Marknad: I går kväll presenterade den polska tillverkaren Rondo sin allra första cykel på Beliner Fahrradschau - Rondo Ruut är en universell gruscykel med gott om däckspel, en unik design och några tekniska finesser.
Även för oss, som sysslar med ämnet cyklar dag ut och dag in, är det alltid spännande när en ny tillverkare vågar ta sig in på den hårt konkurrensutsatta marknaden. På årets Berlin Bicycle Show presenterade den polska tillverkaren Rondo sin allra första modell; Ruut är en universalcykel, någonstans mellan cross, grus, uthållighet och pendlare. Vi tycker inte bara att det är spännande att cykeln finns med en ram av kol, aluminium och stål, utan också att den justerbara geometrin gör ett lovande intryck – åtminstone i teorin. Personerna bakom Rondo är för övrigt inga främlingar och har redan fått mer än 15 års erfarenhet av cykelkonstruktion på NS Bikes och Creme Cycles.
Men visst – innan vi kommer till de tekniska detaljerna ligger fokus på optiken. Här har polackerna lyckats etablera ett eget formspråk direkt med sin första modell, som skiljer sig markant från vad man annars är van vid från detta område. Biken strax före övergången från toppröret till sadelröret är särskilt slående på kolfiberramarna. Det här tricket har också en teknisk bakgrund - det gör att sadelröret flexar mycket mer och cykeln är bekvämare - men det är också ett slags designuttalande, som vi fick höra. Du vill bara visa att du har designat din egen stomme och inte använt några öppna formar eller andra "blanka tillverkare".
Det gäller inte bara kolramarna – varianterna med aluminium- eller stålrör är också helt egna utvecklingar och liknar sina motsvarigheter i kolfiber vad gäller geometri. På tal om geometri: Den är ganska sportig, med låg front, korta fjäderben och ett ganska kompakt topprör, siffrorna lovar smidig hantering och låg sittställning. En av de tekniska förfiningarna av Rondo Ruut spelar in med geometrin: det finns ett flip-chip i utsläppet på gaffeln, som kan användas för att ändra geometrin på ramen med bara några enkla steg.
Genom att helt enkelt vrida på spånet i gaffeln ändras sits- och styrvinkeln med 0,5°, sittbrunnen och vevfästet är lägre eller högre och gaffelförskjutningen ändras också med 13 mm. Ett klart märkbart annorlunda körbeteende bör bli resultatet. En spännande sak som har praktiserats av den ena eller andra tillverkaren inom MTB-sektorn ett tag, men som (fortfarande?) är en riktig raritet på vägen.
Mycket uppmärksamhet på detaljer visas inte bara med komponenter som är färgkoordinerade med ramdesignen - även visuellt matchande dricksflaskor ingår i leveransen av cyklarna. Rondo Ruut-modellerna kommer som standard med 700c-hjul och 40mm grusdäck, men tack vare det stora utrymmet i gaffeln och mellan stagen kan du till och med montera 650b-hjul och däck med en bredd på upp till 2,1″. Vi tycker att det är lite synd att det inte finns några gängade öglor för stänkskärmar och bagagehyllor – detta skulle ytterligare ha understrukit Ruuts universella karaktär.
Rondo Ruut-modellerna i en överblick
Rondo Ruut CF1
Rammaterial: kolfiber
Drivlina: SRAM Force 1
Pris: 3.699 XNUMX €
Rondo Ruut CF2
Rammaterial: kolfiber
Drivlina: SRAM Rival 1
Pris: 2.999 XNUMX €
Rondo Ruut ST
Rammaterial: stål
Drivlina: SRAM Rival 1
Pris: 2.299 XNUMX €
Rondo Ruut AL
Rammaterial: aluminium
Drivlina: SRAM Apex 1
Pris: 1.899 XNUMX €
Alla modeller kommer att finnas tillgängliga i Tyskland mot slutet av maj i år och kommer att säljas till återförsäljare via Sports Nut. Vi kommer att försöka skaffa en testcykel så snart som möjligt och kommer att ge dig våra första intryck.
Sven säger
Liten notering: det kallas fördröjning, inte bly. Framhjulet löper bakom sin styraxel, inte framför, vilket också tydligt kan ses på ritningen.
Detta ska inte förväxlas med gaffelcamber, även om det skapar spår: ju mer gaffeln är förböjd (eller "böjd" i huvudet framåt), desto kortare blir leden.
Ett långt spår stabiliserar styrningen och främjar rätlinjestabilitet, men i kombination med styrvinkeln gör det från en viss punkt också cykeln ovillig att styra och trög. En "forward" skulle vilja tvinga framhjulet att "vända" med varje styrimpuls och varje gupp, vilket naturligtvis ingen vill ha.
jan säger
Bra förklarat Sven.