Test: Med en aluminiumram och 1×1-drift framstår nuvarande Fuji Cross 1.1 som väldigt solid, utan krusiduller, nästan lite sober. Tack vare sin fantastiska utrustning erbjuder den inte bara perfekt funktionalitet, utan också mycket körkul. Om det bara inte vore för blommorna...
Varumärket Fuji är inte det första man tänker på när man listar utländska cyklocrosstillverkare. Det amerikanska företaget med japanska rötter som går tillbaka till slutet av 19-talet är dock väletablerat på andra kontinenter, bland annat inom terrängsporter - den fyrafaldige amerikanska mästaren Jonathan Page cyklar till exempel Fuji-cyklar.
Anledning nog att ta en titt på företaget? Varför inte, speciellt eftersom vår Fuji Cross 1.1 är utrustad med intressanta komponenter från ett annat amerikanskt företag. SRAM bidrar med sin Force CX1, som blir allt populärare terräng med en 1×11 transmission och hydrauliska skivbromsar. Den innovativa gruppen handlas för cirka 1.000 1 euro; De flesta kompletta cyklarna med CX-2.499 finns i motsvarande högprisregioner. Ett aluminiumhjul för XNUMX XNUMX euro är därför ett väldigt billigt sätt att åka toppdelarna från SRAM.
För en gångs skull, låt oss börja med gruppen. Monokedjor är inte precis nytt inom längdsport; Även under växelväxlarnas tidevarv undvek ryttare framväxeln, spakar och en andra kedjering - efter insikten att många banor bara erbjuder valet mellan snabb hastighet och bärande, så lätta växlar är därför inte till stor nytta. På den tiden monterades kedjeskyddsringar så att länkkedjan inte ramlade av; idag hanteras samma problem med mycket teknik. "X-Sync"-kedjeringen är utrustad med tänder som å ena sidan bara passar växelvis i inner- och ytterplåten, å andra sidan är de särskilt långa; den stora bakväxeln säkerställer genomgående hög kedjespänning med starka fjädrar och den speciella formen. Den erbjuder också en praktisk låsmekanism med vilken kedjan kan lossas för hjulborttagning.
Det säkra greppet på kedjan går hand i hand med mycket smidiga växlingsprocesser, men körningen är lite grov på det största drevet - inte konstigt med ett utväxlingsförhållande på 42×32. Detta motsvarar för övrigt ganska exakt kombinationen 34×26 på en cykel med dubbelt kedjekrans; den ena eller den andra föraren kan tycka att det är lite snävt på branta partier.
Skivbromsar på crossers behöver inte längre diskuteras, speciellt när de fungerar lika bra som SRAM-bromssystemet på Fuji. Det handlar inte så mycket om maximal möjlig bromskraft, för här sätter sammankopplingen mellan däckprofilen och underlaget gränsen – och det når man snabbt vid längdskidåkning. Det är snarare kombinationen av låg manuell styrka och perfekt dosering som garanterar mycket säkerhet och alltid är ett nöje. De ganska stora SRAM-spakarna är mycket bekväma att hålla i och är ett perfekt komplement till Fujis cockpit med ovala topplänkar och inte särskilt djupa bågar.
Precis som resten av tillbehören kommer styret från Oval, ett systermärke till Fuji, som ibland underskattas men alltid är bra för överraskningar. Så syftet med en kolbelagd sadelstolpe i aluminium är inte direkt uppenbar, på vågen visar delen sedan sina inre värden på bara 240 gram.
Oval bidrar också med hjulsatsen som – som vanligt i mellan- och övre prisklasser – är skräddarsydd för vikdäck. På Fuji är det en Challenge Grifo som ger kontakt med marken, och den gör det jobbet mer än tillfredsställande. Däcket har mycket grepp, varvid den ganska öppna profilen inte täpper till; förfinat med de röda latexrören från Challenge är rullbeteendet också topp.
Tillsammans med de 24 mm breda fälgarna minimerar rören även risken för defekter. På våra provkörningar drabbades vi av ett antal bottennappar över rötter och stenar, vilket nästan var oundvikligt med däcktryck under 2,5 bar, men vi kom alltid hem utan defekter. Vilket visar att även ambitiösa terrängcyklister kan vara nöjda utan tubformade däck.
Alla dessa komponenter är grupperade runt en solid aluminiumram som gör ett bra intryck. Toppröret är brett och platt, så cykeln är lätt att bära; Däckavståndet är tillräckligt stort för ett tjockt lerpaket. Gängade öglor för bärare eller stänkskärmar finns på den bakre triangeln. Helkolgaffeln är designad för en 12 mm genomgående axel, en konventionell snabbkoppling används bak, som såklart också fungerar bra med skivbromsar - bromssystemet förblev skavt och därför ljudfritt fram till slutet av testet.
Med en huvudrörslängd på 160 mm och ett 560 mm topprör sitter du inte för utsträckt på Fuji. Vid 72 grader är styrvinkeln ganska brant för en tvärram, och huvudramen är mycket kort. Allt tillsammans resulterar i ett mycket livligt, smidigt styrbeteende som säkerställer mycket körglädje.
Nackdelarna med ramen är mer av kosmetisk karaktär. Växelvajer och bromslina dras till utsidan av ramen bakåt; de oanvända stoppen för växelkabeln är lite visuellt störande. När allt kommer omkring är hydraulledningen till frambromsen integrerad i gaffeln. Blommönstret från Fjärran Östern på insidan av gaffelbenen skulle dock passa en triathloncykel bättre.
Å andra sidan är den mycket låga vikten på Cross 8,46 på 1.1 kilo mycket glädjande. Även med pedaler (och standardslangarna) håller man sig strax under nio-kilosmärket, vilket främst beror på den lätta SRAM-gruppen, men också på hjul och fästen. Fuji erbjuder för övrigt Altamira CX-kolmodellen med identiska egenskaper, som väger knappt ett pund mindre för 500 euro mer.
Slutsats – Fuji Cross 1.1:
Det är inte svårt att göra en bedömning om US-crossern: komponenter, funktion och körupplevelse är i topp, priset är mycket attraktivt med tanke på vikt och utrustning. För att få poäng på den tyska marknaden bör Fuji bara tänka på lacken.
Produkthöjdpunkter - Fuji Cross 1.1
- Mycket hög kvalitet, funktionell utrustning
- Ganska lätt vikt
- Intressant pris
Pris och webb – Fuji Cross 1.1
- 2.499 Euro
- fujibikes.com
Schreibe einen Kommentar