Test / E-Performance / MTB: Med Nicolai G1 Eboxx hade vi den senaste E-Fully från den ädla Made in Germany-smedjan i ett kort test. På Plan de Corones i Italien kunde vi samla några första körintryck.
För säsongen 2018 presenterade Nicolai den första Eboxx E-Fully; den traditionella tillverkaren från Tyskland förblev också de motoriserade cyklarna trogen och förlitade sig på maskintekniskt kunnande, på otaliga spännande detaljlösningar och sist men inte minst på Geometron-geometrikonceptet. Den tidigare G16 Eboxx E-Fully är baserad – som namnet antyder – på den välkända G16: med 160 mm fjäderväg och 27,5 tums hjul. Förra året utökade Nicolai sin helt motorlösa portfölj med G1, en äkta 29er enduro. Det är just detta som nu får en variant med den nya Bosch Performance CX-motorn med G1 Eboxx.
Först de viktigaste tekniska nyckeldata: G1 Eboxx är naturligtvis också gjord av högkvalitativt aluminium. Ramen är fortfarande tillverkad i Tyskland och ger 160 mm fjäderväg baktill. Inledningsvis kommer nya Nicolai E-Fully att finnas tillgänglig i två konfigurationer. Förutom Qlfine med växelväxlar som vi testat kommer det även en modell med E16 Rohloff växelnav och drivrem, som med G14.
Den nya Bosch Performance CX-motorn slår i hjärtat av G1 Eboxx. Dess kompakta dimensioner möjliggör en mycket mer tilltalande och kompakt konstruktion av cykelramen. Medan föregångaren var visuellt extremt dominerande försvinner den nya modellen nästan helt bakom vev och kedjering. På Nicolai ligger drevet bakom en helt omdesignad plastkåpa som säkerställer god luftcirkulation för att motverka värmeproblem. Motorn matas av det nya Powertube 625-batteriet som försvinner helt i nerröret. Den nya Kiox-displayen tar tillsammans med motsvarande manöverenhet över hela kontrollen.
Den bakre änden får 160 mm fjäderväg från 210×55-dämparen och är tack vare sin progressiva kinematik även idealisk för fjäderdämpare av stål. Inte så överraskande att båda trimnivåerna är fabriksförsedda med spiraldämpare.
Föga överraskande används Geometron-konceptet även i G1 Eboxx; En kort förklaring för den som inte har tagit itu med det ännu: En lång huvudram möter en slack styrvinkel och en brant sitsvinkel. Dels trycks ryttaren väldigt centralt in i cykeln och har även stort spelrum för att kunna flytta sin vikt på leden. Hjulbasen växer också: bra när du går rakt, inte så bra i snäva kurvor. De tillgängliga ramstorlekarna är exemplariska. Från S till XXL täcker de ett storleksintervall från 1,50m till 2,10m. Om du fortfarande inte är nöjd kan du fortfarande använda en skräddarsydd ram, vilket också är möjligt med G1 Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine: Första körintryck
För några första ridintryck, tog vi Nicolai G1 Eboxx på Eurobike Media Days för en tur på Kronplatz i Sydtyrolen. Vad som initialt är förvånande är att cykeln inte känns ovanlig och extremt stor när man sitter på den, trots dess enorma dimensioner (mer än 1300 mm hjulbas i storlek M!). Vi tillskriver detta i första hand den branta sitsvinkeln på 78°, vilket driver föraren långt fram. Dessutom märkte vi det tysta bakgrundsljudet från CX-motorn direkt på de första metrarna. Medan det nya Bosch-drevet annars tenderar att "sjunga" lite, speciellt vid höga kadenser, förblir den på Nicolai behagligt reserverad. Detta beror förmodligen på den massiva ramkonstruktionen.
Kiox-displayen på skaftet är enastående i sittbrunnen. Den lilla färgskärmen är väldigt lätt att läsa även i direkt solljus, men läget direkt på skaftet är lite för exponerat för oss. Vid ett fall skadas displayen eller hållaren ganska snabbt. Fjärrkontrollen är däremot en mycket bra lösning, vilket ergonomiskt sett är en klar förbättring jämfört med Purion-versionen.
Vår testslinga är gjord för en modern E-MTB. Branta ramper, tekniska stigningar, rotiga nedfarter och några snäva hårnålsböjar. Det är skönt att Nicolai verkligen visar karaktär. Även om många andra E-MTB också fungerar mycket bra nuförtiden, åker de ofta lite omväxlande. G1 Eboxx å andra sidan känns direkt igen som sådan. Det gäller stigningarna, där den med sin långa hjulbas och 75Nm vridmoment från Bosch-motorn stryker bort nästan alla hinder, även om valet av lina inte är optimalt. Denna egenskap finns även i nedförsbackar: tack vare sin extremt mjuka gång i kombination med fjädringen som absorberar bra, lyser den särskilt i höghastighetspassager och uppmuntrar dig att helt enkelt ta den direkta linjen genom stenfältet, där du tidigare alltid tog minsta motståndets väg. Särskilt mindre erfarna ryttare har enorm nytta av Nicolai E-MTB:s järnmentalitet.
Nackdelen med detta tillvägagångssätt blir uppenbart när leden vrider sig och vänder sig åt. Här verkar cykeln också lite trög på grund av sin avsevärda vikt, den långa hjulbasen kräver en hel del fysisk ansträngning för att få cykeln igenom hårnålsböjarna.
Två tummar upp för utrustningen. Visst, mer än 7.000 11 euro är mycket pengar. Men du får åtminstone en ram som är tillverkad i det här landet och en inte nödvändigtvis ädel, men extremt funktionell, robust och beprövad blandning av komponenter. Det syns till exempel i växlingssystemet: Ja, här är "bara" ett Sram GX 10-växlad växelsystem installerat. Men låt oss vara ärliga: Räckvidden på 42-XNUMX-kassetten räcker för en E-MTB, och prestandan är knappast sämre än med dyrare gruppset. För detta investerar Nicolai i ett högkvalitativt Fox Factory-chassi, tåliga E-MTB-hjul från Hope och SQlab-grepp och sadlar. Men än en gång värmde vi inte riktigt upp det trådlösa Magura Vyron-inlägget. Även med den nya versionen är svarstiden bara lite för trög för snabba upp- och nedgångar på leden.
Schreibe einen Kommentar