Test: Bergamont E-Trailster är inne på sitt tredje år 2018 – testet visar att invånarna i Hanseatic City gör klokt i att hålla sig till framgångsreceptet.
Bergamont E-Trailster 8.0: Ram och drivning - balanserad och kraftfull
Grunden för Bergamont E-Trailster 2018, ramen, har nu bevisat sig själv under flera säsonger. Sedan introduktionen 2015 har invånarna i Hamburg förändrats väldigt lite i detta avseende och håller fast vid det ursprungliga konceptet - av goda skäl. En speciell egenskap som även mindre tekniskt kunniga ryttare förmodligen kommer att märka vid första anblicken är kedjans avböjning i nivå med vevfästet. Även om detta ofta sågs på e-MTB för några år sedan, har detta "trick" nu blivit mer sällsynt.
I fallet med E-Trailster, minimerar nedböjningen drivpåverkan som gungsåg eller pedalkast och kedjeslag är nästan omöjligt på grund av den högt placerade kedjan. För att förhindra att kedjan glider av remskivan har Bergamont här fäst en liten kedjestyrning. Avböjningsremskivan ger ett något högre bakgrundsljud och slitaget på drivningen (kedjan, själva vändskivan) är något högre än med en klassisk baktriangel.
Att ramen har funnits ett tag är nog mest uppenbart när det kommer till drivintegrationen: Bosch Performance CX-motorn ser ut som en liten främmande kropp och batteriet sitter ovanpå, inte i nedröret. De flesta högkvalitativa E-MTB:er under 2018 förlitar sig på det integrerade PowerTube 500-batteriet från Bosch. Att Hanseatic-företaget håller sig till det klassiska externa batteriet är inte nödvändigtvis en nackdel: Den som gillar att åka på längre turer regelbundet och därför måste byta batteri i farten kommer att uppskatta den enklare hanteringen. På grund av ram- och dekaldesignen är energilagringen inte heller visuellt märkbar. Den stora populariteten för de integrerade batterierna leder också till leveransflaskhalsar för tillverkaren Bosch och många 2018-modeller kommer inte att finnas tillgängliga i butik förrän till våren - E-Trailster kommer inte att ha detta problem. Trevlig detaljlösning: Själva motorn skyddas från stöten av uppkastade stenar av ett specialutvecklat plasthölje på undersidan.
Kablarna och ledningarna löper alla inuti ramen och är säkert fastklämda vid öppningarna. Så om du spänner dem under monteringen slipper du irriterande skramlande under körning. Ramen kan göra mål med ett överlag mycket högkvalitativt utförande och några fina detaljer. Detta inkluderar ett "riktigt" huvudmärke, optiskt framgångsrika laserade lagerskydd och en högkvalitativ lackyta som var behagligt hållbar under vårt test.
Trailstern har 140 mm vandring bak, 150 mm fram och som namnet antyder: Den byggdes för leden. 27,5-tumshjulen har nu blivit sällsynta på E-MTB; många tillverkare förlitar sig nu på breda plus-däck, ibland i kombination med de bättre rullande 29-tumshjulen. Detta kan vara vettigt i vissa fall: breda däck tenderar att ha mer grepp och dämpa bättre, men de är inte helt utan nackdelar. Om du till exempel trycker igenom bermar med mycket tryck på framhjulet måste du alltid vara försiktig med plusdäck, eftersom de tenderar att buckla. Dessutom gör klassiska 27,5″ hjul och däck cykeln lite livligare och smidigare.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Topprör horisontellt (i mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
huvudrör (i mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
kedjestag (i mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Hjulbas (i mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Styrvinkel (i °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Staplar (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
Geometrin på Bergamont E-Trailster är lämplig för användningsområdet: Styrvinkeln är måttligt platt vid 66.5°, vilket bör garantera säkerheten, särskilt i branta nedförsbackar, samt den tillräckligt långa räckvidden, som positionerar förare centralt ovanför cykeln. Kedjestagen, som är extremt långa på 475 mm, är lite ur linje: Det kostar definitivt poäng i form av smidighet och borde göra cykeln lite mer skrymmande i trånga passager. Å andra sidan säkerställer den långa hjulbasen jämn gång och tack vare de långa fjäderbenen ska framhjulet också stå stadigt på marken uppför på branta ramper.
Bergamont E-Trailster 8.0: Utrustning - Övertygande med små svagheter i detalj
ram | AL-6013 Ultra Lite 140mm |
Upphängningsgaffel | Fox 34 Float Performance 150mm |
driv | Bosch Performance CX |
ackumulator | 500Wh |
stum | Fox Performance Float EVOL |
Impellers | DT Swiss H1900 Spline |
Däck VR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Däck HR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Bakväxel | Shimano Deore XT 11s |
Växelspak | Shimano SLX |
vev | BGM Delta Pro |
Växlare | |
Bromsar | Magura MT4 |
bromsskivor | Magura Storm HC 203/180mm |
Sadelstolpe | BGM droppstolpe 125mm |
Sadel | Ergon SMA30 |
Stam | Svar AME |
Lenker | BGM Pro 740mm |
Låt oss komma till utrustningen. E-Trailster 8.0 är toppversionen av e-full från Bergamont. På 4.599 10.000 € är priset fortfarande överkomligt, särskilt med tanke på de nuvarande priserna, som under tiden tenderar att bryta igenom det magiska XNUMX XNUMX €-strecket för de bästa varianterna. Du måste klara dig utan ädla tilläggsdelar, men du får genomgående högkvalitativa och solida komponenter som ska leverera pålitlig prestanda även vid längre, sportig användning.
Chassit tillverkat av Fox 34 Float Performance fram och motsvarande Float Performance-dämpare bak är något av det bästa man kan få i den här prisklassen. Båda fjädringselementen erbjuder föraren möjligheten att variera kompressionsnivån i tre steg, från helt öppen via en medium plattform till en nästan stängd inställning som sparar värdefulla watt vid långa klättringar. Fin detalj: Dekalerna är färgkoordinerade med cykelns övergripande design.
När det kommer till växling kan du lita på Shimanos beprövade prestanda: XT-bakväxeln låter kedjan glida över kedjehjulen på 11-42-kassetten på kommando av SLX-växeln. Räckvidden bör därför vara tillräckligt stor för både längre raksträckor och branta stigningar.
Ett bromssystem från Magura ska ge den nödvändiga stoppkraften: Precis som med föregångaren är dock inte 4-kolvsstopparna MT5 eller MT7 installerade, utan den något mindre kraftfulla MT4-varianten. Även om detta kombineras med tillräckligt stora 203 eller 180 mm Storm HC-skivor, hade vi föredragit en av de två 4-kolvsbromsarna för en nedförsbackeorienterad E-MTB. Det gör att även tyngre förare fortfarande har tillräckligt med reserver på längre nedfarter.
Det är trevligt att Bergamont har gett E-Trailstern en droppstolpe, som blivit oumbärlig för seriös användning på leden. 125 mm slaglängden räcker för de flesta applikationer, men åtminstone i storlekarna L och XL hade vi önskat 150 mm här. Likaså är styret på 740 mm lite för smalt för vår smak; 760 mm eller mer skulle säkert se bättre ut på en Trailster-klasscykel.
Bergamont E-Trailster 8.0: På leden
Sittpositionen på Bergamont E-Trailster är bekväm och central på cykeln.Trots de långa stöttorna flyttar det långa toppröret föraren fint över vevfästet vilket ger en godmodig och stabil känsla. Bosch Performance CX-enheten trycker hårt som vanligt, bakgrundsljudet märks, men borde bara störa väldigt få förare. Senast när däcken har löst underlag under sig dränks motorn av körljudet. Kedjeavböjningen är förvånansvärt tyst och det svaga skramlet är bara hörbart om du är noga uppmärksam på det.
E-Trailster pekar uppåt och är otroligt rolig. Det beror inte bara på den nämnda, starka drivkraften utan också på geometrin: Tack vare de långa stöttorna fastnar framhjulet i marken även på branta ramper och cykeln äter upp meter och meter på höjden. Räckvidden på SLX-kassetten är mer än tillräcklig för att klara längre klättringar - förutsatt att du har lämplig baskondition - även i eco-läge och för att spara batteri.
När berget väl har klättrats och leden slingrar sig tillbaka ner mot dalen märks den välbalanserade sitt- och ståställningen på cykeln särskilt i flytande terräng, vilket också säkerställer bra balans i luften. Om det blir grövre kan chassit spela till sina styrkor: gaffeln och bakdelen harmonierar väldigt bra och är dessutom tillräckligt dimensionerade för enstaka turer till cykelparken. Dropperstolpen fungerar bra, men 125 mm-rörelsen är på gränsen för långa ryttare. Den som behöver mycket plats för rumpan kommer inte att kunna undvika att eftermontera här eller helt enkelt sänka stolpen lite djupare i ramen för hand.
MT4-bromssystemet gör ett förvånansvärt bra jobb, som bara kunde nå sina gränser på längre nedfarter och med tunga förare. Ergonomin i sittbrunnen är bra, men bredare styre skulle förbättra hanteringen, speciellt när det behövs lite mer betoning här. Ändå glänser E-Trailstern med stor släthet, vilket går på bekostnad av smidigheten – men Bergamont är långt ifrån en obehaglig "semi-trailerkänsla".
Schreibe einen Kommentar