Test: Vivax Assist är en elcykelkörning som är ovanlig i många avseenden. Visuellt (nästan) osynligt med ett litet batteri och skonsamt stöd, är det mer avsett att kompensera för skillnader i prestanda på selektiv basis än att ge permanent stöd. Vi har drivningen och Vivax Optimo – en klassisk hardtail som Vivax erbjuder som en komplett cykel – utförligt testade under Eurobike Media Days.
Namnet Vivax Assist har varit i pressen mer och mer under de senaste månaderna. Den österrikiska tillverkaren av e-cykeldrivningar nämndes upprepade gånger i samband med ämnet e-doping, också från oss. Detta beror främst på drivningens unika koncept: Motorn är väl gömd i sadelröret och det lilla, lätta batteriet är gömt antingen i sadelväskan eller i en dricksflaska på ramen. Visuellt kan Vivax-cyklarna inte skiljas från "icke-e-cyklar" vid första anblicken - det är därför Vivax alltid har förknippats med ämnet e-doping. Vi fick dock möjlighet att prata med Vivax marknadschef Ulrike Treichl för några månader sedan, som betonade att detta ligger inte alls i företagets intresse.
Men nog om detta ämne - vi ville verkligen veta hur en sådan cykel faktiskt kör, hur harmonisk körningen känns och hur effektivt stödet är vid hög belastning. Därför passade vi på att ge oss iväg med två av våra egna Vivax E-MTB under Eurobike Media Days i Kirchberg och förstöra den ena eller andra vertikalmätaren.
Vivax Assist: 2 i 1-konceptet - ingen vanlig elcykel
Elcyklar är inte lika med elcyklar. Det finns förmodligen inget annat exempel som visar detta tydligare än cyklarna utrustade med Vivax Assist: Det är inte bara optiskt som det finns världar mellan klassiska representanter för kategorin motorcykelcyklar och de enkla Vivaxcyklarna, eftersom förståelsen och målen också skiljer sig åt. i grunden. Medan en konventionell elcykel är designad för att ge stöd hela tiden under åkturen – även om stödnivån kan regleras – tar Vivax ett annat tillvägagångssätt. Motorn ska endast användas målinriktat när din egen styrka helt enkelt inte räcker till eller passagerarna kör för fort. Annars cyklar du som vanligt utan stöd – precis som med en 'vanlig' cykel.
Denna annorlunda självbild resulterar också i fundamentalt olika tekniska implementeringar. Detta är kanske mest uppenbart när det kommer till batteriet: Även om tillverkare av traditionella elcyklar överträffar varandra med allt större kapacitet och mödosamt integrerar de voluminösa och tunga energileverantörerna i ramen, existerar inte detta problem i fallet med Vivax: eftersom stödet endast ges selektivt räcker det med ett betydligt mindre batteri, som, som nämnt, är gömt i en oansenlig sadelväska i de flesta modeller. Batteriet är inte bara betydligt mindre, utan framför allt mycket lättare än på en klassisk elcykel. Tillsammans med den lätta drivenheten håller sig vikten inom konventionella cyklars räckvidd och väl under 20 kg-märket som de flesta andra elcyklar lätt knäcker.
I detta sammanhang talar Vivax gärna om 2-i-1-konceptet: Det betyder två hjul i ett; El-cykel och normal cykel. På grund av den lilla tilläggsvikten på endast 1,8 kg på grund av driv och batteri förändras inte respektive cykels egenskaper. Om motorn är avstängd går Vivax-cykeln som en vanlig cykel – men med en knapptryckning får du det elektroniska greppet under armarna.
Drivenheten kan för övrigt också enkelt eftermonteras på många cyklar. Så om du vill utrusta din egen cykel med Vivax Assist kan du få detta gjort av en auktoriserad återförsäljare. Det finns dock vissa förutsättningar för detta – till exempel måste sadelröret ha en diameter på antingen 31,6 mm eller 30,9 mm och löpa rakt från sadeln till vevfästet. Under installationen fästs motorn på plats med en liten skruv i sadelröret.
Vivax Assist: Motorn i praktiken
Men hur fungerar motorn i praktiken? I grund och botten kan det knappast bli enklare: En strömbrytare på styret används för att koppla på och stänga av stödet, det finns inga andra justeringsmöjligheter. När motorn aktiveras vrids veven som genom ett trollslag och ger stöd på upp till 110 watt. Kadensen avgör hur starkt stödet blir i slutändan: MTB-motorn levererar sin fulla kraft vid en kadens på 75, motsvarigheten till landsvägscykeln på 90. Stödkraften minskar linjärt med kadensen och stängs av vid 40 (MTB) eller 50 (racingcykel) helt.
Vid den första praktiska användningen tar känslan på Vivax-cykeln lite att vänja sig vid: Om du aktiverar motorn känner du ett skonsamt stöd i benen och det är mycket lättare att trampa. Om du slutar trampa och håller benen stilla stängs motorn av automatiskt och måste aktiveras igen manuellt på styret. Efter några torrkörningar på parkeringen vände vi oss dock snabbt vid den intuitiva hanteringen och vi kan börja. Målet är Gaisberg i Tyrolen - så vi har några höjdmeter framför oss och vi är nyfikna på hur Vivax kommer att klara sig.
Några kilometer av mestadels platta stigar leder oss till foten av berget. Vi täcker de flesta av dem utan motor – detta visar att Vivax-konceptet fungerar. Under åkturen märker du aldrig att du faktiskt sitter på en elcykel. Vi åker Vivax hardtails och de åker precis som MTB utan motor. Efteråt slingrar sig stigarna uppför och vi kopplar på motorstödet. Det tar lite tid att vänja sig innan vi alla vänjer oss vid körningens egenskaper. Om du till exempel är en vän av hög kadens och/eller banan är väldigt brant, är de 75 varven nästan lite snäva. Om du överskrider den maximala kadens som ställts in av enheten, kommer inget stöd att följa och du kommer att trampa själv igen.
Efter några kilometer fick vi dock kläm på det: Vi red upp serpentin efter serpentin snabbt, men utan större ansträngning. Det tysta, men definitivt hörbara brummandet från motorn blandar sig med bakgrundsljudet från våra däck på den breda grusgången. Väl uppe på toppen öppnar vi upp vår sadelväska för att kontrollera batterinivån. Vi har alla fortfarande ungefär två tredjedelar av kraften 'i tanken' - enligt Vivax varar en batteriladdning i minst 90 minuter eller 1000 till 1500hm. Det borde gå ganska bra.
Motorn förblev kontinuerligt avstängd under nedstigningen. Efter några meter glömmer man att man rullat uppför berget med motorstöd och vi avstår även från att slå på motorn på plana partier och korta motklättringar. Upp med elcykeln och ner igen med normalcykeln – utan att gå av sadeln. 2-i-1 koncept framgångsrikt!
Vivax Assist: E-MTB Optimo - solid och bekväm
Körningen kunde övertyga oss efter att vi lärt känna varandra på vår provkörning – men hur är det med Vivax MTB, som vi fick lov att kidnappa för vår lilla tur från montern på mässan? Vivax Optimo kommer med 27,5″ hjul, en aluminiumram och överlag solid till högkvalitativ utrustning – men med tanke på det uppskattade priset på 4.599 XNUMX € var detta förväntat.
Drivning och bromsar kommer från Shimano: En komplett XT-grupp med 2-växlade vevar och 11-40 11-växlad kassett bak erbjuder ett tillräckligt utbud av utväxlingar för de flesta klättringar, även om motorn skulle gå sönder eller batteriet redan har gett upp har gett upp. Rock Shox Reba fjädringsgaffel fram har varit en av de bästa inom detta område under många år och ger knappast anledning till kritik. Det ganska billiga och tunga hjulsetet med 19 mm smala fälg passar kanske inte riktigt ihop med den annars bra utrustningen.
Geometrin på Vivax MTB är ganska konservativ: ett kort topprör och en brant styrvinkel säkerställer en hög komfortnivå, en upprätt sittställning och bra klätteregenskaper även utan motor, men cykeln blir snabbt lite nervös på leden och styret, som är ganska smalt på 660 mm, gör det också, vi skulle byta ut det mot en lite bredare modell till förmån för smidig gång. Med tanke på den primära inriktningen som touringcykel är geometrin dock vettig och om stigarna inte blir för vilda klarar sig Vivax Optimo väldigt bra här – inte minst på grund av den övertygande utrustningen.
Vivax Assist: Slutsats
En riktigt spännande fråga, drivkraften hos Vivax. 2-i-1-konceptet fungerar precis som önskat i de flesta situationer och hjulen är neutrala och sportiga även utan att motorn är påslagen. Stödet från drivningen gömd i sadelröret är skonsamt och starkt nog att kompensera för skillnader i prestanda i grupper eller för att ge en liten extra boost i det avgörande ögonblicket. Även om vi inte var helt övertygade av den kompletta cykeln, gör den en fin figur som tourer - om du hellre vill fortsätta cykla på din vanliga cykel har du fortfarande möjlighet att få Vivax Assist eftermonterad av din återförsäljare.
Rudolf Kral säger
Jag har ägt en VIVAX Optimo sedan maj 2018. När det gäller fastigheter håller jag helt med om din rapport. Tyvärr hade jag stora problem med köpet - leveranstid, betalning i förskott, även om cykeln inte var tillgänglig vid tillfället - och med åtgärdande av defekter med VIVAX. Defekter: kontrollpanelen fungerade inte korrekt, först efter sex månader fick jag en fungerande kontrollpanel efter upprepade förfrågningar, kontrollpanelen roterar när man trycker på knapparna på styret, fastsättning av hastighetsgivaren på bakhjulet slits sönder två gånger inom 3 månader. Jag fick fixa båda defekterna själv med extra buntband.
I broschyren och i tekniska data anges en batterikapacitet på 270Wh och en motoreffekt på 200W med en kadens på 75. Detta ger en maximal batteridriftstid på 81 minuter, men VIVAX anger en drifttid på 100 minuter. Trots flera förfrågningar vill VIVAX inte kommentera detta. Man måste därför utgå från att VIVAX medvetet anger en gångtid som är ca 23% längre av försäljningsskäl. I detta tillvägagångssätt ser jag ett medvetet vilseledande av kunden.
Det är synd, för VIVAX skulle inte ha behövt det.