Test: Med SRAM Roam 60 testade vi ett kolhjulset för nästan alla tänkbara MTB-användningar. Med en inre bredd på 30 mm, låg vikt och hög styvhet borde hjulen, som kostar över 2.000 XNUMX €, kännas bekväma i nästan vilken terräng som helst - från trail till enduro.
Kolhjul har inte heller varit ovanliga inom MTB-sektorn under ett antal år. Men medan viktfokuserade XC-piloter, även inom amatörsektorn, ofta sträcker sig efter hjul med kolfiberfälgar, är oron vid trail- och enduro-användning ännu större. Hur stabil kan en sådan fälg vara? Är tillägget till konventionella aluminiumfälgar värt det? Dessa och liknande frågor borde också sväva runt i medvetandet hos vissa potentiella köpare av hjul som nya SRAM Roam 60. Med en generös inre bredd på 30 mm rör sig Roam 27,5, som endast finns i 60″, exakt i diset mellan trail och enduro.
Nyckeldata för SRAM Roam 60
Hjulstorlek: 27,5 tum
Navbredd: Standard (100/142) och Boost (110/148)
Axelstandard FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Axelstandard bak: snabbkoppling / 142 x 12 / 148 x 12
Inre bredd: 30 mm
Hub: Double Time / 54 spärrar
Vikt: 1.625g
Pris: €939 (fram) / €1282 (bak)
Med en vikt på 1.625 60g väger nya Roam 9 LRS några gram mer än sin närmaste föregångare – anledningen till detta är förmodligen fälgarnas inre bredd som har vuxit med hela 2017 millimeter. Tar man hänsyn till detta borde den minimala tilläggsvikten vara ganska lätt att komma över. Kolfälgarna är förstås även slanglösa klara, som det anstår år XNUMX. Motsvarande fälgband är redan förmonterat på fabriken och nödvändiga ventiler ingår i leveransen. På tal om leveransomfattning: Alla tillgängliga axeladaptrar är också gömda i kartongen och som en stor bonus fälgdekaler i totalt sju (!) olika färger.
SRAM Roam 60 fälg – vad är haken?
Ett av de magiska orden när det kommer till kolfälgar de senaste två-tre åren har varit "Hookless". Detta avser fälgar som inte har den karaktäristiska "kroken" på fälgflänsen som klämmer fast däcket till viss del. Det stora problemet med denna "hulling" på kolfälgar är tillverkningen. Antingen tillverkar man fälgarna direkt med den traditionella fälgflänsen, eller så fräser man ut dem i efterhand. Medan den senare metoden inte bara tillför ett arbetssteg i produktionen och fälgen förlorar en del av sin stabilitet på grund av fräsning, är det tekniskt extremt dyrt och mycket svårt att direkt tillverka en kolfälg med en sådan hulling.
Av dessa skäl förlitar sig tillverkarna alltmer på så kallade krokfria fälgar. Skeptiker kan undra hur däcket då håller sig i fälgen – men de senaste åren har visat att detta fungerar utan problem på grund av kontakttrycket. Med en slanglös installation är interaktionen mellan däck och fälg också mycket mindre kritisk och inkompatibiliteter är bara ett sällsynt undantag. Så det är inte konstigt att SRAM också använder krokfria fälgar i Roam 60.
SRAM Roam 60 Construction - En eker, inga problem
24 bladekrar håller fälgen mot naven fram och bak och säkerställer en lätt men, enligt SRAM, lika stabil struktur. En riktigt cool funktion är Solo Spoke-tekniken: Tack vare den asymmetriska fälgkonstruktionen och de raka naven är det möjligt att använda samma ekerlängd på båda sidor om hjulen. Detta bör vara av särskilt intresse för dem som gillar att vara ute och gå på sin MTB i avlägsna regioner under en längre tid - så det räcker att ta med en extra eker, eftersom den kan användas var som helst på hjulen.
SRAM Roam 60 nav
Helt nya – egna – vägar tas jämfört med föregångaren med de inbyggda naven. Medan Roam 60:s inre funktioner tidigare kom från DT Swiss, använder den amerikanska tillverkaren egen teknik med den nya generationen. Samtidigt innebär detta också att man går bort från det typiska DT Swiss tandade skivfrihjulet – istället används traditionella spärrhakar igen. Av de totalt fyra spärrhakarna greppar två alltid en av motpartens 26 tänder samtidigt. Detta ger dig 54 låspunkter och en låg utlösningsvinkel på mindre än 7° - speciellt fans av teknisk terräng bör ta fasta på detta med välvilja, där minsta möjliga tomgångsväg är oerhört viktigt. Förresten: Vänner av högljudda frihjul borde få mycket pengar med de nya SRAM-naven.
Naven kan konverteras till alla vanliga axelstandarder - endast för Boost behöver du nya nav på grund av den speciella designen. Adaptrarna har samma mått till höger och vänster och kopplas enkelt på axeln. Så utbytet är en piece of cake. Naturligtvis finns Roam 60 med SRAMs eget XD-frihjul samt med ett konventionellt frihjul för 9/10/11-växlade kassetter. Denna är också helt enkelt ansluten till navet.
SRAM Roam 60 Ride Report
Vi åkte SRAM Roam 60 på en mängd olika terräng i flera månader och kunde sätta den på prov. De ädla kolfiberhjulen fick visa sig i en allmountain hardtail och framförallt bakhjulet ska ha börjat svettas rejält då och då på grund av bristen på fjädring. När det kom till däck valde Schwalbe den nya Nobby Nic – en voluminös 2,8″-variant på framhjulet och en semi-plus 2,6″ bak. Vi rekommenderar generellt 30 mm fälgen för däckbredder mellan 2,4 tum och 2,8 tum - beroende på personliga preferenser och körstil finns det fortfarande lite spelrum upp och ner.
Med kombinationen av breda fälgar, voluminösa däck och motsvarande lågt lufttryck är slanglös installation nästan obligatorisk. Med en tub är risken för punkteringar helt enkelt för stor – speciellt när det gäller vår testcykel med stel bak. I fallet med SRAM Roam 60 är detta dock inget större problem: den slanglösa tejpen är redan monterad från fabrik och ventiler ingår. Allt du behöver är tätningsmedel. Själva monteringen fungerar bra, men vi var tvungna att använda en kompressor här - däcket ville inte hoppa in i fälgen med bara golvpumpen. Enligt vår erfarenhet är detta nackdelen med krokfria fälgar. Med en kompressor, CO²-patron eller en speciell slanglös pump är monteringen inga problem alls och hjulen förseglades omedelbart och höll luft.
På typiska centraleuropeiska stigar gav hjulen mycket liten anledning till kritik. Tack vare den låga vikten – även med lite tyngre Plus-däck – accelererar du lätt och den höga styvheten ger mycket omedelbar feedback. Konstruktionen av hjulen är utmärkt - ekerspänningen är jämn och även efter några veckors hårda tester har ingenting förändrats. Däcken sitter stadigt på fälgen och även med lågt tryck kunde vi inte framkalla några rapningar. För att skydda fälgen från skador vid punkteringar rekommenderar vi att man använder till exempel Huck Norris - speciellt med ett så dyrt hjulset.
Frihjulet med sina 52 låspunkter flexade sina muskler, speciellt i tekniskt krävande terräng. Den låga utlösningsvinkeln tillåter findosering och exakt användning av kraft när det behövs.
När det gäller stabilitet kunde vi inte hitta något negativt under hela testperioden. Med tanke på den låga vikten och endast 24 ekrar skulle vi klassificera hjulen i det mer potenta spårområdet än i enduro - åtminstone vid kontinuerlig användning. En liten minuspunkt, åtminstone ur optisk synvinkel, är den ganska repkänsliga kolytan. Efter några veckors testning hade vi redan en eller två fula repor på fälgarna – bara ytliga, men fortfarande synliga.
Schreibe einen Kommentar