Marknad / E-Performance: Giant Full-E+ och Giant Dirt-E+ – så hette Giants E-MTB redan i år, men just E-Fully har förändrats mycket i 2017 års modell: Bättre systemintegration, prövad- och testad Maestro bakre ände och plus-däck är nyckeldata för den lovande nya E-MTB.
Alla som trodde att e-cykeln och i synnerhet e-MTB-boomen sakta skulle dö ut efter det senaste årets raketande uppgång har stor fel. Även i de mörkaste vintrarna köps mountainbikes med e-drives från återförsäljare - många kunder har lärt sig av förra årets misstag, då många modeller redan var helt slutsålda i början av säsongen. Att högkonjunkturen håller i sig beror också på att många sportiga motorcyklister nu har släppt sin skepsis mot MTB med motor. Det är precis där Giant slår till med sin nya Full-E+.
Förmodligen den perfekta tiden för cykeljätten Giant att lansera sin nya E-Fully Full-E; 2017 års Full-E+ har väldigt lite gemensamt med modellen med samma namn från tidigare år, å ena sidan är den baserad på hardtailen Dirt-E+ som även presenterades för 2016, å andra sidan är den också baserad på de beprövade fullies i sortimentet som inte har en elektrisk drivning klara sig
Giant Full-E+: Den gamla, nya Giant Fully E-Bike
Giant hade redan en modell som heter Full-E, och även om nyckeldatan är densamma i vissa avseenden är nya Full-E+ en helt ny cykel. Men låt oss stanna vid likheterna med föregångaren ett ögonblick: Giant använder fortfarande Sync-Drive, som är baserad på en drive från Yamaha. Med 80Nm ger detta inte bara mycket dragkraft, utan som en av ytterst få e-drev även möjligheten att driva två kedjehjul framtill. Den 140 mm gaffeln framtill och den allmänna orienteringen av cykeln för trailälskande all-mountain-åkare har också bestått för de flesta modeller.
Det är i stort sett det när det kommer till likheterna, för det du märker vid första anblicken gör också det som förmodligen är den största skillnaden: 2017 års Full-E+ har en helt ny ram i alla varianter. Detta erbjuder nu också hela 140 mm fjäderväg baktill (tidigare 127 mm) och Maestro baktriangeln, som har prövats och testats i nästan alla Giant fullies i många år, används också här. Maestro-systemet anses vara ett av de mest körneutrala bakfjädringssystemen och vi välkomnar att det nu även har hittat till E-Fullies från Giant.
Men det är inte bara bakdelen som är ny, den nya ramdesignen är också ett stort steg framåt ur ett visuellt perspektiv: Keyword system integration. Yamaha-motorn går direkt in i nedröret i en rad och batteriet som sitter där passar nu också harmoniskt in i helhetsbilden. Visst, nya Giant Full-E+ har ett väldigt skrymmande utseende och vänner av filigranlinjer kommer förmodligen inte att vara helt nöjda, men det är – som alltid – i slutändan i betraktarens öga.
De är konsekventa när det kommer till hjul- och däckfrågan: alla modeller är utrustade med de breda B+-däcken, som har blivit den nya standarden bland e-MTB de senaste månaderna. Detta är inte förvånande, eftersom fördelarna med de breda däcken är uppenbara: den större kontaktytan förbättrar greppet och den goda hanteringen märks omedelbart även för absoluta nybörjare. Att rullmotståndet ökar något spelar ännu mindre roll med en elcykel än vad det redan gör.
Vad annars? Geometri! Även här har en del justeringar gjorts i den nya modellen, även om skillnaderna här inte är fullt lika allvarliga som inom andra områden. En måttligt slapp huvudvinkel i kombination med en brant sitsvinkel lovar mycket säkerhet i teknisk terräng och en hög nivå av trampeffektivitet på plan och uppför. Dessutom har Giant lyckats hålla hjulbasen behagligt kort, trots de lite längre kedjestagen som är typiska för elcyklar – på så sätt tappas smidigheten inte ens i snäva kurvor och man har inte den där "truckkänslan" på sadel som så många E -Fullt förmedlad av andra tillverkare.
Geometri Giant Full-E+
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Topprör horisontellt (i mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
huvudrör (i mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
kedjestag (i mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Hjulbas (i mm) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Räckvidd (mm) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Staplar (mm) | 610 | 610 | 623 | 642 |
Vissa detaljer har också ändrats – till exempel i sittbrunnen. En mer kompakt display ersätter den skrymmande föregångaren och en liten fjärrkontroll som också lätt kan nås under körning förbättrar ergonomin och understryker det sportiga påståendet med Full-E+.
Klass istället för massa är mottot för modellerna som erbjuds: Med endast tre utrustningsvarianter tenderar det att finnas mindre val än konkurrenterna, men de täcker ett lika stort område utan att gå vilse i förvirringen av sin egen portfölj. Toppmodellen Full-E+ 0 SX sticker ut lite här – det beror främst på den inbyggda Rock Shox-gaffeln. Lyrik RCT3 används i sin DPA-variant (Dual Position Air) och fjädervägen kan minskas från 160 mm till 130 mm. Full-E+ 0 SX är något mer variabel i sin orientering och med 160 mm fram och den resulterande plattare styrvinkeln är den också beväpnad för våldsamma terrängturer.
Modellöversikt Giant Full-E+
Krets: SRAM EX1
Fjädringsgaffel: Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Hjul: DT Swiss EX 1501 Spline One
Bromsar: SRAM Guide RSC
Batteri: 496Wh
Pris: 6.799,90 XNUMX €
Växlar: Shimano XT / SLX
Fjädringsgaffel: FOX 34 Performance
Hjul: Giant GE35 Disc
Bromsar: Shimano Deore 615
Batteri: 496Wh
Pris: 4.499,90 XNUMX €
Växlar: Shimano XT / SLX
Fjädringsgaffel: FOX 34 Performance
Hjul: Giant GE35 Disc
Bromsar: Shimano Deore 615
Batteri: 496Wh
Pris: 4.499,90 XNUMX €
Växlar: Shimano SLX / Deore
Fjädringsgaffel: SR Suntour Aion
Hjul: Giant GE35 Disc
Bromsar: Shimano M447
Batteri: 409Wh
Pris: 3.599,90 XNUMX €
Giant Dirt-E+: Giant Hardtail E-Bike
Självklart finns även Dirt-E+, som presenterades förra året, kvar i programmet. Precis som sin fullfjädrade motsvarighet 2017 är den exklusivt utrustad med Plus-däck, som också ger ett stort plus i komfort, speciellt på hardtail . Framgångsreceptet med 120 mm fjäderväg framtill och en måttlig geometri, som är lika passande för turer som för nästa stig, förblir trogen sig själv.
De fyra modellerna täcker ett stort prisintervall mellan 3.999,90 0 € för toppmodellen Dirt-E+ 2.499,90 och 2 XNUMX € för Dirt-E+ XNUMX. Berömvärt: Den kraftfulla Sync Drive med Yamaha-motor används på alla modeller, bara vad gäller batterikapacitet måste man göra små kompromisser på de billigare modellerna.
Växlar: Shimano XT
Fjädringsgaffel: FOX 34 Float Performance
Hjul: Giant XC-1 Disc
Bromsar: Shimano XT M8000
Batteri: 496Wh
Pris: 3.999,90 XNUMX €
Växlar: Shimano XT / SLX
Fjädringsgaffel: Rock Shox Recon Silver RL
Hjul: Giant GX08-1V Disc
Bromsar: Shimano Deore M615
Batteri: 496Wh
Pris: 3.299,90 XNUMX €
Växlar: Shimano XT / Deore
Fjädringsgaffel: SR Suntour Raidon XC Air
Hjul: Giant GX03V Disc
Bromsar: Shimano M447
Batteri: 496Wh
Pris: 2.899,90 XNUMX €
Växlar: Shimano XT / Deore
Fjädringsgaffel: SR Suntour Raidon XC Air
Hjul: Giant GX03V Disc
Bromsar: Shimano M447
Batteri: 496Wh
Pris: 2.899,90 XNUMX €
Växlar: Shimano Deore / Acera
Fjädringsgaffel: SR Suntour XCR 32
Hjul: Giant GX03V
Bromsar: Shimano M315
Batteri: 409Wh
Pris: 2.499,90 XNUMX €
Schreibe einen Kommentar