Marknad: Förra helgen presenterade Mavic den andra generationen av sina Clincher kolfiber i Frankrike. Den franska tillverkaren lovar lägre vikt, längre hållbarhet och bättre bromsprestanda. Vi kunde övertyga oss själva på plats att dessa löften inte bara är varmluft, utan att Mavic har gjort ett enormt steg inom kolfiberhjul.
Den andra generationen kolhjul tillkännagavs i början av presentationen på Mavic Design Center i Annecy, Frankrike – och de lovade inte för mycket. Hjärtat i denna andra generation är helt omgjorda fälgar, som visar sina styrkor särskilt som en clincher-version. Naturligtvis kommer de nya Mavic Cosmic Pro Carbon SL och Mavic Ksyrium Pro Carbon SL även att finnas tillgängliga för tubformade däck och även för skivbromsar.
TgMax blir iTgMax – Mavic säger adjö till aluminiuminsatsen
En speciell egenskap hos de tidigare Mavic carbon clincher-fälgarna var den så kallade TgMax-teknologin, en förstärkningsribba av aluminium i fälgbrunnen. Detta uppfyllde flera syften samtidigt, som var avgörande för god prestanda och hög tillförlitlighet: Dels säkerställdes en optimal värmefördelning av spillvärmen från bromsarna och dels tillät aluminiumproduktionsmaterialet det, fälgbasen och framför allt fälgflänsen för att vara exakt och med endast minimala fluktuationer att producera - så att du kunde säkerställa en säker passform för varje däck.
Så varför flyttar man bort från TgMax? Jo, att vända sig bort är nog fel ord, evolution är mer korrekt. Med de nya clincher-fälgarna är iTgMax den efterföljande tekniken, så att säga, där aluminiumribban kunde undvaras. Istället är de nya fälgarna helt i kol, med mindre vikt, bättre bromsprestanda och större stabilitet. För att åstadkomma denna bedrift har ingenjörerna vid Mavic Design Center i Annecy skakat sina hjärnor i hundratals timmar. Den kanske största utmaningen var konstruktionen av fälgbädden och fälgflänsen. Den senare måste kunna ta upp krafter från tre olika håll: i sidled från bromsarna, vertikalt från vägbanan och från insidan av däcken. Dessutom lade Mavic stor vikt vid att noggrant följa specifikationerna för fälgdimensionerna för ISO och ETRTO. Detta är det enda sättet att säkerställa att varje däck sitter stadigt på fälgen och inte kan hoppa av, även i extrema situationer.
Den ena och den andra kanske nu undrar vad som är så speciellt med den – trots allt har kolklincher funnits på marknaden från olika tillverkare i flera år. Men även om de i de flesta fall antingen gör kompromisser när det gäller att följa ISO-standarderna för fälgdimensioner, eller uppnår detta genom att sedan skära fälgbädden till storlek, har Mavic utvecklat en produktionsprocess där fälgen praktiskt taget är "färdig" från ugn och ändå följs alla standarder. Kolfibrerna förblir alla intakta, vilket förbättrar stabiliteten och hållbarheten på fälgen enormt.
Ny fälgform: bredare och mer aerodynamisk
Hittills har vi nästan bara pratat om fälgen bra, men själva fälgen har också gjorts om från grunden. Särskild vikt fästes vid två egenskaper: aerodynamik och vikt. De nya Cosmic Carbon (40 mm fälghöjd) och Ksyrium (25 mm fälghöjd) kommer nu i en något "bulgare" form, som man har arbetat på under lång tid för att uppnå den optimala balansen mellan lågt rull-/luftmotstånd och lågt mottaglighet för sidvind. Vikten är också imponerande: 450 mm fälgen på Cosmic Pro Carbon SL väger 40 g och vid 400 g är de 25 mm höga fälgarna på Ksyrium Pro Carbon SL bland de lättaste fälgarna som finns tillgängliga för närvarande i denna klass.
Dessutom har de nya fälgarna också blivit bredare: nya Mavic Cosmic Pro Carbon SL C och nya Mavic Ksyrium Pro Carbon SL C erbjuder hela 17 mm inre bredd. Även här baserades konstruktionen på befintliga ETRTO-standarder: 17 mm är den minsta inre bredd där 25 mm däck fortfarande är inom specifikationerna. 23 mm däck är däremot redan för smala.
Vi tycker att det är synd att de nya fälgarna inte heller kommer att vara tubeless-kompatibla. Även om tubeless fortfarande är ett marginellt fenomen inom gatuområdet, kommer det sannolikt att förändras på detta område i framtiden.
Överlägsen bromsprestanda och extremt hög värmebeständighet
Mavic är särskilt stolt över de nya fälgarnas bromsprestanda. Hemligheten ligger i bromsflankerna som bearbetas med laser i ett av de sista arbetsstegen. Detta förbränner det yttersta kolskiktet, vilket är irrelevant för stabiliteten, och skapar inte bara en extremt jämn bromsyta, utan också en som är betydligt mer lämpad med tanke på dess bromsegenskaper. Detta förkortar inte bara den redan mycket goda bromssträckan för de tidigare fälgarna, utan framför allt ligger bromssträckorna i vått och torrt läge närmare varandra. Detta för dig en hel del närmare det slutliga målet, nämligen konsekvent bromsbeteende oavsett de yttre förhållandena.
Varje cyklist vet: vid inbromsning genereras värme - denna värme är ett grundläggande problem, särskilt i området för kolfälgar. Eftersom de flesta fibrer börjar delamineras vid temperaturer mellan 180°C och 200°C - på vanlig engelska: fälgen löses upp och vi blir instabila. Speciella produktionsprocesser kunde flytta denna kritiska punkt i de nya Mavic-fälgarna till över 200°C - enligt den franska tillverkaren förekommer inte sådana temperaturer i praktisk användning, även med extremt långa slipbromsar.
Förresten: Fälgarnas prototyper testas inte bara för prestanda och hållbarhet i testlaboratoriet på Mavic, utan sätts även på prov i praktiken: Mavics "bromstestberg" är Mont Ventoux. Här, med ett extra viktat testhjul, testas konstant bromsslipning över mer än 20 km med i snitt 7,5 % - om fälgen överlever denna prövning bör den i själva verket knappast brytas.
Naturligtvis kommer det också att finnas skivversioner av de nya hjulen: Dessa skiljer sig från sina fälgbromsmotsvarigheter endast när det gäller bromsytorna och naven: Medan de senare naturligtvis använder skivspecifika modeller, är bromsytorna på skivversionerna på grund av den speciella behandlingen som avstås med lasern. På tal om nav: Ingenting har förändrats med de nya hjulen jämfört med deras föregångare och de fortsätter att förlita sig på den beprövade 360 Instant Drive-tekniken med låga utlösningsvinklar och hög hållbarhet.
De nya Mavic-hjulen i en blick
Vikt (utan däck): 1450g
Fälghöjd: 40 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 1.990€
tillgänglighet: maj
Vikt (utan däck): 1390g
Fälghöjd: 25 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 1.990€
tillgänglighet: Juni
Vikt (utan däck): 1435g
Fälghöjd: 40 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 2.100€
tillgänglighet: Juli
Vikt (utan däck): 1190g
Fälghöjd: 25 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 2.100€
tillgänglighet: Från och med nu
Vikt (utan däck): 1570g
Fälghöjd: 40 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 2.100€
tillgänglighet: maj
Vikt (utan däck): 1520g
Fälghöjd: 25 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 2.100€
tillgänglighet: Juni
Vikt (utan däck): 1565g
Fälghöjd: 40 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 2.200€
tillgänglighet: Från och med nu
Vikt (utan däck): 1320g
Fälghöjd: 25 mm
Fälgbredd (invändig): 17 mm
Tillåten totalvikt: 120kg
pris: 2.200€
tillgänglighet: Från och med nu
Mavic "Riding is Believing" – provkör de nya hjulen gratis hos återförsäljaren
Med det nya testprogrammet Riding is Believing vill Mavic gå i dialog med kunder och köpare och även använda deras värdefulla feedback för att kunna svara på dessa önskemål i framtiden. Kampanjen startar över hela världen den 1 maj - du kan hitta de deltagande återförsäljarna på Mavic.com. Specifikt ser processen ut så här:
- Du registrerar dig online och bokar dina önskade hjul hos en valfri återförsäljare
- Återförsäljaren förbereder hjulen åt dig
- Du tar upp hjulsetet och testar det – kostnadsfritt
- Du kan sedan använda ett onlineformulär för att skicka feedback till Mavic
Schreibe einen Kommentar