Test: stålram 2016? Självklart finns den kvar! Det traditionella rammaterialet firar en liten nypremiär nu för tiden och med Bombtrack Hook 2 har vi tittat på en mångsidig crosscykel där materialet sitter som hand i handske. Cykeln var tvungen att visa sig för oss i ett brett spektrum av tillämpningar och gav testarna mycket glädje.
Den lilla Kölnbaserade tillverkaren Bombtrack är fortfarande en av de "unga" tillverkarna på marknaden – även om Bombtrack såg dagens ljus först 2010 har den sedan dess gjort sig ett namn, särskilt inom bancykel- och fixiescenen. Tack vare evenemang som Singlespeed Cyclocross European Championships, där cykeltillverkaren från Rhenland är starkt involverad, är företaget nu välkänt även bland crossbikers. De använder stål som material för de flesta av sina cyklar och detta slår verkligen an hos många cyklister som letar efter något speciellt men inte vill lägga en förmögenhet på det.
Bombtrack Hook lanserades första gången 2014 som en fullblodscrosser, men har växt ur denna tighta korsett senast sedan detta årsmodell. På Bombtrack talar man medvetet om en cykel som i grunden är en crosser, men som också skär en fin figur som en turcykel eller pendlare. Kommer denna balansgång över cykelkategorierna att lyckas? Ta reda på det i vårt test.
Bombtrack Hook 2: Frame
Åsikterna går isär om stålramar - medan en fraktion ser det traditionella materialet som föråldrat, slår deras motståndare ett trotsigt "Only steel is real" mot dem. Men oavsett vilken sida du tillhör är en sak säker: ramen på Bombtrack Hook 2 är en fröjd för ögat. Svetssömmarna vid sömmarna på Columbus tubset är eleganta, jämna och nästan osynliga under den röda metallfärgen. På tal om färg: den vinröda färgen dyker verkligen upp med sin metalliska glans och lockade allas uppmärksamhet under vårt test, vare sig det var på gatan eller i skogen. Dekalerna är behagligt reserverade. Den stora, men fortfarande subtila logotypen på nedröret kommer i lugnt svart, som de andra färgstänkarna, och distraherar inte från cykelns snygga utseende.
Som vanligt med stålramar löper alla kablar och linor på utsidan av ramen. Detta ger kroken ett stort plus när det kommer till underhåll, men det förstör det rena utseendet lite. Den öppna kabeln på toppröret är ganska väl skyddad från yttre påverkan vid det här laget, men vi skulle ändå ha välkomnat helt kontinuerliga ytterhöljen som på nedröret. Bromsoket är monterat på kedjestaget i den bakre triangeln med standarden Flatmount.
Öglarna för lågprofilerade bagagehyllor och stänkskydd på gaffel och ram visar också att Hook inte bara syns på crosstrack vid Bombtrack. I princip bara ett par trådar, men de utökar de möjliga användningsområdena för stålcykeln avsevärt och gör den också intressant för den som inte letar efter en fullblodscrosser.
Som tur är är den svarta kolgaffeln ganska smal – det finns knappast några värre visuella brott än att kombinera en smal stålram med överdimensionerade kolgafflar. Den interna gaffeln, å andra sidan, smälter in väldigt fint med ramen och det här och där genomskinliga kolnätet under den blanksvarta färgen ger den en stilig finish. En konventionell snabbkoppling används vid utsläppet – vi hade varit glada över en genomgående axel här, speciellt för att den är mycket lättare att hantera i kombination med skivbromsar. Men vi hade aldrig några problem med snabbsläppet under vårt test.
Bombtrack Hook 2: Geometry
Geometrin hos en riktig allrounder som Hook är alltid särskilt spännande. Det är inte lätt för ingenjörer och utvecklare att växla mellan gränserna för de enskilda cykelkategorierna. Skillnaden mellan en "framgångsrik allrounder" och "varken fisk eller kött" ligger ofta i millimeterintervallet. En fin linje alltså, speciellt i ett mycket konkurrensutsatt område som Hook, någonstans mellan Crosser, Commuter, Gravel, Endurance och Urban.
En titt på geometridata visar tydligt att Hook inte har avvikit alltför långt från sina rötter - stålcykelns tvärgener är omisskännliga, men några små justeringar har gjorts för att göra ramen lite mer lämplig för alla- rund användning. Till exempel är räckvidden lite längre jämfört med cross race-filarna på marknaden - detta säkerställer betydligt mjukare löpning och en mindre tjock, aggressiv sittställning. Även om detta går på bekostnad av smidigheten, gör det längre resor mycket trevligare.
Vinklarna är också tydligt baserade på Cross-modellerna: 72° styrvinkel och 74° sitsvinkel tillåter tillräckligt med tryck på pedalen och fortfarande god hantering även i mer krävande terräng. Bottenfästet på Bombtrack Hook 2 är också ganska högt, vilket är typiskt för Cross-cyklar: Vi välkomnar detta beslut, eftersom vi kan leva mycket bättre med en vevstång som känns lite hög på vägen än med konstant markkontakt utanför misshandlad spår.
Bombtrack Hook 2 funktioner
Efter så många ord om ramen kommer vi nu till utrustningen. Drivenheten kommer från SRAM: Killarna från Köln använder den nuvarande Rival 2-gruppen på Hook 11, vars prestanda är utom tvivel, men som ändå borde orsaka en del diskussioner. Dels förstås för att man måste/kan/får klara sig utan framväxel och bara elva växlar finns tillgängliga. Beroende på användningsområde, terräng, vad- och låromkrets kan det betydligt lägre transmissionsintervallet jämfört med en dubbeldrift orsaka problem för vissa. Om du jämför Hook's Rival 11 drivlina med 11-32 kassett och 42 kedjedrev med en konventionell dubbel drivlina (46/36 och 11/32), saknas en växel i den nedre och övre delen av spektrumet.
På plussidan med 1×11-drevet finns dock den underbart enkla hanteringen, betydligt lägre vikt och ett snyggare, renare utseende. Diskussioner om känslan och nonsensen med en 1-växlad körning är meningslösa och i slutändan måste var och en bestämma sig för vad som är den lämpligaste varianten för dem. En andra speciell egenskap hos SRAM-växelreglaget är dess växlingsreglage med dubbelt tryck. För den som aldrig hört talas om det förklaras kortfattat funktionsprincipen: Växling sker i princip bara med en spak och i en riktning. Du kan då känna två vilopunkter: Om du släpper växelspaken efter den första minskar du spänningen och växlar till en högre växel. Om du fortsätter att trycka till den andra spärren ökar du spänningen och kedjan klättrar upp på nästa större kedjehjul. Låter komplicerat, men efter en kort tids vanning är det ganska intuitivt.
Tack vare bakväxelns dämpning av typ 2.1 reduceras kedjeslag till ett absolut minimum med Rival 1-drevet, oavsett hur grov ytan kan vara. I kombination med X-Sync kedjeringen, som tack vare den speciella tandformen fastnar på kedjan som en magnet, fick vi inte ett enda kedjefall under hela testperioden. Bromsspakarna är kombinerade med mekaniska bromsok från TRP och 160mm skivor. Vi är alltid lite skeptiska till mekaniska skivbromsar, eftersom det finns några få modeller som utan tvekan är mycket bra samt många motsvarigheter med otillräcklig prestanda. Men först och främst: TRP Spyre on the Hook 2 är bland de bästa vi åkt hittills och behöver inte gömma sig bakom hydrauliska skivbromsar. En stor fördel med det mekaniska länkaget är det mycket enklare underhållet och den lägre känsligheten för defekter. Speciellt om du vill använda Hook i vardagen eller på turer som varar i flera dagar är detta en pluspoäng som inte ska underskattas.
Hjulen kommer från grannarna till DT Swiss. DT Swiss R23 Spline db väger 1655g och klarar inte av de mycket lättare men också mycket dyrare kolfälgarna, men den är ändå ganska lätt för ett aluminiumhjulset. Med en innerbredd på 18mm kan alla vanliga däckstorlekar från 25 till 38mm monteras utan problem - om så önskas och med rätt fälgband även slanglösa. Spärrhakefrihjulet har ett krispigt ljud och tillräckligt med låspunkter för en snabb start - speciellt terräng.
Continental Cyclocross Race-däcken var särskilt populära på grund av deras mycket låga rullmotstånd, även på asfalt. De visade svagheter på djupare mark i skogen och på våta och oljiga vägar, där gummit snabbt tappade greppet och försiktighet krävdes. För styre, styrstam, sadel och sadelstolpe hittar du 2 produkter från vårt eget företag on the Hook. Förutom sadeln kommer alla tilläggsdelar i blank svart aluminium och gör ett gott intryck. Framför allt visste styrets ergonomi att övertyga.
Bombtrack Hook 2: Cross x Commute
Hur testar man en cykel som Bombtrack Hook 2? Enligt tillverkaren ska den kännas bekväm i hela spänningsfältet från daglig pendling till rolig crossmaskin – så vi tänkte sätta Kölnstålcykeln på prov i båda extremområdena. Som ett resultat var Hook tvungen att bevisa sig själv som en pendlare under en period av flera veckor och över några hundra kilometer och måste även användas utanför asfalten på korsvägar och skogsstigar i republiken.
The Hook fick tillryggalägga nästan 30 km varje dag, fem dagar i veckan, i vind och väder. För att rädda oss från att byta skor installerade vi Moto Reflex plattformspedaler, som med sin griptapeyta och stora kontaktyta erbjuder tillräckligt med komfort och grepp även med streetskor. Bombtrack Hook 2 gjorde en särskilt bra figur på den dagliga lekplatsen i centrala München. Bandbredden på kretsen är mer än tillräcklig för den mestadels platta innerstaden i den bayerska metropolen och tillräckligt fint graderad för att du alltid hittar rätt översättning.
Stålramen är en fröjd i denna terräng: extra vikt och mindre styvhet jämfört med aluminium eller kol är inte viktigt här, men rammaterialet absorberar många slag på den självutnämnda cykelhuvudstadens ibland patetiskt dåliga cykelvägar och ökar märkbart komforten . Vi hade några farhågor om crossdäcken i början, men Conti-däcken har visat sig vara ett mycket bra val för denna applikation. På vägen imponerar de med sitt låga rullmotstånd, men erbjuder ändå tillräckligt med greppreserver för den ena eller andra genvägen över grus- eller skogsstigar.
Visst: Bombtrack Hook 2 är en sportig cykel. Även om du väljer fasta stänkskärmar och/eller bagagehyllor kommer Hook inte att förvandlas till en lugn promenadpendlare. Om och om igen kom vi på oss själva att kliva igenom det igen, även om vi hade bestämt oss för att ta det lugnt. Lyckligtvis spelar bromsarna också sin roll i det här fallet: TRP Spyre kan doseras mycket bra, orsakade inga problem under testfasen och luftgapet mellan beläggen är tillräckligt stort för att obehagliga slipljud är ett minne blott .
Okej, så som en sportig pendlare eller stadsrunabout var Hook extremt populär. Men hur går det som crosser? Går det lika bra överens i den riktiga skogen som i den urbana djungeln? Byt gatuutrustning mot lycra, plattform mot klick och bege dig ut i skogen!
Även här är första intrycket bra – men självklart måste kroken visa sig om och om igen i detta yrke. När du börjar märks de drygt 10 kg (10,5 kg för vår modell i M utan pedaler) tydligt - moderna carbon cross-cyklar väger lätt två kilo mindre. Men när den väl rullar på är Hook också mycket roligt på crossbanan och är särskilt tilltalande på grund av sin utmärkta löpsmidighet. Å ena sidan spelar den balanserade geometrin in här, men den godmodiga, bekväma känslan i stålramen ökar också feel-good-faktorn.
Som på vägen är bromsarna helt övertygande och har kontroll hela tiden. Vi är lite mer motstridiga om växlarna – för avsaknaden av en växel i det lägre växelområdet kan säkert tvinga den ena eller andra föraren att kliva av på svåra ställen. Däcken är också fina – åtminstone i de flesta fall. De spelar för fullt på tät, torr skogsmark, medan våta, hala rötter och lera pressar Conti-däcken och därmed oss på cykeln till sina gränser.
Den enda verkliga svagheten avslöjas av kroken under bärpassager. Å ena sidan beror det på vikten som är desto mer påtaglig här, samt de klassiska rörformerna. Medan de flesta moderna cyklar gjorda av aluminium eller kol med tillplattade topprör erbjuder åtminstone ett minimum av komfort när de bärs, visar stålramen på Hook sin smärtsamma sida här.
Bombtrack Hook 2: Slutsats
För att komma direkt till saken: vi blev kära i Bombtrack Hook 2. Visst, visserligen är stålcykeln inte perfekt, men sällan har en cykel gett oss så mycket glädje i så varierad terräng. Ta den till jobbet på morgonen, sätt på dig en crossoutfit efter jobbet och bege dig ut i skogen – Hook är perfekt för just det.
Priset är definitivt en nedgång: Hook 2.499 vi testade kostar 2 XNUMX €. Det är rimligt, särskilt med tanke på den riktigt snygga stålramen, men prisjägare och fyndjägare är förmodligen på fel ställe här. Men om du letar efter en speciell cykel för olika ändamål och för vilken ögat alltid är i rörelse - bör du definitivt titta närmare på cykeln från den lilla Kölntillverkaren. Vi ville i alla fall knappast släppa det ur händerna i slutet av vårt test.
Schreibe einen Kommentar