Provkörning: I flera år har systemintegreringen av de olika komponenterna spelat en mycket viktig roll i utvecklingen av Cannondale-cyklar. Företaget drar sig inte för att utveckla egna delar som Lefty gafflar eller SI-vevar. Men vad händer om du inte har utvecklat din egen elmotor? Med nya Cannondale Moterra bryter Cannondale ny mark när det gäller att integrera en Bosch-motor i en E-MTB med hjälp av oberoende utvecklade komponenter. Vi kunde göra ett kort varv med 130 mm-versionen av Moterra på Eurobike 2016.
När du först tittar på nya Moterra märker du en mycket skrymmande MTB. I kombination med de breda 2,8″ Nobby Nic-däcken kan du nästan missta det för en lätt motocross. Moterra finns i två versioner: 130 mm-versionen vi testade och en lång färdversion med 160 mm vandring. Det finns anledningar till den massiva designen av Moterra, eftersom helt nya vägar har tagits här med integrationen av Bosch-motorn i en E-MTB. För att få en låg tyngdpunkt installerades batteriet upp och ner och installerades i den nedre delen av ramen.
Dessutom finns det problem med integrerade rambatterier eftersom det inte finns något kontinuerligt nedrör. Med Cannondale Moterra, å andra sidan, sträcker sig röret från huvudröret till bottenfästet. Cannondale letade också efter en egen lösning för motorn och designade en egen istället för standardmotorfästet. Detta gjorde att vridpunkten för den bakre triangeln kunde flytta sig lite närmare vevfästet. Detta resulterar inte bara i extremt korta kedjestag för en elcykel, utan även i en körneutral bakre ände. På grund av denna konstruktion är batteri- och motorkomponenterna naturligtvis mycket utsatta och kan även skadas. Men Cannondale har integrerat en motorskyddsplatta, som också stödjer cykelns styvhet, och Bat Strap, en rem av silikon för att skydda batteriet i ramen på Moterra.
En annan riktig höjdpunkt hos Cannondale är flaskhållaren i ramen, vilket är en riktig raritet för elcyklar med Bosch-motorer och batterier integrerade i ramen. Bakändan har Boost 157-standarden känd från downhillområdet för att möjliggöra en optimal kedjelinje med Cannondale SI-kedjeringen. Backspaken av fiberförstärkt plast är också en fin detalj. Cykelns geometri är typisk för en trailcykel med kort topprör, platt front och slak huvudvinkel. Moterra-cyklarna är utrustade med Bosch Performance CX-motor med 75 Nm och 500 Wh Bosch Powerpack. Vi testade toppmodellen med Shimano XT-utrustning och Fox Kashima-upphängning, en integrerad Kind Shock LEV-teleskopstolpe och ett hjulset med DT Swiss XM 551 och Formula-nav. Cykeln finns hos återförsäljaren för 5999 euro. Instegsversionen börjar på 3999 euro.
Som vanligt stöttar Performance CX-motorn oss mer än tillräckligt de första metrarna i turboläge och man känner tydligt de 75 Nm. Men även i lägena Sport, Tour och Eco ger motorn perfekt stöd på berget. Gaffeln och spjället kan låsas i uppförsbacke vid behov, men Cannondale går också med endast ett fåtal drivinfluenser även i öppet läge. Framhjulet ligger kvar på marken utan större ansträngning även på branta ramper, vilket också beror på Moterras låga tyngdpunkt. Efter att du har tagit dig upp på berget med hjälp av elmotorn kommer vi till Moterras favoritdisciplin, nedförsbacke: testställets bermar orsakar inga problem för Moterra på grund av den låga tyngdpunkten och cykeln är smidig. och manövrerbar nästan som ett vanligt all-mountain runt kurvorna. Moterra klarar även de små stengångarna utan problem. Men cykelns potential visar sig nog först i riktigt tekniska passager, som vi tyvärr inte fick uppleva här på mässan.
Slutsats: Speciallösningarna gör att Cannondale Moterra sticker ut från massan av E-MTB. En cykel med perfekt hantering och bra uppförsegenskaper. Moterra är också extremt attraktiv prismässigt med tanke på den genomgående högkvalitativa utrustningen.
Schreibe einen Kommentar