Testa Haro Shift i/O 7: Varumärket Haro borde vara bekant för BMX-specialister. Inget annat märke har format sporten som Haro. Den tyska marknaden bör också erövras med 2018 års modell. Dock inte med BMX-modeller utan med kraftfulla E-MTB, som tiden kräver. Vi har redan kunnat testa Haro Shift i/O 7 utförligt.
Haro Shift Plus i/O 7 recension: ram och drivning
Haro sticker ut. Turkos dominerar och kompletteras med orange detaljer. Färgskalan påminner nästan om Gulfs racerbilar från den legendariska eran. Den iögonfallande lacken omsluter en aluminiumram vars baktriangel med fyra stavar retar 140 mm fjäderväg ut ur den stationära dämparen. I övrigt erbjuder ramen många moderna detaljer. Kablarna dras internt och är designade för Boost-nav. På så sätt kan feta däck rymmas i ramen utan att kedjestagen blir för långa eller att kedjelinjen blir ogynnsam.
Ramen byggdes runt Shimano E-8000 drivenhet. Batteriet är halvintegrerat i nedröret och även den smala Shimano E-MTB-motorn har integrerats harmoniskt i helhetsbilden. Batteriet har en kapacitet på mer än 500 Wh för att tillräckligt mata den 250W kraftfulla Shimano-motorn under en längre tid. Motorn med ett maximalt vridmoment på 70 Nm erbjuder också gott om kraft för MTB-användning. Systemet styrs via den välkända Shimano-enheten med en DI2-växel och en liten skärm som ger den nödvändiga informationen. Där visas till exempel batteristatus, återstående räckvidd, hastighet eller kadens.
Haro Shift Plus I/O 7 recension: Geometri
Geometrin är väldigt typisk för en modern e-trailcykel i denna klass. Styrvinkeln på 67º är relativt brant för vårens reseklass. Att du inte åker till 66 eller ens 65° här, som med så många andra moderna MTB utan motor, är helt logiskt: Med en kraftfull E-MTB vill du också åka riktigt branta ramper uppför. Men om styrvinkeln är för slak är det svårt att hålla framhjulet på marken. Kedjestagen är också relativt långa på 457 mm – detta bidrar också positivt till klätterprestandan.
I kombination med den måttligt långa räckvidden får du en cykel som hittar en genomgående lyckad balans mellan smidig löpning och smidighet, mellan moderna trender och beprövade egenskaper.
Haro Shift Plus I/O-geometri
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 368 | 406 | 457 | 520 | 559 |
Topprör horisontellt (i mm) | 570 | 585 | 615 | 630 | 640 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
kedjestag (i mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | 457 |
Hjulbas (i mm) | 1164 | 1182 | 1213 | 1229 | 1245 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 413 | 427 | 456 | 463 | 476 |
Staplar (mm) | 598 | 607 | 613 | 626 | 635 |
Haro Shift Plus I/O 7 recension: Funktioner
ram | Haro Shift Plus I/O X6 aluminiumram |
Upphängningsgaffel | RockShox Revelation 27,5" Boost |
driv | |
ackumulator | |
stum | Rock Shox Monarch RL |
Impellers | WTB i35 |
Däck VR | Kenda Havoc 2,6" |
Däck HR | Kenda Havoc 2,6" |
Bakväxel | Kenda Havoc 2,6" |
Växelspak | Shimano SLX |
vev | Shimano E8000 |
Växlare | |
Bromsar | Shimano SLX |
bromsskivor | Shimano SLX |
Sadelstolpe | TranzX intern droppstolpe |
Sadel | WTB Rocket Comp |
Stam | Race face ride |
Lenker | Race Face Ride Alloy |
När det kommer till utrustning finns det inga experiment på Haro Shift Plus I/O och solida delar används genomgående. Fjädringen kommer från Rock Shox. En Revelation med 150 mm fjäderväg och 35 mm stolpar fungerar framtill, som kompletteras av en Monarch RL bak. Växlingar görs av Shimano-delar. En SLX-spak styr en 11-växlad XT-bakväxel. En kedjering med 38 tänder och en kassett med en 11-42-gradering installerades på veven för översättningen. En kombi som man även kan ta sig upp för brantare ramper med, men utväxlingen ska räcka även vid höga hastigheter.
De 2,6 tum breda Kenda Havok-däcken får tillräckligt med stöd på WTB i35-fälgarna med en inre bredd på 35 mm - naturligtvis är kombinationen också tubeless-kompatibel. Solida Shimano SLX-bromsar med 180 mm bromsskivor tar hand om inbromsningen. Tyngre ryttare kunde önska sig en större skiva, åtminstone framtill. En dropppost är nästan obligatoriskt på ett allmountain. Här installeras ett TranX-stöd med fjärrkontroll från styret. Mycket kreativitet visades vid montering av fjärrkontrollen. Egentligen designad för vänster sida istället för växelspaken, den rör sig till höger sida på Haro och är "upp och ner". Detta ser lite konstigt ut, men fungerar ganska bra i praktiken.
På stolpen sitter en WTB Rocket Comp-sadel. En Ritchey-cockpit installerades på förseriens testcykel. I serien består cockpiten av Race Face-delar. Sammantaget är utrustningspaketet mycket lämpligt för Haros användningsområde och hållbarheten borde inte orsaka några problem i längden.
Haro Shift Plus I/O 7 recension: På spåren
Haro Shift Plus I/O 7 valdes för att testas av oss under vintermånaderna. Men först till kvarn: vi har sällan haft så kul med en cykel på vintern. Den kraftfulla motorn gör det mycket lättare att ploga genom djup lera och snö och du har mycket roligare även under dåliga förhållanden. Även det svagare jaget, när det kommer till att sätta sig på sadeln i obehagligt vinterväder, är lite mindre.
Men nu till själva cykeln, det första sitttestet gick bra. Man sitter väldigt centralt och bekvämt på cykeln och styret hade rätt bredd. På de första metrarna på asfalt rullade de breda Kenda-däcken väldigt bra trots plusformatet, förmodligen för att klackarna på däcken inte är fullt lika radikalt uttalade. Det gör att du kan flytta cykeln i Eco-läge utan större ansträngning, vilket stöttar föraren mycket diskret men märkbart. Den stora höjdpunkten med Shimano E8000-motorn är utan tvekan trail-läget. I detta läge förser motorn alltid föraren med rätt kraft och reglerar kraften mycket intuitivt beroende på kadensen och kraften som föraren lägger till. Cykeln känns extremt naturlig och dynamisk.
Läget rekommenderas även för branta tekniska stigningar. I kombination med plusdäcken och Haros geometri kunde även branta ramper lätt erövras. I djup lera och snö nådde däcken sina gränser. Vi hade velat ha lite mer profil här. Med rätt uppställning är fjädringen neutral i stigningarna och kan låsas helt vid behov. Kretsen fungerade alltid mycket tillförlitligt även när den var väldigt smutsig och växlade mycket rent även vid snabba växlingar.
Haro gör dig verkligen på gott humör i nedförsbacke. Den är manövrerbar, men samtidigt smidig. De tjocka Kenda-däcken ger även säkerhet i tekniska passager, vilket är särskilt fördelaktigt för mindre tekniskt erfarna förare. Utöver plusdäcken absorberar Rock Shox-chassit mycket stötar och låter tillsammans med den låga tyngdpunkten cykeln ligga stadigt på leden. SLX-bromsarna var pålitliga ankare i alla situationer och kunde findoseras. 500 Wh-batteriet räckte till turer med mer än 800 hm även om man inte körde sparsamt och till och med hade 2 linjer kvar enligt batteridisplayen.
Schreibe einen Kommentar