Test: Med Cube Cross Race Pro 2017 testade vi en prisvärd crosscykel i aluminium lagom till starten av crosssäsongen. Den erbjuder (nästan) allt ett crosscykelhjärta önskar för mindre än 1.500 XNUMX €.
Cube Cross Race är en gammal bekantskap: aluminiumcrossern var redan en del av den tyska tillverkarens portfölj under tidigare år och visste hur man imponerade med sitt attraktiva pris-prestandaförhållande. För att komma rakt på sak – det sistnämnda kommer inte att förändras under modellåret 2017 heller, men bortsett från det har Cube inte lämnat någon sten ovänd i Cross Race och presenterar en helt ny cykel.
Cube Cross Race Pro: ram och gaffel
I hjärtat av crossern, ramen och gaffeln, har mycket förändrats jämfört med den tidigare modellen. Vid första anblicken fångar kablarna och de yttre höljena ögat - eller snarare, inte fångar ögat; Med det nya Cross Race förlitar sig Cube konsekvent på intern routing. Den främre bromslinjen löper inuti kolgaffeln, som också är ny, medan det yttre höljet på växlarna och bakbromsen försvinner in i nedröret. När det gäller en crosser bidrar detta inte bara till ett snyggare utseende, utan ökar även bärkomforten, vilket - för att uttrycka det på förhand - är en av de stora styrkorna med den nya cubecrossern.
Men naturligtvis är inte bara kabeldragningen ny, det har även hänt mycket tekniskt. Genomgående axlar används nu fram och bak. Detta förbättrar inte bara avsevärt styvheten i det övergripande systemet, utan gör det också avsevärt lättare att montera hjulen utan att skava. Ramen, som är ljusgrå och orange för Pro-versionen, är gjord av Superlite 6061-legeringen känd från andra cyklar. Formgivarna har lagt ner mycket arbete på formen på toppröret, vilket är så viktigt i tvärområdet. Tack vare den tillplattade undersidan och frånvaron av vassa kanter borde denna vara betydligt mer ergonomisk än den tidigare modellen: Detta skyddar axlarna under bärpassager.
Cube Cross Pro Geometry
50cm | 54cm | 56cm | 58cm | 61cm | |
sadelrör (i mm) | 500 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Topprör horisontellt (i mm) | 518 | 536 | 554 | 570 | 588 |
huvudrör (i mm) | 115 | 140 | 160 | 180 | 205 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1013 | 1009 | 1021 | 1027 | 1040 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 70.8 | 72 | 72.5 | 73 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 376 | 377 | 383 | 387 | 397 |
Staplar (mm) | 530 | 555 | 578 | 599 | 625 |
Vissa justeringar har också gjorts i geometrin, men Cube Cross Races ursprungliga karaktär som en bekväm crosser med rasgener har behållits 2017. Framför allt har bottenfästets höjd och stapel ändrats: Den förstnämnda är hela 8 mm lägre i den nya modellen än tidigare: Cykeln ska ligga stadigare på banan, men lite mer försiktighet krävs med hänsyn till pedalträffar. Så medan pendeln svänger lite mer i racingriktningen, säkerställer traven, som har växt med upp till 30 mm beroende på ramstorlek, en något mer upprätt och bekväm sittställning. Sammantaget ligger ramdimensionerna ganska nära "sweet spot" för dem som letar efter en racerklar crosser som inte är obekväm även på längre turer. På tal om komfort: de kraftigt tillplattade sätesstagen är tänkta att tämja den materialrelaterade oflexibiliteten hos aluminiumcrossern märkbart tack vare deras flexibla egenskaper.
Vi tycker att det är lite synd att Cross Race återigen bara kommer att finnas i fem ramstorlekar under 2017: Speciellt i intervallet mellan 56 och 61cm är hoppen ganska stora och den ena eller andra ryttaren ska ligga mellan de givna måtten . Justeringar kan givetvis göras via styrstam eller styr, men en extra ramstorlek hade varit den perfekta lösningen.
Utöver ramen har gaffeln även fått en fräsch cellbehandling: genomgående axel, platt fäste för skivbromsen och tillplattade blad understryker cykelns moderna karaktär. Aluminiumskaftet ökar visserligen vikten med några gram, men med tanke på det låga all-in-priset är det ganska uthärdligt.
Cube Cross Race Pro: Funktioner
ram | Superlite X12 i aluminium |
Upphängningsgaffel | Cube cross race disc carbob |
Impellers | Fulcrum Racing 77CX Disc |
Däck | Schwalbe Rocket Ron 33 |
Bakväxel | shimano 105 |
Växelspak | shimano 105 |
vev | Shimano FC-RS500 |
Växlare | shimano 105 |
Bromsar | Shimano BR-RS505 |
Sadelstolpe | Cube Performance Post 27.2 |
Sadel | CubeRP 1.0 |
Stam | Cube Performance Stem Pro |
Lenker | Cube Compact Race Bar |
Låt oss nu komma till utrustningen för Cube Cross Race Pro: Det borde stå klart att, med tanke på RRP på €1.399 105, kan du inte förvänta dig en premiumgrupp och kolfiberhjul; men Cube visar sig ha en bra hand med specifikationerna och förlitar sig på genomgående solida, pragmatiska komponenter. Innebörden av detta är förmodligen 105-gruppen från Shimano, som även används på den tyska aluminiumcrossern. Visst finns det lättare, visuellt vackrare och ädlare lösningar, men 2017:an har alltid imponerat med sitt utmärkta pris/prestandaförhållande, som inte kommer att förändras under XNUMX heller. När det gäller funktionalitet och komfort behöver den inte gömma sig för betydligt dyrare (mekaniska) motsvarigheter.
Som i stort sett alla crossare i 2017 års modell kommer även Cube Cross Race Pro med skivbromsar. Precis som med enheten förlitar sig RS505 på japansk teknologi från Shimano. Den hydrauliska skivbromsen som presenterades förra året är monterad för att spara utrymme med hjälp av den moderna plattmonteringsstandarden och ger i kombination med 160 mm skivor fram och bak den nödvändiga bromskraften.
Italiensk expertis spelar in när det kommer till hjulen: Fulcrum Racing 77 CX är beprövade cyclocrosshjul med en inre fälgbredd på 17 mm och vissa stabilitetsreserver för tuff vardag för crosser. Tyvärr, med lite mer än 1.900 XNUMXg, är de bland de tyngre representanterna av sitt slag, men de kan göra mål med dubbeltätade lager och hög styvhet.
Vi ger Cube kredit för att Schwalbe Rocket Ron EVO-versionen är försedd med mycket bra däck, även i denna prisklass: Många andra tillverkare sparar också på betydligt dyrare modeller vid det här laget och skär därmed ner cykeln avsevärt. Avsaknaden av slanglös kompatibilitet hos däck och hjul är dock lite synd.
Alla tilläggsdelar kommer från Cube själv och är perfekt färgkoordinerade med den övergripande designen. Ergonomin hos det inbyggda styret är framgångsrik, men i slutändan är individuella preferenser och krav avgörande här.
Cube Cross Race Pro: På banan
När du först börjar med Cross Race Pro märks den drygt 10 kg totalvikten utan pedaler, men det har inte så negativ inverkan som vi hade befarat. Att Cube Crosser är så livlig trots sin ganska höga vikt beror utan tvekan också på de överlag mycket styva egenskaperna: Oavsett om kontrollområdet, vevfästet eller den bakre triangeln - vi hade aldrig den minsta svampig känsla och vår energi landade alltid utan att slå runt bushen precis på leden. Topp!
Än en gång var vi extremt imponerade av Shimanos 105-grupp: Smidiga växlingsprocesser även med mycket smuts på kedjan och kassetten, framgångsrik spak-ergonomi och en överlag helt enkelt pålitlig, solid och diskret prestanda visste hur man skulle övertyga. Det är en liknande historia med bromsarna: Det var ett nöje att kunna modulera dem väl och ha gott om kraftreserver oavsett yttre påverkan. Endast i sanden och på extremt leriga åkturer bidrog skivbromsarna obehagligt till det allmänna bakgrundsljudet med frekvent slipning.
Vi gillade verkligen däcken: Rocket Rons bekräftade sitt utmärkta rykte som potenta allroundare och hittar en bra mellanting mellan lågt rullmotstånd på fast mark och tillräckligt med grepp när det blir djupt och blött.
Komforten är bra för en cykel med aluminiumram: Kolgaffeln och de speciella sitsstagen, i kombination med 27.2 mm sadelstolpen, verkar dämpa vibrationer och små stötar ganska bra, även om kolfiberramar här har spetsen p.g.a. konstruktion och material. Vårt tips: Med en sadelstolpe i kolfiber bör komforten förbättras avsevärt för en hanterbar ytterligare investering. På tal om komfort: det nydesignade toppröret är övertygande över hela linjen under transportpassager och Cross Race Pro kan axlas enkelt och bekvämt.
Mirko Wetterling säger
Smaklig måltid! Tack för att du testade! Jag fick den lite billigare Renner med mekaniska skivbromsar och är väldigt nöjd med den. Men... Däcken är en stor nackdel! Rocket Ron har (om någon) endast rudimentärt punkteringsskydd. Efter 140 km hade jag 2 plattfot. Däcken orsakar inga problem på vägen. Men så fort man kör över grusvägar med små stenar (vilket en crosser borde klara av!!) så uppstår punkteringar. Jag kan bara rekommendera att eftermontera däck med högre punkteringsskydd. Och gärna direkt efter köpet! Jag fick Schwalbe G-One och är väldigt nöjd med den. Hälsningar Mirko
Moritz säger
Kan du säga något om ryttarstorleken och ramstorleken som används? Tack och hälsningar Moritz.
Markus säger
Hej, jag har cyklat sedan pingst 2017. En stor succé på det hela taget och ett riktigt bra val för priset.
Men det jag inte förstår är att du framhäver dessa däck. Det är det värsta jag någonsin mött i min cykelkarriär. De rullar inte, är en katastrof på asfalt, har lite grepp på alla underlag. Om du kör dem med mycket luft är det ännu värre och helt obekvämt. Med mindre luft (3 bar) lappar du bara på. Efter några turer var bakdäcket nere.
Har nu bytt ut dem mot ett par Conti Cyclo Cross Race. Nu är allt bra och cykeln är riktigt rolig!
Holger säger
Jättebra cykel, åk ramstorleken på 61 cm, som förmodligen är ganska stor (med 196 cm och långa ben finns det till och med några reserver).
Å ja, däcken... 🙂 ...retar mig också, åtminstone baktill: väldigt högt på asfalten, extremt slitage (vid inbromsning fräser man bort de få grova mittknopparna) och två punkteringar. Jag bytte till en Schwalbe x-one bak och är mycket nöjd; framtill har Rocket Ron kört utan problem hittills.