Test: Till säsongen 2016/17 lanseras aluminiumcrossern Focus Mares AL Tiagra från Cloppenburg med olika detaljförbättringar som är värda att titta närmare på.
Den trefaldige världsmästaren i cyclocross Mike Kluge körde redan i mitten av 90-talet i världsmästerskapsloppet på en crosser från hans märke Focus – då hade den redan en hydraulisk fälgbroms på framhjulet. Focus tog ut de första tillverkade crosscyklarna på marknaden i början av det nya millenniet, runt den tid då cyclocross återigen var i fokus för cykelvärlden.
Focus Mares - en cykelcrossklassiker
De tidiga Focus Mares-modellerna var fortfarande baserade på ganska tunga ramar av aluminium och kol; Med den nya utvecklingen som presenterades i början av 2014 tog varumärket ett stort steg framåt: en kolfiberram som väger mindre än 1.000 XNUMX gram, interna kablar och ledningar och framför allt RAT-genomgående axlar fram och bak gjorde vad som var då är Focus Mares CX den modernaste crossern i världen.
En aluminiumversion presenterades också mycket snart, som delade många egenskaper hos toppmodellen, men sålde dem mycket billigare. Och det har varit detsamma än i dag: Med nästan identisk utrustning kostar aluminiumhjulet hela 1.100 105 euro mindre. Dock erbjuder Focus för närvarande bara Shimano XNUMX-konfigurationen med båda ramarna.
Två och ett halvt år efter presentationen av nya Mares har serien nu återigen försiktigt reviderats, både aluminium- och kolmodeller. Velomotion tog detta som ett tillfälle att ta en ny titt på Mares; den här gången valde vi medvetet en modell från den nedre delen av modellsortimentet. Till 1.499 XNUMX euro är Focus Mares AX Tiagra den billigaste sportversionen av crossern; under det finns bara "Commuter" med stänkskärmar, aluminiumgaffel och mekaniska skivbromsar.
Focus Mares AL – funktioner som de "stora"
Omvänt betyder det att Focus Mares AL Tiagra har samma, nästan 400 gram lätta helkolsgaffel som kolmodellerna, vilket representerar en av innovationerna i serien. Precis som andra märken har Focus gjort bytet från 15 mm till 12 mm genomgående axel fram; den smalare axeln är lite lättare och fungerar fortfarande enligt den patenterade RAT-principen. Istället för en gänga låser en T-formad kopplingsdel axeln i utsläppet, och ett kvarts varv räcker för att fästa eller lossa den. Ingen konventionell kontaktanslutning är så snabb.
Nytt är också dragningen av hydraulledningen inuti gaffelbenet. Slangen kommer ut precis ovanför bromsoket, på insidan av gaffeln. Det här ser förstås snyggare ut än en extern kabel och gör, liksom internt dragna kablar i allmänhet, rengöringen enklare – ett kriterium som inte bör försummas, speciellt med crossers. Med Alu-Mares kommer de bakre bromslinorna och växelvajern i ljuset igen framför vevfästet; Det faktum att de senare är helt styrda i ytterhöljen gör dem permanent smutsbeständiga.
En annan innovation som påverkar bromssystemet är bytet till Flatmount bromsfästen på gaffeln och den bakre triangeln. Vi kunde inte avgöra om detta påverkar prestandan för förseningen; bromsoken, som sitter nära röret, är åtminstone en optisk förbättring.
ram | Mares AL Disc, aluminium |
Upphängningsgaffel | VIP FCBFF-11 |
Impellers | DT Swiss R24 |
Däck | Schwalbe X-ONE, 33-622 |
Bakväxel | Shimano Tiagra, 12-28 |
Växelspak | Shimano Tiagra |
vev | Shimano Tiagra 50/34 |
Växlare | Shimano Tiagra |
Bromsar | ShimanoRS405 |
Sadelstolpe | Koncept EX |
Sadel | Konceptlopp |
Stam | Konceptet |
Lenker | Koncept EX |
Focus Mares AL Tiagra – Imponerande Shimano-komponenter
Den nuvarande versionen av Shimano Tiagra kan också behaga. Redan vid andra anblicken kan bakväxeln och vevpartiet knappast skiljas från Ultegra, som är två klasser högre, och växlingsbeteendet är mycket bra. Den enda eftergiften till det låga priset för gruppen är utelämnandet av det elfte drevet. Men om du har 11-28 eller "bara" 12-28 tillgängliga vid korsning är ganska irrelevant. De hydrauliska skivbromsarna är också fullt övertygande, bara Tiagra-spaken är ganska klumpig jämfört med Ultegra-motsvarigheten.
Användningen av en vanlig kompakt vev med 50/34 tänder (istället för Cross-graderingen 46/36) visar att Focus Mares AL Tiagra ser sig själv som en allrounder, kan användas som en träningsracercykel med landsvägsdäck eller som en turcykelgängade öglor för en bagagehylla finns tillgängliga. Sätesgeometrin, som har varit avslappnad jämfört med kolfiberramen, passar också detta syfte: med samma huvudrörslängd är aluminiummodellerna 15 till 19 mm kortare beroende på storlek, vilket leder till en mer kompakt sittställning.
Geometri Focus Mares AL
XS | S | M | L | XL | XXL | |
sadelrör (i mm) | 480 | 510 | 540 | 560 | 580 | 600 |
Topprör horisontellt (i mm) | 518 | 529 | 538 | 550 | 558 | 570 |
huvudrör (i mm) | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 999 | 1010 | 1015 | 1023 | 1031 | 1038 |
Styrvinkel (i °) | 70 | 70 | 70.5 | 71 | 71 | 71.5 |
Sitsvinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Räckvidd (mm) | 358 | 367 | 372 | 381 | 386 | 395 |
Staplar (mm) | 539 | 549 | 560 | 571 | 581 | 592 |
Focus Mares AL Tiagra – kan en modern crosscykel väga 10 kilo?
Det är klart att en aluminiumcrosser i denna prisklass inte kan vara en lättviktare. Vår testcykel i storlek L väger 9,85 kg plus pedaler; med andra komponenter och tilläggsdelar kan du enkelt spara 600 till 700 gram – för att inte tala om hjulen. Dessa är betydligt lättare än de på den tidigare Focus Mares AX 2.0-modellen, och hjulen utrustade med DT Swiss-fälgar är nu "slanglösa kompatibla". Tyvärr monterar Focus bara "Performance Line" av den lätt rullande och ganska snåriga Schwalbe X-One på AL Tiagra; om du vill byta till tubeless, vilket säkerställer betydligt bättre köregenskaper, speciellt vid längdskidåkning, måste du eftermontera lämpliga däck.
Trots dessa faktorer klipper cykeln en extremt bra figur terräng. Med en ganska slak styrvinkel är Mares väldigt riktad, vilket har en positiv effekt på till exempel sandiga passager; dock verkar det aldrig trögt. En hög ramstyvhet är en självklarhet för aluminiumcrossern och dess framdrivning bromsas knappast av den rikliga totalvikten. Du märker egentligen bara de tio kilona av Focus Mares AL Tiagra när du bär den, det tillplattade toppröret ger åtminstone lite komfort på axlarna.
I slutet av provturen är en sak klar: Om du inte vill spendera mer än 1.500 105 euro för en toppmodern cyclocrosscykel kan du knappast undvika Focus Mares Tiagra. Cykeln lämnar inget övrigt att önska, det är bara en sak vi skulle vilja fråga tillverkaren: Focus bör erbjuda ramset individuellt med Mares AL XNUMX-lack. Då skulle en aluminiumcrosser kunna byggas individuellt i kolfibertoppmodellens utseende, till exempel med SRAM Apex, som inte förekommer i Cloppenburgs cykeltillverkares terrängprogram. Men eftersom detta sannolikt kommer att ske på bekostnad av fullständig hjulförsäljning, kommer det förmodligen att förbli en dröm...
Michael B. säger
Tack för den fina recensionen! Efter att ha läst testet köpte jag cykeln och är helnöjd.