Test: Med Fuji Auric 1.3 överraskade den amerikansk-amerikanska tillverkaren med japanska rötter både den tidigare Eurobikes fackpress och fans. 27,5-tumscykeln kommer med 160 mm vandring fram och bak. Fuji placerar sitt nya flaggskepp MTB i all-mountain enduro-segmentet och är särskilt stolt över den förment särskilt effektiva nya bakre M-Link-triangeln. Vi tog en närmare titt på Auric 1.3.
Som redan nämnt placerar Fuji sin nya Auric någonstans mitt emellan enduro och all-mountain – den traditionella tillverkaren är därför medvetet motståndare till trenden i branschen, där varje cykel med 160 mm vandring måste vara en enduro. Men det som står på papper är en sak – sanningen är som så ofta på spåren. Är Fuji Auric enduro, all-mountain, all-mountain+, trailcykel...? Hur som helst, under vårt test, var cykeln tvungen att bevisa sig själv på en mängd olika terräng. I början, men som vanligt, tekniska data.
ram
Auric kommer i alla utrustningsvarianter med en aluminiumram i företagets egen A6-SL-legering, som inte bara är särskilt lätt, utan också extremt robust. En kolversion av den nya MTB:en är ännu inte planerad, åtminstone för tillfället - vissa människor kan nosa på beslutet mot kol och för aluminium, särskilt med de föreslagna RRP:erna för Auric, som är över 4.000 XNUMX € för toppen modeller -flyttmärke. Men även om kolfibermaterialet har blivit mer och mer populärt inom endurosektorn under det senaste eller två året så ska man inte glömma att en aluminiumram också kan vara lätt, robust och styv.
Fuji Auric är ett bra bevis på att aluminium ännu inte är ett minne blott inom mountainbikesektorn. Vår testcykel väger 13,5 kg i storlek L utan pedaler, med jämförelsevis tunga och robusta infästningar, som vi kommer till senare, och en ganska komplex bakände. Bearbetningen av ramen håller hög standard – med ett undantag. Till de helt invändiga kablarna och ledningarna finns avtagbara plastlock på utloppsöppningarna för att kunna förstora öppningen vid läggning av ledningarna och därmed förenkla monteringen. I grund och botten en väldigt bra idé, men tyvärr lossnade plastlocket på ena sidan under vårt test, vilket ledde till att kablar skramlade.
Uppdatering 15.12.2015-XNUMX-XNUMX: Enligt Fuji har problemet med lossningspluggarna på alla seriehjul lösts genom att använda en mjukare gummiblandning.
Men nog med klagomål, tillbaka till det positiva: Den svartanodiserade ramen med neongröna dekaler och vita accenter på baksidan gör ett ädelt intryck och har alla moderna funktioner som du har förväntat dig i denna sektor: Det avsmalnande huvudröret är nu de rigueur och Boost 148-bakdelen och PF30-vevfästet finns nu även på många cyklar i denna klass. Men med ett ISCG05-fäste och ett monteringsalternativ för framväxeln (vår modell kom med ett 1×11-drev) har Fuji utökat Aurics användningsområde avsevärt. På undersidan av stupröret kan vi även se gängade öglor för montering av en flaskhållare - detta är allt annat än en självklarhet nu för tiden i denna fjädringsreseklass.
Men nu kommer vi till den fantastiska egenskapen hos Fuji Auric: den bakre Mlink-triangeln. Konstruktionsprincipen är inte helt ny, eftersom två cyklar i portföljen av tillverkaren Breezer (som tillhör Fujis moderbolag) har även använt Mlink sedan förra säsongen. Men vad är det som är så speciellt med det? I grund och botten är Mlink en kombination av det klassiska fyrstångslänkaget med Horstlink precis framför bakhjulsaxeln och en VPP baktriangel (Virtual Pivot Point), som vanligtvis har en led precis bakom vevfästet. Med Fuji Mlink är det avgörande lagret nu i mitten av kedjestaget – vid första anblicken tar det lite att vänja sig vid. Utan att jag vill gå in på för mycket detaljer vid det här laget - enligt Fuji ska den nya bakre triangelprincipen kombinera nästan ingen vinkling i uppförsbacke med jämna prestanda i utförsåkning, samtidigt som belastningen på lagren minimeras. Låter nästan för bra för att vara sant – vi var i alla fall extremt exalterade över de praktiska intrycken.
geometri
Geometrin hos Fuji Auric är riktigt spännande - visserligen hävdar nästan varje cykeltillverkare att nästan varje cykel, men detta är verkligen sant för Auric. En titt på data visar att utvecklarna har gått sin egen väg och inte har påverkats av aktuella trender i branschen. Detta återspeglas i 67° styrvinkel, som är ovanligt brant för en 160 mm cykel. Trenden bland många andra tillverkare går faktiskt mer mot plattare vinklar och endurocyklar med 65° styrvinkel är verkligen inte längre speciella. En kort förklaring: Enkelt uttryckt, en slakare styrvinkel säkerställer förlåtande hantering i nedförsbackar, men kan leda till problem på branta partier och även göra cykeln trögare på grund av den längre hjulbasen.
Den ganska långa räckvidden och det korta huvudröret är också slående, vilket säkerligen borde garantera en sportig sittställning. Vid 438 mm är kedjestagen relativt långa för en 27,5-tumscykel (jämförelse: Canyon Spectral 425 mm, Specialized Enduro 422 mm) – detta kan vara på bekostnad av smidigheten, men också säkerställa mycket riktningsstabilitet nedför. Hur som helst, Fuji gör många saker annorlunda med Auric än konkurrenterna och tar en modig väg.
Ausstattung
Innan vi går ut på leden och kommer till de praktiska intrycken, några ord om utrustningen på Fuji Auric. 4.499 1.3 € Auric 3 (eller one.1.1, som modellen heter på ramen) är den näst dyraste modellen i sortimentet efter toppmodellen 1.5 och de billigare 1.7- och 1.3-varianterna. Med tanke på det begärda priset förväntade vi oss en ädel utrustning - men Auric XNUMX erbjuder endast delvis detta.
Fox-chassit är dock passande för prislappen. 36er Float Factory FIT4-gaffeln framtill är säkerligen en av de bästa som för närvarande finns på marknaden i vårens resesortiment. Förutom en extern rebound-kontroll kan kompressionen även ställas in i tre lägen på toppen av gaffelkronan med hjälp av ett roterande hjul: öppen – medium – fast. I öppet läge tillåter en andra kontroller också att låghastighetskompressionssteget kan justeras i 22 steg.
Den bakre Mlink-triangeln matchar Fox 36 framtill och har den nya Fox Float Factory EVOL inline-dämparen, som, liksom sin motsvarighet framtill, tillåter trestegsreglering av trycknivån. Fuji använder ingen styrfjärrkontroll - motsvarande inställningar måste därför göras direkt på spjället. Lyckligtvis är nyckelspaken för att justera kompressionen tillräckligt stor och kan nås snabbt med en hand, även under cykling.
Drivningen på Auric 1.3 kommer från SRAM: Med X1 installerar Fuji den billigaste 11-växlade gruppen från den amerikanska tillverkaren, som av erfarenhet knappast är sämre än sin dyrare motsvarighet, X01. Bakväxeln, kassetten, kedjan och växeln bär SRAM-logotypen, men vevarna är baserade på en modell från Oval Concepts – en komponenttillverkare som sedan 2009 också tillhört Fujis moderbolag. Modellen som heter M610 är tillverkad i aluminium och gör ett gediget intryck.
Vi möter Oval Concepts igen i sittbrunnen: Det "egna varumärket" används för styrstam, grepp och styre. Även om det inte finns något att klaga på vad gäller utförande och optik och ergonomi brukar vara en extremt individuell fråga, så hade vi önskat oss en något mer elegant uppställning med tanke på priset på nästan 4.500 XNUMX €.
Nyckelord noble: Vi tycker att det är bra att Fuji bestämde sig för det ofta installerade Reverb från Rock Shox och för ett droppinlägg från Kind Shock. Till skillnad från Rock Shox motsvarighet styrs LEV Integra inte hydrauliskt utan på klassiskt vis med kabel. En pluspoäng för underhåll och (de)montering som inte ska underskattas.
De nya XT-bromsarna från Shimano med 180 mm skivor fram och bak säkerställer lämplig bromskraft på Auric. Beroende på användningsområde bör tyngre ryttare överväga om de hellre vill byta till en större skiva framtill. Hjulen kommer från DT Swiss - M1700-hjulen, som väger drygt 1700g, är slanglösa och naven har det patenterade, hållbara tandade skivfrihjulet. Tyvärr är fälgarna lite smala med en inre bredd på endast 22,5 mm - för den installerade 2,3 tum breda Schwalbe Nobby Nic räcker detta, men älskare av breda fälgar eller däck kanske inte är helt nöjda med DT Swiss hjuluppsättning.
På spåret
Men som ordspråket säger – all teori är grå. Det är därför Fuji Auric 1.3 måste bevisa sig själv i praktiken. Förutom lokala leder i södra Bayern måste Fuji också genomgå ett tufft test och följer med oss i alpin terräng i Tyrolen. Den första testrullen och sökandet efter grundinställningen av chassit, Auric har redan en pluspoäng: Fox-chassit är underbart lätt att justera och lagom erfarna förare hittar sin inställning på några minuter. Bryt bara in skivorna och ställ däcken till rätt tryck så är du redo att köra.
Det första uthållighetstestet väntar dig på en genomsnittlig 12% brant, flera kilometer lång stigning på grov vall. Det är inte riktigt kul på någon cykel, men Fuji gör ett riktigt bra jobb. Med knappt 14kg (inklusive pedaler) är cykeln ingen riktig klätterget, men den något brantare styrvinkeln märks på framförallt branta, tekniskt krävande passager och vi tycker att det är förvånansvärt enkelt att hålla framhjulet på marken. Den bakre triangeln är också imponerande: minimala gungningar kan fortfarande höras på stötdämparen vid medelhög kompression, men om vi vrider kontrollen till det fasta läget kan du inte känna något av det alls. Samspelet mellan den nya Fox-dämparen och Mlink-bakdelen är verkligen övertygande över hela linjen.
Efter den långa stigningen och några liter svett från vår sida är det äntligen iväg till första leden. Vi bestämmer oss för mellanställning för både gaffel och dämpare och kastar oss ut i det roliga. Auric ligger väldigt bra på leden och är extremt godmodig - som förväntat säkerställer de långa kedjestagen hög riktningsstabilitet, men gör cykeln lite skrymmande att hantera på trånga och tekniskt knepiga ställen. Sittställningen är behaglig: Den långa räckvidden och det korta huvudröret placerar föraren i mitten av cykeln. Detta gör att det inte finns någon känsla av att välta även i branta steg - den något brantare styrvinkeln märks knappt - vi gjorde' har inte det förväntade.
På riktigt tuffa passager öppnar vi chassit helt och njuter av den suveränt fungerande Fox 36-gaffeln fram och en bakre ände som är extremt flexibel. Utvecklarna på Fuji måste verkligen berömmas här: Den bakre Mlink-triangeln övertygade oss hela tiden, både uppför och nedför. Också oron för styvhet på grund av fogen placerad i mitten av stöttan var ogrundad. Utrustningen övertygade oss också: SRAM-drevet fungerade tillförlitligt som vanligt och KS Lev-droppstolpen svikit oss aldrig.
Två punkter störde oss dock upprepade gånger: På längre nedfarter nådde 180 mm-skivan längst fram snabbt sina gränser, även med vår lätta testryttare (~75 kg). 203 mm-modellen hade säkert varit det bättre valet här. Dessutom hade vi upprepade gånger kedjefall från Praxis Works kedjering och installerade därför en liten kedjestyrning. Däcken är en smaksak: Nobby Nic är en bra allroundbil, men varken ett mirakel av grepp eller en lättrullad. Vissa förare kan ha det bättre med en kombination av lätt rullande däck bak (t.ex. Schwalbe Rock Razor) och motsvarigheter med bra grepp fram (t.ex. Schwalbe Hans Dampf). Men de två Nobby Nics klippte också en fin figur på både blöta löv och dammig vall.
Slutsats
Sällan har det varit så svårt för oss att på något sätt sammanfatta en cykel i två eller tre meningar som med Fuji Auric. Den amerikanska tillverkaren visar stort mod med sin nya MTB och går sin egen väg – vad gäller geometri, utrustning och bakdel. Det övergripande Auric-konceptet fungerar dock och cykeln kunde övertyga oss på en mängd olika terräng, även om vi naturligtvis hittade den ökända flugan här. Den främre bromsskivan, som är för liten, är särskilt irriterande – men den går också att fixa ganska snabbt och enkelt, precis som spårälskande ryttare bör skaffa en liten kedjestyrning för att förhindra fall.
För att komma tillbaka till frågan från början: är Auric en enduro? Eller ett all-mountain? Tja, cykeln går inte riktigt att lägga i någon av de två lådorna. Vid 160 mm erbjuder den reserver för hårda turer och även ett eller annat måttligt besök i cykelparken. Den något brantare styrvinkeln och de lätta hjulen placerar den dock mer i området för ett klassiskt allmountain. Låda eller låda - Auric är en fantastisk allroundcykel: varken en klätterget eller en downhillbombplan, utan en cykel för allt däremellan.
Schreibe einen Kommentar