.2-motorn i vårt testställ. När det gäller maximal prestanda placerar den sig i det övre mittfältet, kan klart överträffa sin föregångare och har dessutom mer kraft än konkurrenterna från TQ. Å andra sidan är avståndet till kraftfullare Light Assist-motorer som Fazua Ride 60 eller nya Bosch SX tydligt mätbart och märkbart. I vår prestandamätning för 100 W ineffekt är den lätta Specialized-drivningen diskret.
Tydliga förbättringar syns i förbrukningsmätningarna, speciellt jämfört med föregångaren. Speciellt på lägenheten sjunker energiförbrukningen trots den ökade prestandan, medan båda ökar i ungefär samma utsträckning på fjället.
Sex ramstorlekar och många justeringsmöjligheter
En av de stora styrkorna med Levo SL är utan tvekan dess ram och geometri. Med sex ramstorlekar (S1 till S6) och olika justeringsmöjligheter, gör Specialized det möjligt för förare att anpassa cykeln perfekt efter deras individuella behov. De så kallade "S-Sizing"-bågarna från Specialized avviker från de klassiska ramstorlekarna (S,M,L,XL) genom att de huvudsakligen ökar i längd och därmed erbjuder en större variation av alternativ. Detta gör att varje ryttare kan välja en ramstorlek som passar deras personliga preferenser utan att vara bunden till ramens andra dimensioner.
Geometrin på Levo SL är sportig, modern och anpassningsbar på samma gång. Specialiserade såg medvetet till att orienteringen inte var för progressiv för att göra cykeln lämplig för en mängd olika körstilar och krav. Bottenfästets höjd och styrvinkel kan justeras med hjälp av ett flip-chip på spjällfästet och speciella lagerskålar på headsetet.
Storlek | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Räckvidd (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 | 495 | 525 |
Staplar (mm) | 609 | 616 | 626 | 635 | 645 | 654 |
Huvudrörets längd (mm) | 95 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
styrvinkel | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 |
Bottenfästes höjd (mm) | 343 | 348 | 348 | 348 | 348 | 348 |
Nedre fäste fall (mm) | -34 | -29 | -29 | -29 | -29 | -29 |
Kedjestagslängd (mm) | 433 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
hjulbas (mm) | 1158 | 1184 | 1208 | 1238 | 1267 | 1301 |
Topprörets längd (horisontell) | 560 | 582 | 604 | 631 | 659 | 691 |
Sätesrörets längd (mm) | 385 | 385 | 405 | 425 | 445 | 465 |
sitsvinkel | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 |
Utrustningen i varianten S-Works
Vi testade Specialized Levo SL i S-Works-versionen. Till imponerande 14.000 36 euro är det en av de dyraste eMTB:erna på marknaden. Följaktligen är det absolut inget fel på de inbyggda komponenterna. Fox Factory-fjädringen med 2 framtill inklusive Grip200-patronen och Float X-dämparen bak är också en av de bästa på marknaden, liksom Sram Eagle Transmission XX-kretsen. Åsikterna är delade om Sram Code Stealth Ultimate-bromsarna, men i kombination med XNUMX mm-skivorna gjorde de sitt jobb på ett tillförlitligt sätt under vårt test och den nya spakdesignen säkerställer en snygg cockpit.
ram | S-Works Levo SL Fact11 Carbon |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Factory Grip2 |
driv | Specialiserad SL 1.2 |
ackumulator | 320 Wh |
stum | Fox Float DPX Factory |
Impellers | Roval Traverse SL Carbon |
Däck VR | Specialized Butcher Grid Trail Gripton T9 |
Däck HR | Specialiserade Eliminator Grid Trail Gripton T7 |
Bakväxel | Sram XX Eagle växellåda |
Växelspak | Sram AXS Pod |
vev | SL 1.2 Spider |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Sram Code Stealth Ultimate |
bromsskivor | Ram 200 mm |
Sadelstolpe | RockShox Reverb AXS |
Sadel | Specialiserad bro |
Stam | Gudom 35 mm |
Lenker | Roval Traverse SL Carbon |
De interna däcken är monterade på lätta Roval Traverse SL kolfälgar och framför allt Butcher framtill har upprepade gånger visat sig vara ett mångsidigt insidertips på marknaden. En annan höjdpunkt är den trådlösa RockShox Reverb AXS droppstolpen, som hade en 4 mm vandring på vår testcykel med ramstorlek S170. Det borde räcka för de flesta ryttare, även om mer slag aldrig skadar här.
Mastermind-displayen i toppröret är en annan höjdpunkt i Levo SL. Den erbjuder god läsbarhet och all relevant information för föraren. Mission Control-appen gör att displayen kan konfigureras individuellt och erbjuder många andra funktioner, inklusive Smart Assist-läget, som justerar stödnivån beroende på rutten.
S-Works-modellen vi testade är en av fem tillgängliga trimnivåer. Trots sitt pris på 14.000 15.000 euro finns även S-Works Limited för 0 2.500 euro, som använder en elektronisk RockShox Flight Attendant-upphängning. Pro- och Expert-versionerna borde dock vara mycket mer intressanta för de flesta e-mountainbikers. Med Levo SL Pro behöver du bara klara dig utan det trådlösa Reverb AXS-stödet och du får en Sram X9.900 Eagle-överföring istället för XX på S-Works - du sparar hela XNUMX XNUMX euro. Vårt tips skulle dock vara Experten med GX Eagle-växellåda, Fox Performance Elite-fjädring och högkvalitativa aluminiumfälgar för XNUMX XNUMX euro.
Specialiserade Levo SL 2023: praktiska intryck
I praktiken visar sig Levo SL vara en enormt mångsidig och rolig allrounder. Motorn är tystare än sin föregångare, även om den fortfarande är hörbar, särskilt vid höga kadenser och på högsta assistansnivå. Men när det gäller dess naturliga respons och kontrollerbarhet är Specialized SL 1.2-enheten en av de bästa på marknaden.
På stigen imponerar cykeln med en stark balans mellan smidig löpning och manövrerbarhet. Specialized-däcken, speciellt Butcher framtill, gör sitt jobb mycket bra och bidrar till cykelns överlägsna prestanda.
Du kan hitta mer detaljerade praktiska intryck i vår testvideo:
Notera: Sedan publiceringen av videon har Specialized presenterat Levo SL i expertversionen för 9.900 XNUMX euro.