E-MTB-test: Med en vikt på under 25 kg trots 112 Nm Sachs RS-motor och 725 Wh batteri, är Storck e:drenalin 2 SRS en ganska unik eMTB och kanske den lättaste cykeln i denna prestandaklass. Är det övertygande också på andra sätt?

För många cyklister och cyklister är namnet Storck oupplösligt kopplat till fina racercyklar. Även om den traditionella tyska tillverkaren fortfarande har många asfaltracers i sitt sortiment idag, har man även erbjudit mountainbikes i många år – med och utan motor. En höjdpunkt i portföljen är all-mountain eMTB e:drenalin 2 SRS, som introducerades förra året. Som en av mycket få eMTB på marknaden är den utrustad med den kraftfulla Sachs RS och förblir förvånansvärt lätt trots den avsevärda motorvikten.

Med sin 160 mm vandring fram och 140 mm bak och 29 tums hjul har carbon eMTB en hel del reserver för det mångsidiga all-mountain segmentet. I hjärtat av helkolframställningen slår Sachs RS, en av de mest kraftfulla mellanmotorerna på marknaden, men med sin vikt på 3,6 kg väger den mycket mer än många av sina konkurrenter. Enheten drivs av ett 725 Wh batteri i nedröret, som enkelt kan tas bort nedåt för laddning.

reklam

Pivot Shuttle AM

Sachs RS: Kraftpaket med ny mjukvara

Med ett imponerande vridmoment på 112 Nm, en maximal effekt på runt 700 watt och för närvarande unik acceleration är Sachs RS den perfekta motorn för den som inte har tillräckligt med "oomph" från Bosch, Brose och Co. Våra egna testbänksmätningar visar också att bara konkurrenterna från Panasonic och TQ kan hänga med, även om den enorma "punchen" vid start bara är lika uttalad med Sachs RS.

Tidigare innebar dock denna enorma kraft också att drivningen helt klart hamnade bakom de bästa motorerna på marknaden vad gäller lyhördhet och kontrollerbarhet. Men ZF Micro Mobility, Sachs moderbolag, var också medveten om detta och finjusterade mjukvaran bakom kulisserna. Resultatet av denna utveckling är en mjukvaruuppdatering som ersätter två av de fyra stödnivåerna med adaptiva lägen. Dessa reglerar stödets prestanda dynamiskt beroende på många faktorer som hastighet, kadens, ingångsvridmoment, etc. Detta förbättrar responsen enormt utan att ge avkall på motorns speciella egenskaper.

Sachs RS mjukvaruuppdatering i testet: Tack vare adaptiva lägen till toppmotorn för eMTB?

Publicerad: 19 oktober 2023

Test / E-MTB-enhet: ZF Micro Mobility förser för närvarande specialiserade återförsäljare med en stor mjukvaruuppdatering för Sachs RS mittmotor. Inkluderat är bland annat två nya, adaptiva stödlägen som är avsedda att avsevärt förbättra kraftpaketets lyhördhet. Vi kunde redan testa programvaran och avslöja varför vi gick till återförsäljaren för [...]

0 kommentarer

Frekvensomriktaren styrs via Sigma EOX Remote. Ergonomiskt är kontrollpanelen bra och dess integrerade lysdioder ger även information om vald stödnivå och batteriets laddningsnivå. Men när det kommer till känsla kan den inte hålla jämna steg med konkurrenterna och verkar ganska billig. Storck e:drenalin 2 SRS kommer också med den trådlösa Sigma EOX View 1300-skärmen. Det är en behaglig storlek, men dess monokroma display verkar inte längre helt uppdaterad - åtminstone är den alltid tydligt synlig även i solljus.

Voluminös men lätt ram

En höjdpunkt i Storck e:drenalin 2 SRS är verkligen den voluminösa kolfiberramen, som delvis är ansvarig för den låga vikten på under 25 kg. Det som också är ganska spännande är den bakre triangeln, som inte har en led, vilket inte bara sparar några gram vikt, utan också borde förbättra styvheten. Konstruktionen som stödd enkelled ska ändå säkerställa en neutral, sportig respons.

Spännande funktioner och rimligt pris

Storck e:drenalin 2 SRS finns endast i en utrustningsvariant till ett pris av 7.499 535 euro. Komponentpaketet är ovanligt, men lämpligt för både användningsområdet och priset. Chassit kommer från DT Swiss; Med F535-gaffeln fram och RXNUMX-dämparen installeras ovanliga komponenter, men justeringen är behagligt enkel även för (e)MTB-nybörjare.

Storck eMTB växlar elektroniskt och trådlöst: Sram GX Eagle AXS är inte givet i den här prisklassen; Även om detta inte är den helt nya transmissionsserien, kan gruppen fortsätta att imponera med oklanderlig prestanda under 2023. Storck förlitar sig också på den amerikanska tillverkaren Sram för bromsarna. På vår testcykel var en G2 4-kolvsbroms ansvarig för retardationen, på produktionscykeln tar Guide RE över denna uppgift. Gemensamt för bromsarna är dock att de tenderar att vara underdimensionerade för en eMTB i denna fjädringsreseklass, även för att Storck bara använder en 180 mm skiva på bakhjulet. Vi skulle vilja se större reserver här.

Många av de återstående komponenterna är försedda med e*thirteen-logotypen: styre och styrstam, hjul och även sadelstolpen. Alla delar här är tilltalande: hjulen med aluminiumfälgar har en bra balans mellan vikt och stabilitet, sittbrunnen är robust (även om många förare förmodligen måste korta av det mycket breda 810 mm styret) och stödet är pålitligt. Det är lite synd att slaget på "bara" 150 mm är något litet i ramstorlek L, även om det också kan bero på det relativt långa sadelröret.

Vår testcykel skiljde sig från standardutrustningen när det gällde däck. Den senare kommer med Big Betty från Schwalbe i Bikepark-versionen istället för Continental-däcken vi använder. Detta får oss att rynka på pannan lite: Big Betty är ett hyfsat val för en allmountaincykel, men Bikepark-versionen är extremt tung med nästan 1.700 24,2 g per däck (!) och förlitar sig på den hårda gummiblandningen. Av denna anledning bör cykeln i standardutrustning väga märkbart mer än XNUMX kg på vår testcykel.

Beprövad geometri

Det finns få överraskningar när man tittar på geometridata. Bara de mycket korta kedjestagen sticker ut här, annars gör Storck inga större experiment. Huvudramen är tillräckligt lång och styrvinkeln på cirka 65° är lämplig för användningsområdet. Det något högre vevfästet säkerställer markfrigång, men skulle kunna ta lite ifrån cykelns dynamik på nedstigningen.

Storck e:drenalin 2 SRS i praktiken: Det är ett helt berg!

I praktiken visar sig Storck e:drenalin 2 SRS vara en riktig allmountaincykel. Så fort du landar, placerar den höga fronten föraren i ett ganska upprätt läge, den lätta sänkningen av vevfästet gör att du är något över marken och chassit är snyggt och fluffigt, speciellt under de första millimeterna av fjädringsvägen . Cykeln får poäng med utmärkta turegenskaper, som naturligtvis också drar nytta av den kraftfulla Sachs RS-motorn, även om dess genomträngande brum är svårt att ignorera även vid låga effektnivåer.

Cykeln drar också nytta av dessa egenskaper, som gör e:drenalin 2 SRS till en fantastisk tourer, i uppförsbackar: mycket markfrigång kan förhindra att pedalen hänger på och den centrala sittpositionen gör klättringar till en barnlek i kombination med kraften hos Sachs RS. Om det blir brant och tekniskt drar motorn full nytta av fördelarna med den senaste mjukvaruuppdateringen och kan ta poäng med bra modulering. Tyvärr gör den ganska baktunga sittpositionen, de korta kedjestagen och den höga fronten att du måste flytta din vikt rejält framåt i branta partier.

Storck e:drenalin 2 SRS skär en stark figur på leden, speciellt när terrängen inte är för extrem och hastigheten inte är för hög. Då förmedlar den mycket säkerhet och den intuitiva hanteringen kommer säkert att passa mindre erfarna förare. Om du cyklar mer dynamiskt så förstör det höga vevfästet nöjet lite och cykeln känns lite uppstyltad, speciellt på bermar. I den tuffa enduroterrängen når både geometrin och chassit snabbt sina gränser – även om även krävande terräng kan bemästras måste du bara ta det lite långsammare.

Tyvärr skramlade vår testcykel väldigt högt på nedstigningen, även på jämförelsevis tama underlag. Vi misstänker att detta orsakades av batteriet - Sachs RS-motorn är inte ett problem i detta avseende. Detta kan dock ha varit ett problem med vår specifika testcykel och bakgrundsljudet är behagligare i standardskick.