E-Performance: Den kanadensiska drivningstillverkaren BionX är en av pionjärerna på elcykelmarknaden. Under 2018 firar företaget sin 20-årsdag och kan se tillbaka på en händelserik historia. Med sina nuvarande drivsystem visar BionX imponerande att navmotorer definitivt har sin existensrätt.
Historien om BionX började mot slutet av 90-talet. Elcyklar var fortfarande en liten nisch på cykelmarknaden och knappast någon kunde ana den boom som skulle följa nästan två decennier senare. Drivpionjärens rötter ligger i den fransktalande delen av Kanada, närmare bestämt i den lilla staden Asbest. Namnet är för övrigt ingen slump, eftersom asbest en gång i tiden var den största asbestgruvan i världen – innan de skadliga effekterna av det tidigare "vita guldet" upptäcktes. Fordon användes för att transportera ut asbesten ur gruvan, i många fall utrustade med en elektrisk navmotor.
Jean-Yves Dubé tog bland annat hand om reparation och underhåll av dessa speciella lastbilsdrifter. Kanadensaren använde detta kunnande för att anpassa funktionaliteten hos dessa enorma lastbilsdrifter till cyklar. Det som från början bara var en dröm blev snabbt en prototyp och i slutändan hörnstenen för "AmiGo"-drevet från Dubés företag Energy and Propulsion Systems (EPS).
Drivenheten, som då designades uteslutande som en eftermonteringslösning, gick in i en i stort sett obemannad nisch och hittade snabbt sina fans i Nordamerika. Allt eftersom åren gick blev ämnet e-cyklar sakta allt viktigare och medvetenheten om AmiGo ökade också. Affärer i Europa lät inte vänta på sig och i början av 2000 sålde företagets grundare Jean-Yves Dubé sina aktier till Pascal Larose. Nu har även varumärket BionX introducerats.
Sakta men säkert såg de stora cykeltillverkarna i Europa elcyklarnas stora potential och hittade en attraktiv partner i BionX. För BionX gick det brant uppåt. 2008 tog billeverantörsjätten Magna Marque äntligen över majoriteten av BionX. Börjande e-cykelboom, det goda ryktet för BionX och attraktiviteten för både tillverkare och slutkunder fick efterfrågan på navdrev från Kanada att explodera.
2010 och 2011 fick BionX lära sig den hårda vägen: 2010 lanserade BionX sina motorer i S-serien och bytte från 36 V till 48 V-teknik. Kanadensarna var långt före sin tid och det fanns inga relevanta konkurrerande produkter vid den tiden. Samtidigt utvecklades e-cykel- och speciellt e-mountainbikemarknaden så snabbt att efterfrågan på F-seriens motorer som tillverkades från 2011 och framåt inom OEM-sektorn ökade kraftigt. På grund av brist på alternativ installerade OEM-partners BionX-motorer, även om de inte ursprungligen var designade för terrängbruk och i sluttningar. Tekniska problem och överhettning var delvis resultatet. Det var en svaghetsfas vid fel tidpunkt, med vilken BionX hamnade på efterkälken jämfört med de nyligen introducerade mellanmotordrivningarna. Ändå stack man inte huvudet i sanden, utan hanterade problemen öppet och kunde undanröja dem bit för bit.
De tekniska barnsjukdomarna är nu ett minne blott. Dessutom har ett av de modernaste servicekoncepten utvecklats för återförsäljarna. Data överförs direkt till BionX via det egna produktdiagnossystemet, där lämpliga åtgärder vidtas, inte minst genom fjärrunderhåll. Driverna i sig är bland de modernaste navmotorerna på marknaden. Drivningen är fortfarande lika intressant för OEM:er och eftermontörer: Det mesta av tekniken finns i bakhjulsnavet, batteriet kan monteras på nedröret eller under bagagehyllan, och det finns även ett halvintegrerat batteri för B2B-kunder. Systemet styrs av en kontroller på styret. Som tillval kan föraren få ytterligare information via DS3-skärmen eller via smartphone-appen.
BionX-enheter 2018
BionX D-serien
Den yngsta avkomman i BionX-familjen är ganska blickfångare när det kommer till utseende ensam. Drivningen sitter – hur ska det annars vara med BionX – i bakhjulsnavet. Men medan andra tillverkare försöker rymma så mycket teknik som möjligt på minsta möjliga utrymme och för att hålla optiken oansenlig, går BionX motsatt väg med D-serien. Den mäktiga skivan i bakhjulet ska locka till sig många nyfikna blickar och vill inte gömma sig alls.
Den ovanliga storleken på drivningen är dock inte ett ihåligt uttalande eller bara ett designelement, utan erbjuder påtagliga tekniska fördelar: På grund av den större diametern är de magnetiska komponenterna längre bort från axeln och rör sig med en högre tangentiell hastighet. Dessutom krävs mindre elektrisk effekt för att generera det önskade vridmomentet. Resultatet: Drivenheten säkerställer optimal värmereglering på berget, är lättare (totalvikt ca 4kg) och samtidigt kraftfullare (50Nm max.) än sin föregångare.
Elcyklar: Elby 9-Speed Test: Snygg genomgångscykel för staden med BionX drive
Test: Varumärket Elby borde inte vara känt för alla. Men märket har redan vunnit ett antal designpriser med Elby 9-växlade elcykel. Vi kunde testa det stiliga låga steget i testet. Elby 9-Speed Test: Frame & Equipment Step-through-cyklar är ofta mindre sexiga och inte nödvändigtvis vad du tänker på när […]
Dessutom har den så klart de vanliga fördelarna: Den är ljudlös och underhållsfri och det inbyggda återhämtningsläget laddar batteriet vid inbromsning om så önskas. På tal om batteriet: motorn i D-serien är tillgänglig med antingen ett 423Wh eller 555Wh batteri.
BionX P-serien
P-serien är lite mer kompakt och är den vanliga och beprövade navmotorn från BionX. Med ett maximalt vridmoment på 40Nm har den fortfarande mer än tillräckligt med kraft för de flesta applikationer och är lika tyst och underhållsfri som D-serien. En annan fördel gentemot mellanmotorkonkurrensen som inte ska underskattas är att vridmomentet alltid kommer direkt på vägen och inte förs vidare via ”omvägen” kedjering, kedja och kassett, där den ena eller andra watten går förlorad, som är fallet med mellanmotorn. Den integrerade energiåtervinningen finns också ombord - med 4,7 kg väger den några gram mer trots sina mer kompakta dimensioner.
555Wh-batteriet sitter på nedröret, 423Wh-versionen finns även som ett batteri i bagagehyllan. Smart: En baklykta är direkt integrerad i den senare, som kan tändas och släckas med hjälp av manöverelementet i sittbrunnen.
R.Otto säger
D-motorn fungerar inte längre tyst som sin lillebror. Ett surrande hörs tydligt. Förmodligen förstärkt av det stora plasthuset. Och gamla barnsjukdomar ersätts av nya. Till exempel hoppar min batteriindikator från nästan fullt till noll direkt - med högt stöd (D-motor, olika batterier).