Marknad: Från och med i år kommer Shimanos framgångsrika XT mountainbikegrupp även att finnas tillgänglig i en elektronisk Di2-version. Den japanska cykeljätten publicerade idag den första informationen om Shimano XT Di2 M8050, som gruppen officiellt kommer att heta. Från september kommer det att finnas XT-Di2, som till och med kommer att ha en eller två funktioner före den högkvalitativa XTR-serien.
Det finns nog bara ett fåtal komponenter på en cykel som har så gott rykte som komponenter från Shimanos XT-serie. Dessa två bokstäver har stått för kvalitet och hög prestanda till ett överkomligt pris i många år. Gruppen, liksom resten av Shimano-portföljen, drar nytta av företagsfilosofin enligt vilken komponenterna "ärver" egenskaperna hos de högre kvalitetsgrupperna med jämna mellanrum. För två år sedan, med introduktionen av XT M8000, var det språnget från en 10-växlad till en 11-växlad drivlina, nu följer ytterligare en elektronisk Di2-grupp, helt baserad på XTR Di2014 som presenterades 2.
Varför växla elektroniskt?
Även om elektroniska växlingar har varit fast etablerade i vägsektorn under ett antal år, åtnjuter bred acceptans och fördelarna som de flesta cyklister känner igen, är saker fortfarande lite annorlunda bland mountainbikecyklister. Å ena sidan beror detta naturligtvis på det faktum att med XTR Di2 finns det bara en enda elektronisk MTB-drivgrupp tillgänglig och många förare har ännu inte haft någon erfarenhet av den komfort och fördelar som den erbjuder jämfört med sin mekaniska motsvarighet. .
Den kanske största fördelen med elektronisk växling är dess anpassningsförmåga och frihet från mekaniska begränsningar. Ta till exempel den separata växlingen av framväxeln och bakväxeln - tack vare Synchronized Shift Technology är detta inte längre nödvändigt med den nya XT Di2-gruppen. Alla växlingsoperationer kan utföras med en växelspak. Från ett visst förhållande tar styrenheten automatiskt över kedjekransbytet. Erfarna ryttare kan också använda appen för att göra finjusteringar och ändra tidpunkten för bytet av kedjekransen, till exempel. Så du får enkelheten med en 1x drivlina i sittbrunnen medan du i verkligheten reser med två kedjehjul.
En annan fördel är den konsekventa prestanda som en elektronisk frekvensomriktare erbjuder: Växelkablar - oavsett hur moderna de än är - är föremål för fysikens lagar och blir längre med tiden, är känsliga för yttre påverkan och blir därmed längre med tiden igen mindre fin. nödvändiga justeringar för att upprätthålla den vanliga växlingskvaliteten. Allt detta gäller inte elektronisk växling: funktionen förblir densamma över tusentals kilometer, växlingsprocesserna är desamma till millimetern.
Shimano XT Di2 M8050 i en blick
Styrenhet: Shimano XT Di2 SC-MT800
Informationsdisplayen med det något kryptiska namnet SC-MT800 är hjärtat i den nya XT Di2-gruppen. Här får föraren information om växeln som används, batteriets laddningstillstånd och lite annan information om de valda lägena. Du kan även kommunicera med styrenheten via smartphone, surfplatta, dator och Bluetooth och göra olika inställningar som att trimma framväxeln. Tack vare integrerade kretsscheman och rytmstegsteknik väljer kretsen alltid den växlingsprocess som har det minsta växelsteget, oavsett inställningar. Förresten: XT-gruppen har exklusiv möjlighet att kommunicera med växeln via Bluetooth, men den kan även eftermonteras till befintliga XTR Di2 med en ny styrenhet.
Växlar: Shimano XT SW-M8050
De elektroniska Firebolt-växelspakarna påminner visuellt och ergonomiskt mycket om sina mekaniska motsvarigheter: designen har bevisat sig själv i årtionden och växlingen är mycket lättare för dem som byter. Däremot kan placeringen av själva de två triggarna ändras över ett brett spektrum och därmed anpassas efter dina egna ergonomiska behov. Förresten: Om du ändå föredrar att manövrera framväxeln och bakväxeln separat så kan du givetvis även göra detta med XT Di2 – växelspakarna kan konfigureras efter dina egna önskemål. Så om du vill fira en personlig återupplivning av den omvända bakväxeln - inga problem.
Framväxel och bakväxel: Shimano XT FD-M8070 och Shimano XT RD-M8050
Enligt Shimano bör kretsens "exekutiv", d.v.s. bakväxel och framväxel, inte vara sämre än sina dyrare syskon från XTR Di2-gruppen vad gäller prestanda - bara vikten på XT-komponenterna ska vara något högre och utseendet är lite mer reserverat än med Shimanos toppgrupp. Framväxeln har automatisk trimning och förhindrar därmed det irriterande skramlet av kedjan på burplåten. Enligt tillverkaren är motorn i bakväxeln dubbelt så kraftfull som dess vägmotsvarigheter gjorda av Dura-Ace och Ultegra Di2. Så snabba och pålitliga växlingar är inga problem även med en smutsig drivning och lera på kassetten.
Men inte bara växlingsprestandan ska vara på samma nivå som XTR-gruppen, utan även batteritiden och drevets hållbarhet ska kunna stå emot toppgruppen. Det finns inga exakta siffror på batteritiden, men en batteriladdning ska hålla i "flera hundra kilometer under hög stress (många växlingsoperationer)". Att ladda batteriet tar 90 minuter och energileverantörerna finns tillgängliga som antingen externa eller interna versioner.
Alla komponenter i Shimano XT Di2 bör vara tillgängliga i september. Vi ser redan fram emot den första provkörningen!
Schreibe einen Kommentar