Bulls Vuca Evo AM 2 i testet: Mångsidig E-MTB med pinion MGU

E-MTB / Test: Vi hade äntligen möjligheten att testa Bulls Vuca Evo AM 2 med den nya Pinion MGU över en längre tid. Utöver själva cykeln ville vi även titta närmare på drivenheten efter att den initiala ”wow-effekten” från sommaren klingat av lite.

Pinion MGU väckte en sensation på elcykelmarknaden under sommaren. Idén att kombinera en mittmotor med en växlingsenhet var en efterlängtad innovation för många. Även om vi hade möjlighet att testa några cyklar när drevet lanserades, var dessa tester ganska tidsbegränsade och ofta i olämpliga ramstorlekar. Med Bulls Vuca Evo AM 2 fick vi äntligen chansen att testa en nästan sista E-MTB med Pinion MGU i lämplig ramstorlek i detalj i rätt terräng. I det här fallet betyder "nästan serieproduktion" att framförallt drivprogramvaran och den inbyggda displayen ännu inte helt överensstämmer med det slutliga tillståndet. Följaktligen kommer vi bara att diskutera detta i förbigående.

Kort sagt är Pinion MGU en kombination av en 12-växlad växellåda med ett imponerande utväxlingsintervall på 600 % och en mittmotor som enligt Pinion erbjuder ett jämförbart vridmoment på 85 Nm, liknande de flesta vanliga mellanmotorer på marknaden . Men i våra prestandamätningar visade sig Pinion MGU vara starkare än många konkurrenter på marknaden, vilket också var uppenbart i praktisk användning.

Viktmässigt ligger hela enheten på runt 4,1 kg, jämfört med en konventionell mittmotor och en motsvarande växellåda, som utelämnas här, är det bara några hundra gram mer. Istället för en bakväxel har cykeln en remdrift, vilket gör underhållet mycket lättare. Pinion uppger själv att systemet kan köras nästan underhållsfritt i upp till 10.000 2 km innan ett oljebyte krävs. Även om vi inte har kunnat verifiera detta än, hoppas vi att Pinion har rätt i detta eftersom det skulle vara en riktig innovation på marknaden. Bulls Vuca Evo AM 720 i ramstorlek L och 24,7 Wh-batteriet väger knappt 150 kg, vilket beror på den generösa utrustningen med 29 mm slaglängd fram och bak, robusta däck, 38-tumshjul och en Fox XNUMX Framgaffeln är en ganska respektabel vikt.

Carbon huvudram med innovativ bakre triangel

Huvudramen på cykeln är gjord av kol, medan den bakre triangeln är gjord av aluminium. Visuellt påminner dämparlänkaget om de välkända E-Stream Evo-modellerna, men designen på Vuca Evo AM kommer med en extra länkage. Bulls kallar detta för "Four Link Swingarm" - i grunden en mycket komplex stödd enkelledsarm. Denna design har flera fördelar, framför allt den bakre triangeln i ett stycke utan lager. Detta sparar vikt och ökar styvheten. Dessutom kan du köra stötdämparen med väldigt lite tryck, vilket särskilt kommer att glädja tyngre förare: för cirka 85 kg vid cirka 30 % sänkning behövde vi bara 150 psi. Den höga tillåtna totalvikten på 150 kg passar också in på detta. Dessutom kan du till och med fästa en släpvagn, även om detta kanske inte är cykelns primära användning.

Bra funktioner utan egentliga svagheter

I testet hade vi toppmodellen med ett RRP på 8.499 7.999 euro, som redan är sänkt till 720 960 euro. Cykeln kommer med 200 Wh-batteriet som standard, det större 1 Wh-batteriet kostar ytterligare 1.000 euro, vilket är ganska rimligt med tanke på den extra räckvidden. Det finns också en billigare modell, Bulls Vuca Evo AM38, som kostar 4 220 euro mindre men är mindre välutrustad. Funktionerna är ganska övertygande med tanke på priset och jämfört med andra Pinion E-MTB:er. Fox Factory-chassi med den biffiga 30:an framtill, Float Det är också värt att komma över att stödets slaglängd är lite snäv vid 150 mm och att Fox 38 "bara" är utrustad med den lite enklare Fit4-dämpningen.

Bulls Vuca Evo AM 2 på spåret

Vi åkte Bulls Vuca Evo AM 2 mycket på stigarna under flera dagar. Från första ögonblicket du sätter dig på cykeln blir en sak klar: Pinion MGU-drivenheten erbjuder imponerande prestanda och acceleration. Det ger cykeln känslan av en riktig "kraftmotor". Speciellt i de högre stödnivåerna trycker drivenheten hårt, även vid låg kadens. Motorvolymen varierar dock avsevärt. I de tyngre växlarna förblir cykeln nästan ohörbar, men så fort du byter till en av de lättare växlarna och ökar kadensen blir motorn ganska högljudd. Detta märks särskilt i växel 4, som erbjuder mycket kraft i uppförsbacke.

Sittpositionen på Bulls Vuca Evo AM 2 är lite udda. Med en platt sitsvinkel och låg front känns det lite ovanligt till en början. Detta märks dock knappt på leden. Här visar sig Bulls Vuca Evo AM 2 vara förvånansvärt livlig, men kan också visa imponerande tagningsegenskaper. Baksidan var särskilt tilltalande och harmoniserar väl med fronten. Den högre kvaliteten på Grip2-dämpningen i gaffeln skulle vara grädden på moset.

Det finns knappast något att klaga på när det kommer till de installerade komponenterna. Beroende på längden på dina ben kan ett stöd med mer slag vara en fördel och vill du verkligen låta det slita nerför är det bättre att byta till ett däck med stabilare stomme, åtminstone på bakhjulet.

Att växla med Pinion MGU är fantastiskt: växeln kan växlas i ett nafs, både i nedstigningen och när den är stillastående eller under belastning; ett snabbt tryck på den ergonomiska växelspaken är allt som behövs. Bara två växlingar tar lite längre tid: mellan växlarna 4 och 5 och mellan växlarna 8 och 9. Orsakerna till detta ligger i Pinion MGU:s interna utväxling och kan vara lite irriterande i tekniskt krävande uppförsbackar. Detta beror dock mycket på det individuella användningsområdet.

Cykeln presterar bra i uppförsbackar, men när det blir väldigt brant och tekniskt krävs det en erfaren pilot: den baktunga sittpositionen och det något häftiga startbeteendet hos Pinion MGU tar lite tid att vänja sig vid.