Test / E-Performance: Med Pendix tittade vi noga på en e-cykel eftermonterad enhet tillverkad i Tyskland. Drivenheten, som är enkel att installera och kostar nästan 1.500 XNUMX €, övertygar med ett genomtänkt koncept och visar bara på några små svagheter i praktiska tester. Ändå är Pendix inte en enhet för alla.
Bilaga: Konceptet
Elcyklar erövrar sakta men säkert marknaden – det märks på varje mässa, vilket framgår av försäljningssiffrorna eller helt enkelt genom att titta på gatan eller cykelvägen. Trots e-cykelboomen är eftermonteringslösningar fortfarande exotiska och gömda på en nischmarknad. Behovet finns förvisso: Det är trots allt ganska många cyklister som investerat mycket pengar i en ny cykel för inte så länge sedan, men som nu samlar damm i källaren eller garaget på grund av konditionsbrist eller skador. För många av dessa cyklister är tanken på en elcykel ganska lockande – men återigen en stor investering? Och vad ska man göra med den gamla, nya cykeln? Det är just här eftermonteringslösningar är ett extremt attraktivt alternativ för att slå flera flugor i en smäll.
Men problemet med många eftermonteringssatser var att de bara kunde monteras med stor ansträngning, att de bara kunde monteras på utvalda cyklar, eller till och med båda. Med dessa befintliga problem i åtanke satte sig tankarna bakom den tyska tillverkaren Pendix ner för att utveckla en bättre, universell eftermarknadsdrift. Dessa tankar gav upphov till Pendix-drevet med samma namn - det kan monteras på mindre än en timme, är kompatibelt med nästan alla vanliga cyklar och är rent tekniskt toppmodernt.
Trots den enkla installationen beslutade Pendix att avstå från direktförsäljning till slutkunder – av ansvarsskäl. Fackhandlaren tar inte bara på sig monteringen av drivningen utan kontrollerar även om hjulet är tekniskt lämpligt för installationen. Förresten, Pendix kostar €1.490 XNUMX – beroende på insatsen måste lite mer beräknas för installationen.
Pendix: Vad ligger bakom?
I grund och botten består Pendix av två komponenter: Motorn integrerad i veven och batteriet inklusive styrelektronik och styrenhet. Den senare är en optiskt ganska lyckad, svart cylinder som enkelt monteras på gängorna för flaskhållaren och kopplas till motorn eller veven med en kabel. Motorn sitter i ett runt plasthus som sitter mellan vevfästet och vänster vevarm. Det kan ta lite tid att vänja sig vid vid första anblicken, men det har två avgörande fördelar: det är förhållandevis lätt att installera och kan monteras på nästan alla cyklar. Det enda kravet är en ram med BSA-gänga för vevfästet. Det är inga utrymmesproblem med motorn då det oftast finns mer än tillräckligt med utrymme på vänster sida av ramen.
Drivenheten i sig ger 250 watt och 50Nm på vägen - ganska respektabelt för en eftermonterad drivning! Energin kommer från den svarta cylindern, som innehåller ett 300Wh batteri. För övrigt har en kraftfullare modell med mer uthållighet precis annonserats för Eurobike som startar om två veckor. Utöver energicellerna innehåller huset även styrenheten och displayen för laddningsnivån. Pendix kan regleras i tre stödnivåer - Eco, Smart och Sport. Valet görs via ett roterande hjul på toppen av batteriet som är lättillgängligt och lätt att använda under körning. Här finns även en snygg ljusring, vars lysdioder indikerar laddningsstatus och är lätt att känna igen även i starkt dagsljus.
Det smarta vevfästet i kombination med pedal- och hastighetssensorer ser till att stödet är kontrollerat. Pendix ska erbjuda ett liknande harmoniskt stöd som moderna e-cyklar.
Bilaga: Så här fungerar eftermonteringsdrevet i praktiken
Allt låter bra i teorin, men det viktiga är praktiken. Vi sätter oss på vår testcykel och börjar cykla utan att drivningen är aktiverad: Den fungerar förvånansvärt bra, vilket delvis beror på den enda ringa tilläggsvikten på 6,5 kg, men framförallt på motorn som är helt osynlig när den är avstängd och inte har någon kraft när du trampar motstånd. Drivenheten kan till exempel enkelt stängas av under körning om du inte behöver den under en längre tid.
Men trots allt vill vi testa körningen här, så en snabb snärta med handleden till batteriet, tryck på den stora knappen i mitten och du är igång. Stödet märks redan tydligt i Eco-läge och sätter stor press på. Det blir ännu sportigare i Smart- och Sport-lägena, även om den högsta stödnivån nästan var lite för mycket av det goda för oss och även verkade lite oharmonisk ibland. Att ställa in de olika nivåerna går snabbt och tack vare tydligt märkbara klick i det lättillgängliga vridhjulet vet du alltid vilken nivå du befinner dig på. Vi blev verkligen förvånade över det nästan obefintliga bakgrundsljudet från Pendix: Drivenheten är en av de tystaste som vi har testat i detta område hittills.
Vi märkte systemets tydligt märkbara efterkörning som ett negativt. Om du slutar trampa, "trampar" motorn på en kort stund innan den stannar. Man vänjer sig snabbt och i de flesta fall kan även detta försummas, men detta diskvalificerar tyvärr Pendix för sportig användning på E-MTB – under tekniska passager kan det sluta illa att skjuta cykeln en kort stund.
Som redan nämnts på andra ställen kommer Pendix med ett batteri med 300Wh: Jämfört med batterierna på "riktiga" elcyklar är detta inte för påkostad – 400Wh eller till och med 500Wh används vanligtvis här. Den något mindre kapaciteten återspeglas också i räckvidden: Beroende på stödnivå, terräng och din egen prestation kan du tillryggalägga upp till 70 km – men vid långa klättringar och lite personlig ansträngning kan det vara över efter 25 km. Batteriet kan enkelt tas bort med en hand för laddning. För att skydda den värdefulla cylindern från tjuvar har den ett utdragbart metallband genom vilket ett standardlås kan träs.
Bilaga: Slutsats om eftermonteringssatsen för elcykel
Pendix är en extremt intressant e-cykelkörning. Intressant eftersom den inte bara är lätt, utan också nästan ljudlös, lätt att eftermontera och kompatibel med de flesta kommersiellt tillgängliga cyklar. Även i det praktiska testet visade den tydligt mer ljus än skugga: Den är ett utmärkt val för touringryttare som också gillar att vara på vägen utan stöd då och då. Vi tyckte att den tydliga framskjutningen var något irriterande, varför vi endast skulle rekommendera körningen för terrängbruk i begränsad omfattning. Räckvidden är något begränsad med 300Wh-batteriet – men den nya modellen med högre kapacitet, som släpps om några veckor, kommer att kunna råda bot på situationen.
Andi säger
Det är precis vad jag letar efter. Jag väljer min cykel oberoende av elcykelutbudet och sedan en okomplicerad, praktisk motor. Du har roligare och räckvidd över långa avstånd på mer än 100 km.
snippa koetter säger
Söker en återförsäljare som installerar Pendix. Område Gladbeck, Essen, Bottrop radie 50km
Olo säger
Titta bara på leverantörens webbplats (pending.de). Det finns flera återförsäljare i Gladbeck/Bottrop/Marl-området
Falko säger
http://Www.pendix.de butikssökare
uli säger
Karsten Poesken
Poststreitweg 124
45145 Essen
installerade enheten åt mig, mycket nöjd
Jürg säger
En cykel som behåller sina egenskaper. Den reagerar som utan motor, men du kan känna stödet. Hastigheter över 25 km/h är lätt möjliga, utan e-stöd men utan extra trampmotstånd från motorn. Den åker i motvind som om man hade medvind. Det bästa med den är den absolut tysta motorn (ingen surrande som med Bosch-motorn)
Johannes säger
Snubblade på den här sidan av en slump och måste uttrycka min åsikt.
Jag körde Pendix i ett helt år och gav sedan tillbaka den med tack.
Den drar varken av smöret från brödet, den har inte heller tillräckligt med laddningskapacitet och det nya, stora batteriet ser ut som en brandsläckare, bara i svart och grönt.
Jag blev mycket besviken eftersom hanteringen var en skräck. I fjällen försökte jag byta stöd och på grund av det otympliga greppet om nerröret hamnade jag nästan i mötande trafik.
Det enda bra med det här systemet är optiken, men annars skulle jag hålla mig borta från det.
Att sparka tillbaka är verkligen farligt!
Om du vill ha något användbart, vänligen ett Bionix eller Binova-flödet. Det här är 2 system som är riktigt bra och vettiga.
Klaus säger
Så jag kan inte riktigt bekräfta din beskrivning av Pendix. Jag provkörde drevet och kunde fastställa efterkörningen. Med normal körning är detta dock inga problem alls. Först när du startar och sedan vill stanna igen direkt trycker det dig märkbart. Jag tycker, som beskrivs i artikeln, att den inte är så bra för ren terrängkörning utan en riktig rekommendation för turförare. De olika lägena kan också enkelt justeras under körning. Jag kommer definitivt att beställa den denna vecka och låta den växa!
Axel Heyl säger
Jag hade Pendix-enheten installerad i september 2017. Jag kör dagliga turer som är ca 50-70 km långa, mestadels i ekoläge. Jag tycker att stödet är bra, men jag är lite besviken på prestandan hos mitt 500 Wh-batteri.
Fulladdad får jag ca 65-72 km (testad med dagräknare) och finner denna prestanda för lite även vintertid. Cykeln står i garaget på natten vid ca 8 grader Celsius så batteriet kyls inte ner extremt.Prestandan på 500 Wh-batteriet anges till 95-160 km, tyvärr är jag långt ifrån det.
Kan någon ge mig några tips som hjälper?
Jochen säger
Hej, litiumbatterier är temperaturkänsliga. Försök att hålla batteriet vid 20°C tills du börjar resan och isolera det sedan mot yttertemperaturerna med en tröja (ull, bubbelplast, etc.). Då borde räckvidden vara bättre.
Uwe säger
Det kan jag bekräfta. De löften som ges i manualen uppnås aldrig. Jag har fört noggranna register och uppnår maximalt ca 55% av den utlovade informationen med 500Wh-batteriet. Jag har behandlat batteriet varsamt, aldrig förvarat det under 15°C och aldrig kört det i temperaturer under fryspunkten.
Sabine Eck säger
Det är inte klart för mig varför "omsparkningen" bara ska vara problematisk terräng. Som vardagscyklist konfronteras jag med slarviga förare varje dag och måste kunna bromsa tillförlitligt. När jag föreställer mig att min cykel ger en extra knuff i ett sådant ögonblick, får jag krypningarna!
Det tycker jag är extremt olyckligt, för annars gillar jag verkligen att det är lite eller inget ljud och att åkturen är opåverkad även utan stöd.
Tyvärr är min cykel (Pegasus) också en av de som inte möjliggör omställning.
Frankie säger
Jag provkörde Pendix-enheten. Drivkraften och köregenskaperna är superbra, motorn arbetar ljudlöst. Effektnivåerna kan enkelt ställas in på batteriet.
Den knappt märkbara eftergången av motorn stör mig inte och påverkar inte körsäkerheten.
När assistansen är avstängd finns inget trampmotstånd.
Ombyggnadssatsen består av endast ett fåtal delar (ingen trassel av kablar som med de andra satserna), installationen är enkel och problemfri och nästan alla cyklar kan konverteras med den utan större ansträngning.
Körningen är också visuellt tilltalande och cykeln ser inte "smarrig ut".
Slutsats: Ett bra alternativ till en ny pedelec
Sebastian Bop säger
Jag har en Ghost Square med kuggremsdrift från Cates, kan jag eftermontera den?
Hamed.kinderknecht@gmail.com säger
Jag är också mycket besviken, jag fick den installerad för cirka 1800 euro med det stora 2018-batteriet. Batteriet är tomt efter 17 km på Sport med barnvagn. Han kan helt enkelt inte dra en barnvagn över långa sträckor. Men eftersom jag är pendlare var det viktigt för mig. Optik är fantastisk. Motor tyst men pris-prestanda en katastrof. Jag pratar fortfarande med min cykelhandlare. Tyvärr lyssnade jag inte på rådet utan köpte en ny cykel för pengarna och allt var redan monterat. Jag måste ärligt säga att innan jag testade den köpte jag en begagnad elcykel på eBay för 350 euro, som drog som en åsna med en cykelsläp. Motorn var högljudd, ja, men jag kunde tyvärr inte vänja mig vid utseendet och sålde den igen. Slutsats: Jag skulle aldrig ha det här systemet installerat igen.
E Weeger säger
Det finns två problem med dessa direktdrivningar: dels vridmoment/hastighetsförhållandet, dels vikten som krävs för att kunna uppnå den erforderliga effekten med tjocka spolar och en förstorad diameter vid de låga hastigheterna. Tyvärr är detta ren fysik, kraften är helt enkelt vridmoment gånger hastighet. Med en kompakt design och hyfsad effektivitet fungerar den inte utan en växellåda. Speciellt inte när drevet sitter på lågvarvsfästet. Varje uppstartsprocess och varje liten acceleration kostar mycket el, vilket förklarar de korta körsträckorna som uppnås i praktiken. Pendix-systemet ser bra ut vid första anblicken, men tyvärr är denna teknik inte väl lämpad för de flesta applikationer. Det finns inget som de klassiska dreven med höga motorvarvtal och reduktionsväxlar. De är också betydligt mindre kritiska termiskt, och med en bra design kräver de ingen termisk avstängning. Tyst betyder inte också bra verkningsgrad, som dessutom är särskilt låg med direktdrift på vevfästet på grund av den låga hastigheten.
Ralph Opitz säger
Aldrig mer Pendix - katastrofalt - jag känner mig lurad!!!
€1500,00 förlust – bara för att jag absolut ville behålla min gamla cykel och hade litat på de fylliga Pendix-tillverkarens löften.
Jag lät installera systemet i fackverkstaden i Dresden Pillnitz. De var alltid vänliga där och försökte alltid få min cykel att fungera igen. Tyvärr gick ingenting att göra åt de grundläggande problemen.
Jag körde med Pendix i över 1 år - om det inte bara var för reparationer. Konstanta systemfel - ibland bara i 1 - 2 minuter men ofta totala fel.
En Pendix-anställd var till och med på plats under den senaste reparationen. Vissa delar har bytts igen. Sedan fungerade det, men de utopiska räckviddsspecifikationerna i enhetsbeskrivningen för 300 Wh-batteriet var vanligtvis inte ens halvt uppnåeliga.
Batteriet har kontrollerats hos Pendix (efter nästan ett års användning). Resultat enligt testrapport = allt är bra - inga defekter!
Eftersom mina körförhållanden vanligtvis är minst genomsnittliga antog jag att jag skulle uppnå minst hälften av den maximala räckvidden (”Sport”-läge = 45 km, “Smart” = 72 km, “Eco” = 105 km).
Mina resultat var i bra körförhållanden - läge "Sport" = 21,3 km, "Smart" = 25,5 km och "Eco" = 50,0 km. Det är fusk!!!
Du ska inte försöka se orsakerna till felaktigt kör- eller växlingsbeteende, väskor som alltid är överfulla, en försummad (ooljad växel) cykel och 1 års konstant motvind och ja, på min dagliga pendling till jobbet (Elbradweg från Radebeul - Dresden ) det finns faktiskt några lätta Gradienter - men på eftermiddagen är det nedförsbacke igen vid dessa punkter.
Jag har förvarat allt för presentation - inköpskvitton, reparations- och testrapporter och körjournaler.
Jag klagar också på den långa laddningstiden. Vid slutet av laddningstiden kommer kontrollampan att blinka oregelbundet (2 – 3 x grönt och sedan 1 x rött). Enligt beskrivningen finns detta inte, men Pendix säger per telefon = allt är OK!
Det där löjliga batterisäkerhetsfästet passar in med alla andra problem.
Jag har kört "Riese och Müller Cruser" i 8 månader nu = allt är OK!!!
Jag har inte ändrat mitt körsätt, väskorna är lika fulla eller tomma och jag har inte "bantat i vikt".
Intressant tycker jag att Pendix nominering till företagspriset "Sachsen's Entrepreneur of the Year" 2018/19 är ett initiativ av bland annat "Volkswagen Sachsen" (se SZ-artikel från måndagen den 28.01.19 januari 23, sidan XNUMX). Inte konstigt för mig – VW är väl insatt i nummermanipulation och hur man ostraffat lämnar kunder ute i kylan.
Vänliga hälsningar Ralf Opitz
Hålli säger
Någon som vet något om kontrollerna? Mäts vridmomentet som genereras av föraren (vad menas med "pedalsensor"?) och är motorn påslagen proportionellt?