Marknad: För några veckor sedan rapporterade vi om det nya Specialized Venge ViAS. Nu fick vi även möjlighet att ta en närmare titt på den nya pärlan från kalifornianerna. Dessutom finns nu information om utrustningsvarianterna och priserna.
Nya Specialized Venge ViAS hade sin första stora etapp i Tour de Suisse och framför allt på Tour de France: Mark Cavendish, Peter Sagan och co. körde de första toppresultaten på den nya flygmaskinen och under den kommande säsongen kommer den futuristiska racercykeln att finnas tillgänglig i Tyskland. Vi tittade närmare på den ädla pjäsen.
Grundläggande nyutveckling – kompromisslöst snabbt
Ingenjörer och utvecklare tillbringade otaliga timmar i företagets egen vindtunnel i USA för att granska och optimera varje liten detalj i nya Venge ViAS. Självklart används byggmetoden Rider-First Engineered på både Venge och Tarmac: Varje ramstorlek är individuellt anpassad och vidareutvecklad. Individuella mätningar av styvhet och smidighet och resultaten från dem bör leda till ett stort mål: Venge ViAS ska alltid åka likadant - oavsett om det är i den minsta eller största ramstorleken. För att uppnå detta korrigeras till exempel styrvinkeln, vevfästeshöjden eller gaffelförskjutningen något.
Huvudfokus i utvecklingen av Venge ViAS låg på aerodynamik. Rörformer optimerade in i minsta detalj är nu de rigueur, men Venge ViAS går ett steg längre, till exempel med de aerodynamiskt neutrala bromsarna. Länkaget är jämförbart med välkända V-bromsar, men integrationen i gaffel och ram är unik. Skåran för bromsarna på huvudramens nedrör visar också hur komplex konstruktionen är. Placeringen av bakhjulsbromsen på sadelröret fångar också mångas blick. På många andra moderna racercyklar sitter bromsen nu under vevfästet, men mätningarna i vindtunneln avslöjade att – hur iögonfallande denna plats än kan vara visuellt – det finns mycket luftturbulens där och den här platsen för Venge's. bakbroms var uteslutet. Istället tas ett nytt grepp och propparna integreras i sadelröret. Ramen är väldigt styv där ändå, så det blir ingen slipning även vid snabb kurvtagning.
Den andra stora höjdpunkten i Venge ViAS är 'Aerofly' cockpit. Det som vid första anblicken ser ut som en designstudie från den nya Star Wars-filmen är faktiskt ett kombinationsstyre och styrstam med internt dragna kablar. För att bibehålla individuell justerbarhet undvek en sammanhängande styrstångsenhet och två individuella komponenter användes fortfarande. Men det var det med de "vanliga" egenskaperna hos Aerofly cockpit. Venge ViAS levereras som standard med en -17° styrstam och styrstång för att ge komfort och sportighet till en gemensam nämnare. Ett platt styre utan höjning finns också som tillval – för alla som gillar det särskilt sportigt.
Många Venge-förare och sympatisörer kommer också att vara glada över monteringsalternativet för Garmin och Co. Här sitter datorn bekvämt i synfältet utan att orsaka några aerodynamiska problem. Om du föredrar att cykla utan cykeldator kan du självklart byta ut fästet mot medföljande distans.
Två trimnivåer och en ramsats
Specialized kommer att lansera två kompletta cyklar från Venge ViAS. Å ena sidan toppmodellen S-Works Venge ViAS, som med Di2 Dura-Ace, de nya Roval CLX 64 kolhjulen och integrerad Quarq-effektmätare verkligen inte lämnar något övrigt att önska – det borde den inte, givet en RRP på € 10.999 XNUMX.
Ett ord om hjulen på S-Works Venge: Liksom nästan alla delar av Venge utvecklades och optimerades den nya Roval CLX 64 i vindtunneln. På grund av de mycket breda 21mm fälgarna utvecklas det monterade S-Works Turbo-däcket betydligt mer än på smalare fälg. Det är därför Specialized även använder 22 mm (fram) eller 24 mm (bak) versionen av toppdäcket från deras eget företag, istället för 24 mm och 26 mm som många andra tillverkare. Flytten bort från de inre bröstvårtorna är också intressant. Mätningarna i vindtunneln visade att konventionella utvändiga nipplar inte ger några aerodynamiska nackdelar utan är mycket lättare att hantera vid underhåll.
Om du inte är villig att investera nästan 11.000 64 € i S-Works-modellen kan du ta en titt på det billigare Specialized Venge Pro ViAS. Det finns "bara" en mekanisk Dura-Ace, de lite billigare CL 7.499-hjulen och Pro-versionen av den nya kraftsadeln. Priset sjunker också avsevärt: Venge Pro ViAS, som kommer att finnas i två färgvarianter, kommer att kosta €XNUMX XNUMX. Utöver den enkla, mattsvarta designen kommer det även en slående grön/blå variant.
Om du föredrar att bygga ditt eget eller vill göra investeringarna successivt kan du använda S-Works Venge ViAS Module. För 4.999 XNUMX € får du S-Works-ramen inklusive gaffel, bromsar, sadelstolpe och Aerofly-cockpit.
Vi ser fram emot den första provkörningen av roadracern... alla fynd kommer givetvis att finnas tillgängliga i Velomotion-testet.
Schreibe einen Kommentar